Файл: Арсентьев, А. И. Вскрытие и системы разработки карьерных полей учеб. пособие.pdf

—98

где Bmin - минимальная ширина рабочей площадки, учитывающая

размещение взорванной горной массы, железнодорожных путей, автомобильных дорог,бурового и добычного оборудования и ли­

ний электропередач, м; /X - резерв готовых к выемке запа­

5 скальных породах с погрузкой на железнодорожный транс­

порт рекомендуется ширина площадок 75-93 м, а при использова­ нии автомобильного транспорта - 75-80 м. При однорядном взры­

вании она может быть уменьшена до 50-70 м.

В процессе работы карьера величина угла откоса рабочего

борта и ширина рабочих площадок непрерывно изменяются.

3. Длина экскаваторных блоков

Длина экскаваторных блоков, т.е. фронта работ на уступе, приходящегося на один экскаватор, существенно влияет на ин­ тенсивность отработки уступа и производительность экскавато­ ра.

При использовании железнодорожного транспорта на ураль­ ских карьерах фронт работ на один экскаватор изменяется в широких пределах - от 250 до 1800 м. На карьерах Кривбасса протяженность фронта на один экскаватор в целом по карьеру составляет 450-800 м, а по рудным забоям 230-400 м. При ав­ томобильном транспорте длины блоков немного короче и состав­ ляют от 50-100 до 200-300 м. о

Главными факторами., определяющими длину экскаваторного

блока с учетом высокой интенсивности разработки месторожде­ ний, являются условия расстановки экскаваторов при данном

способе транспорта и условия обеспечения экскаватора взорван­ ной массой на определенный срок бесперебойной работы.

Опыт применения многорядного короткозамедленного взры­ вания горных пород на неподобранный забой показал, что буро­

взрывные работы могут производиться независимо от экскаватор-

_ 99 —

ных с любым опережением, допустимым размерами рабочей пло­

щадки. Время простоев экскаватора в ожидании производства массового взрыва сводится к минимуму.

По условиям работы железнодорожного транспорта расстоя­

ние между смежными забоями должно быть в 2,5-3 раза больше

длины поезда. Поэтому при многорядном короткозамедленном взрывании минимальная длина фронта работ на один экскаватор

может быть принята 250-300 м при использовании железнодорож­

ного транспорта и 50-100 м в случае работы с автомобильным транспортом.

Фактическая длина блоков определяется в результате рас­ четов и анализа конкретных условий.

Длину экскаваторного блока, обеспечивающую необходимую

О (85)

где Ар - производительность карьера по руде, м^/год;

средняя горизонтальная площадь рудного тела, м2 . Так как

—102

ласти, ограниченной этими тремя линиями. Число блоков может быть только целым числом, поэтому длина блока определяется

как частное от деления длины фронта работ на число блоков. В условиях Оленегорского карьера число экскаваторов на усту­

пе одного участка, обслуживаемого через один выезд ( £ ф =

=1,5 км), должно быть два-три.

4.Длина фронтов работ и количество рабочих уступов

Впроцессе развития горных работ по мере углубки карье­ ра (см., например, рис.38) количество рабочих уступов изме­ няется: сначала оно увеличивается, а затем начинает умень­ шаться. Изменяется также и длина фронта работ.

Если определенна направление развития горных работ и способ вскрытия, то на основе погоризонтных планов можно оп­ ределить как количество рабочих уступов, так и длины рудно­ го, породного и общего фронтов работ.

Более подробно этот вопрос будет рассмотрен в курсе "Основы проектирования карьеров", в разделе по определению производительности карьера.

ГЛАВА I I . СИСТЕМЫ РАЗРАБОТКИ ПРОДОЛЬНЫМИ

ЗАХОДКАМИ С УГОБКОЙ КАРЬЕРА

Чтоб владеть кинжалом, помни друг, Голова куда важнее рук.

Расул Гамзатов

1. Общие положения

При применении углубочной системы разработки продоль­ ными заходками рабочая зона карьера имеет обычно вид,изоб­

раженный в перспективе на рис.41.

Система разработки продольными заколками с углубкои карьера

— 105

мые загружаются в транспортные сосуда и перемещаются вдоль

фронта работ и далее по магистральным путям (породы - на внешние отвалы, руда - к обогатительной фабрике).

Варианты систем разработки различаются по виду горно­

транспортного оборудования, характеру перемещения забоев и фронта работ, количеству рабочих уступов.

В качестве системы разработки с криволинейным развитием фронта на рис.42 показан общий ЕИД карьера ЮГОК (осуществ­

ленное проектное решение Южгипроруды). Работы идут большей

частью параллельными заходками с криволинейным развитием фронта. Рабочие уступы по скальным породам (от гор. +50 м и

ниже) являются как вскрышными, так и добычными, что объясня­ ется сложной формой рудной залежи и распределением окислен­

ных и неокисленных руд.

Рис.48. Система разработки продольными наклонными ходами с углубкой карьера

В последнее время начинают широко применять тракторные скреперы на крупных карьерах. Один из возможных вариантов системы разработки продольными наклонными ходами с углубкой карьера показан на рис.43.