Файл: Истошин, Ю. В. Морские течения.pdf

ное пассатное течение, идущее с востока на запад и пересекающее

на юг в виде Мадагаскарского и Мозамбикского течения, которые и представляют западное звено большого круговорота. Южным зве­ ном является течение Западных Ветров, а восточным — ЗападноАвстралийское течение, наиболее хорошо выраженное в декабре—■ феврале, т. е. летом южного полушария.

В северной части Индийского океана течения каждые полгода меняют свое направление на обратное, соответственно смене мус­ сонов, которые нигде еще в мире не обладают такой устойчивостью и правильностью, как здесь. Зимой, в период северо-восточного муссона, течение направляется. с востока на запад.

Зимою между муссонным течением, направленным на запад, и южным пассатным течением, имеющим точно такое же направле­ ние, наблюдается хорошо выраженное экваториальное противоте­

ствует юго-западный муссон, муссонное течение следует преиму­ щественно с запада на восток. В этот сезон года экваториального противотечения не существует.

Таким образом, по характеру течений Индийский океан разде­ ляется на две совершенно различные части: южную и северную. Граница между этими частями лежит на параллели 10° ю._ ш. Систе­ ма течений в южной части океана имеет большое сходство с си­ стемами Тихого и Атлантического океанов, северная же часть оке­ ана в отношении течений не имеет аналогов в других океанах.

Достоверную схему течений и дрейфа льдов Северного Ледо­ витого океана удалось установить после дрейфов «Фрама», «Се­ дова», советских станций «Северный полюс», а также в результа­ те советских и американских наблюдений за дрейфующими «ледя­ ными островами».

30

получено в эпоху «великих географических открытий» (1492— 1525 гг.).

К этому же времени относится и первое измерение течения в океане, о котором до нас дошли письменные свидетельства. Во вре­ мя своего первого плавания в Америку Христофор Колумб 13 сен­ тября 1492 г. в точке с координатами 27° с. ш. и 40° з. д. по откло­ нению лота, опущенного в воду на значительную глубину, опреде­ лил, что его каравеллу «Санта Мария» сносит течением на юго-за­ пад. Так впервые с помощью простого прибора (лота) было опре­ делено направление Северного пассатного течения Атлантического океана. Скорость течения не определялась. Конечно, этот способ измерения морских течений был весьма неточным. Чтобы получить более или менее достоверные сведения о течении, нужно было опускать лот на такую глубину, на которой не действовало бы те­ чение поверхностного слоя моря (в случае с Колумбом на глубину около 100—150 м). Если не выполнить это требование, то сам лот

(Гольфстрим, Куросио) распространяются на глубину в несколько

ния. Это обстоятельство может существенно исказить данные о на­ правлении поверхностного течения, которое мы хотим определить.

Следует иметь в виду, что измерения течения с помощью лота необходимо производить при штиле, так как при ветре отклонение лотлиня от вертикали может возникнуть за счет ветрового дрейфа.

Судовые журналы—источник сведений о течениях

Первые массовые определения течений стали повсеместно вхо­ дить в обиход с изобретением хронометра (в 1767 г.), позволяюще­ го с достаточной точностью определять долготу места судна. До этого моряки могли определять точно только широту по высотам Солнца и звезд.

32

Определение течений не входило в обязательную задачу море­ плавателей: они по долгу службы обязаны были отмечать положе­

ние судна, полученное астрономическим путем (широта по высотам светил, долгота по хронометру). Вахтенные журналы сдавались в специальные учреждения (гидрографические службы), где течения определялись путем сравнения одновременных определений места двумя способами: по счислению и астрономическим. Смысл этой операции заключался в следующем: в первом случае, ведя после­ довательную прокладку курсов судна и откладывая по этим курсам пройденные расстояния, штурман получал счислимое место судна. При этом пройденные расстояния определялись с помощью лагавертушки, вращающейся при движении судна относительно воды. Если вода увлекается течением, а судно не имеет хода (лежит в дрейфе), то лаг не работает. Как только судно даст ход, начнет ра­ ботать лаг.

Таким образом, при способе определения места судна по счислению не учитывается течение.

При астрономическом способе местоположение судна опреде­ ляется с учетом не только переплытого расстояния, но и с учетом ветрового дрейфа и сноса судна течением. Этот способ дает ис­ тинное местоположение судна относительно берегов и дна.

Чтобы определить только течение и исключить влияние ветро­ вого дрейфа, следует сопоставление счислимого и обсервованного (определенного астрономическим путем) мест судна производить только тогда, когда плавание проходило при штиле или маловетрии (ветер не более 2—3 баллов).

Способ определения течения путем сравнения счислимого и об­ сервованного местоположений судна называется навигационным.

Практически направление и скорость течений этим способом определяется так: в определенный момент времени определяют обсервованное место судна (астрономическим путем или с помощью радионавигационных средств). Для этого же момента снимают с карты счислимое место. Если плавание проходило при маловетрии, а совпадения счислимого места с обсервованным не получилось, то

33

можно считать, что судно было снесено течением, действующим от предыдущей обсервации до нашей последней обсервации. Направ­ ление течения получится, если соединить на карте счислимое место

этими двумя местами на промежуток времени между обсервация­ ми).

Пусть предыдущая обсервация производилась ровно сутки тому назад. В этом случае расстояние между счислимым и обсер­

вигационный способ утратил свое былое значение, а между тем в известном смысле он представляется незаменимым. Этот метод не требует никаких специальных затрат, а все прочие способы обходят­ ся дорого. С его помощью удается охватить наблюдениями обшир­ ные области океана и, в первую очередь, районы интенсивного мо­ реплавания. Практически важным является то, что навигационный способ дает возможность измерить течение в слое, соответствую­ щем осадке судна, а именно это течение интересует мореплавателей.

Но, пожалуй, наиболее важным преимуществом навигационного метода является его массовость.

За 200 лет использования навигационного способа были опреде­ лены и нанесены на карты все основные системы течений Мирового

поверхностные и глубинные течения. Еще более важным недостат­ ком является ограниченность времени и условий применения: ведь штилевые погоды редкость на море, да и погода с ветром в 2—3 балла не часто наблюдается. Кроме того, следует помнить, что на­

34