Файл: Дерябин, Р. В. Докер-механизатор (портовые профессии).pdf

Р. В : Д е р яб и н ДОКЕР-

МЕХАНИЗАТОР

(портовые профессии)

МОСКВА • ТРАНСПОРТ • 1977

6Т4.3 Д36

УДК 658.378:656.61

и„ „ Гсс-"Убличная ГЗДУчиотехническая библиотека СССР

ЭКЗЕМПЛЯР ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА

Дерябин Р. В.

Д36 Докер-механизатор (портовые профессии). М., «Транспорт», 1977.

96 с. с ил. (Кем быть?!)

С развитием техники изменяется облик древней профессии пор­ тового рабочего. Эта профессия шагнула в область сплошной меха­ низации, автоматики и электроники.

В современном морском, речном или рыбном порту докер-меха­

низатор не грузчик. Он высококвалифицированный рабочий и приме­ няет в своей работе различные перегрузочные машины и приспособ­

них получить.

Книга предназначена для широкого круга читателей — молодежи,

© Издательство «Транспорт», 1977.

ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ

Начало рабочей смены в порту. Ки­ рилл Родников миновал шумную проходную и направился в диспетчерскую. Ему нравилось неторопливо шагать, ки­ вать многочисленным знакомым, смотреть по сторонам, слышать присущие порту разнообразные звуки моря и бе­ рега, образующие радостный гимн трудовому дню.

Из диспетчерской, где Кирилл получил наряд-задание на перегрузку цитрусовых, он прямо прошел на причал, к своему яркому, высоченному крану. Привычный подъем почти по вертикальному трапу — и вот он в своей кабине.

Его захватила открывшаяся вокруг широкая панора­ м а— море с неторопливым накатом волн, с застывшими на рейде белоснежными океанскими судами, которые, каза­ лось, отдыхали, пробившись сквозь жесткий шторм к тихой гавани. Неутомимый труженик — маяк — с высокой баш­ ни разносил вспышки света и радиосигналы. Сотни кра­ нов, точно прибой, всплеснули кверху ажурную арматуру стрел, и, так же как волны прибоя, стрелы неугомонно жили, ниспадая к загруженным трюмам судов, поднима­ ясь с грузом, повторяя, казалось бы, без конца какие-то вечные циклы. Стройные штабеля грузов и ровные проез­ ды напоминали воинские расчеты на параде. Крытые склады, поблескивая матовым цветом оцинкованной же­ сти, хранили тайну содержимого своих затемненных про­

3

хладных пространств, проглатывая одновременно десятки пакетов с бойко снующих погрузчиков. А сколько разно­ образной перегрузочной техники движется в разных на­ правлениях — к причалам,судам,складам!

Кирилла вдруг поразила мысль, что человека во всей этой величественной панораме перегрузочного процесса не видно: машины поднимают, машины перемещают, маши­

стно управляющего сложным перегрузочным процессом. Кто же он, этот властелин порта? Кто все умеет, знает и подчиняет себе? Профессия этого человека — докер мор­

ского порта, докер-механизатор и докер-крановщик. Кирилла из трюма приветствовал сигналом погрузчи­

ка стройный парень в ладной спецовке, защитной каске над веселыми глазами. Кирилл в ответ просигналил ему. Это — Алеша Новиков, молодой докер-механизатор, ко­ торый, благодаря Кириллу, стал портовиком.

Помнится, приехал Алеша после армии в гости к Ки­ риллу, в море поплескаться перед тем, как устроиться на работу у себя в Зауралье на завод.

Перед этим они познакомились на соревнованиях по пулевой стрельбе. Многие Алешины одноклассники и со­ служивцы уже работали на заводе, осваивали профессии токаря, слесаря, фрезеровщика, которые ему нравились, но тайно он, конечно, желал чего-то большего в романти­ ческом плане. Выбрать профессию очень трудно. Это всем

соответствует твоим индивидуальным особенностям и на­

4

ИСТОРИЯ ПРОФЕССИИ ДОКЕРА - МЕХАНИЗАТОРА

но в морском порту. Механизатором этот человек стал в период ма­ шинной цивилизации — так начал свой рассказ Кирилл.

У истории многих профессий нет начала, как, впрочем, нет и кон­ ца. Когда зародилась профессия, когда завершится процесс ее совер­ шенствования, никто точно не скажет.

Но можно с уверенностью предположить, что потребность в пере­ мещении предметов (сначала это может быть добыча или плоды рас­ тений) возникла еще у первобытных людей в глубочайшей древности.

Лучшие времена удачливой охоты и сезонного обильного созре­ вания дикорастущих плодов, когда первобытный человек мог вдоволь насытиться, чередовались с неудачами и неурожаями. Это заставляло его накапливать запасы пищи, дров, одежды, переносить их к жили­ щу, а в период кочевья — перемещаться с грузом. Очевидно, древний человек сначала переносил груз в руках или на спине, а позже для этой цели научился использовать животных.

Затем для защиты от природной стихии и междуусобных войн ему уже необходимо было иметь прочные жилища и крепости. Уве­ личивалась потребность в строительных материалах, бутовом камне, лесном кряже.

С цивилизацией древнего человека на дорогах потянулись кара­ ваны с грузами. Гораздо'позже у человека возникло умение возить грузы водным путем и появились навыки к загрузке-разгрузке плаву­ чих средств.

6

История грузовых работ связана с разгрузкой плотов на реке Нил почти 4000 лет назад до новой эры. До нас дошли описания больших плоских плотов, сделанных из тростника или папируса. Впоследствии в середине плота стали делать поднятую платформу из тех же связок тро­ стника. На ней меньше мокли пассажиры и лучше сохра­ нялись грузы. С этой же целью на плотах стали делать бортовые ограждения. Первыми гаванями служили иск­ лючительно естественные бухты, защищенные от воздей­ ствия сильных ветров и волн. Плоты причаливали на от­ мели; загрузка-разгрузка их осуществлялась с помощью

сти, одним из самых загадочных считается Баальбекская веранда в горах Антиливана (юго-западная Сирия) — площадка из колоссальных каменных плит. Самая боль­ шая плита в ней имеет длину более 20 метров и массу не менее 2000 тонн. Даже в наше время постройка подобно­ го сооружения представила бы исключительные трудно­ сти, потребовав создания специальных сверхмощных подъемных и транспортных механизмов. До сих пор не выяснено, когда, как и с какой целью было воздвигнуто это невиданное сооружение.

Грузоподъемными приспособлениями люди пользуются уже несколько тысячелетий. С помощью простых приспо­ соблений воздвигались громадные сооружения из камен­ ных глыб, пирамиды, обелиски и колоссальные статуи, масса которых достигала 700 и даже 1000 тонн.

До нашей эры в Египте был установлен купол диамет­ ром 11 метров, высеченный из одного камня и доставлен­ ный к месту постройки на расстояние более 100 километ­ ров.

Еще римский император Нерон поднимался с одного этажа на другой на лифте, который был установлен в его

7

Эта машина имела ручной привод. Используя мускульную энергию, приводили во вращение ворот и через набор полиспастов поднимали груз.

В этот период начинает развиваться краностроение. Первые краны имели довольно примитивный вид. Подъем­ ный ворот напоминал поворотный кран с ручным приво­ дом, оборудованный лебедкой, полиспастом и другими де­ талями, напоминающими по форме современные.

Одним из первых в России подъемные краны начинает строить заслуженный Путиловский, ныне Кировский, завод. В этот период положено начало оснащения морских пор­ тов перегрузочными устройствами.

До Великой Октябрьской социалистической революции в портах было установлено 15 портальных паровых и 40 катучих паровых с ручным приводом кранов. На рис. 1 показана разгрузка судна простейшими средствами в пе­ риод начала механизации морских портов.

Вечер во Дворце культуры моряков

нования и вечер под названием «Море начинается с причала». Пошли. На улицах было еще светло, хотя чувствовалось приближение су­

мерек.

Кирилл рассказывал про свой портовый город влюбленно и инте­ ресно. Здесь, когда возникло решение построить порт, на побережье удобной естественной гавани, были рассыпаны деревенские избушки. А теперь—это многоэтажный город, без окраин. Проходили мимо зда­

9