Файл: Поляк, А. Я. Трактор будущего.pdf

'двигатели эти называют ротопоршневыми. По характе­ ру рабочего цикла они подобны двухтактным двигате­ лям внутреннего сгорания.

Первый работоспособный двигатель такого типа был изготовлен в 1957 году. В настоящее время эти двига­ тели производятся крупными сериями в ФРГ, Англии и Японии и находят все более широкое применение в ав­ томобилестроении. И это не удивительно: ведь ротопоршневой двигатель мощностью в 187 лошадиных сил (при 5000 оборотах в минуту) весит всего 107 кило­ граммов, тогда как современный высокооборотный бен­

приходится всего 0,57 килограмма веса, а у наиболее совершенных поршневых двигателей — от 1,4 до 2 кило­ граммов. Габаритный объем ротопоршневого дви­

на различные мощности и могут иметь от одного и до шести роторов. Они обладают высокой равномерностью работы, весьма надежны и чрезвычайно просты по кон­ струкции. Сейчас ведутся работы по расширению спо­ собности этих двигателей к использованию различных топлив. Можно полагать, что вскоре они станут весьма неприхотливыми в этом отношении, как говорят, «все­ ядными».

Малые габариты и вес ротопоршневых двигателей открывают перспективы создания легких автомобилей, в которых будет наилучшим образом использована ем­ кость кузова для размещения грузов и пассажиров. Эти свойства весьма привлекательны и для тракторов. Тех­ нически возможна компоновка ротопоршневых двигате­ лей с электрическими генераторами или гидравличе-

скими насосами, что позволит оснастить тракторы элек­ трическими или гидравлическими передачами. Однако и ротопоршневые двигатели, несмотря на их несомнен­ ные достоинства, лишь улучшают существующую конст­ рукцию, но не решают коренных проблем трактора бу­ дущего. Ключ к ним в применении новых источников энергии.

Очень заманчиво использовать на тракторе атомную энергию. В принципе можно создать трактор с ком­ пактным реактором и простой силовой установкой, ко­ торый будет беспрерывно работать много месяцев без перезарядки, поскольку атом при ничтожном расходе топлива способен выделять огромное количество энер­ гии. Но при этом нельзя избежать опасных излучений, а защита от них требует устройства тяжелых и дорогих заграждений. К этому следует добавить сложность ос­ вобождения от радиоактивных отходов. Вот почему применение атомных реакторов на тракторах вряд ли станет практическим делом раньше чем через несколь­ ко десятков лег, когда мы, как предполагают, научимся управлять термоядерными реакциями.

Более реальные перспективы связаны с топливными элементами, в которых химическая энергия топлива не­ посредственно превращается в электрическую. Коэффи­ циент полезного действия топливных элементов дости­ гает 70%, и это еще не предел. Они обладают высокой удельной мощностью, работают бесшумно, без вредных излучений и газов. Создание надежных, долговечных и достаточно дешевых топливных элементов, несомненно, откроет большие перспективы совершенствования кон­ струкции трактора. Электрическая энергия, вырабаты­ ваемая топливными элементами, будет питать электри­ ческие двигатели, приводящие в движение колеса трак­ тора и рабочие органы сельскохозяйственных машин.

130