Файл: Опыт внедрения бригадного подряда в СМУ-6 Московского Метростроя..pdf

Ц Е Н Т Р А Л Ь Н Ы Й И Н С Т И НОРМАТИВНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ИНАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ

„ О Р Г Т Р А Н С С Т Р О Й“

М И Н И С Т Е Р С Т В А Т Р А Н С П О Р Т Н О Г О С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В А

э кс п рес с -

ИНФОРМАЦИЯ

Н. А. Простое, Б. Я. Вайнштейн, М. Н. Норчагин, Д . Л, Штерн

ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ

БРИГАДНОГО ПОДРЯДА •

В'СМУ-6

московского

МЕТРОСТРОЯ

> 5 2ХИТ

В Мосметрострое бригадный подряд начал применяться впервые в СМУ-6.

Внедрению бригадного подряда в СМУ-б предшествовала большая подготовительная работа, заключающаяся в выборе объекта и разбивке работ на этапы, в определении объемов работ, подлежащих выполнению в условиях подряда, в раз­ работке системы учета, материально-технических затрат и затрат труда, в подготовке договора между строительным управлением и бригадой.

Подготовительная работа, . обеспечивающая внедрение бригадного подряда в условиях строительства метрополитена, выполнена инженерно-техническими работниками СМУ-6.

Из числа бригад, изъявивших желание перейти на работу по договору, была выбрана бригада И. И. Шепелева.

ВЫБОР ОБЪЕКТА РАБОТ

СМУ-6 ведет строительство станции «Кузнецкий мост» с уст­ ройством пересадочного узла с этой станции на действующую станцию «Дзержинская», а также прилегающих участков пере­ гонных тоннелей и ряда сооружений технического назначения (рис. 1). Для осуществления бригадного подряда был выде­ лен комплекс работ по сооружению пересадочного узла этой станции (рис. 2). Этот комплекс состоял из камеры машин­ ного помещения для приводного оборудования эскалаторов

.длиной 19,5 ж с обделкой из чугунных тюбингов, наклонного хода для четырех лент эскалаторов диаметром 10,4 ж и дли­ ной 12 пог. ж, «тоннеля-бинокля»,' пешеходного перехода с обделкой из чугунных тюбингов, натяжной камеры для эс­ калаторов длиной 5,25 ж и диаметром 10,06 ж с обделкой из чугунных тюбингов, камеры затворов диаметром 10,6 ж и длиной 14 ж и камеры в среднем станционном тоннеле дли­ ной 9 ж для монтажа эректора.

Выработки этого комплекса имели различные сечения и располагались в разных уровнях, что вызывало необходи­ мость проходки различного вида дополнительных подходных выработок (штолен, фурнелей, рассечек для сооружения ка­ мер). Сооружение этого комплекса выработок, не имеющих

3

большого протяжения с ограниченными возмбжностями при­ менения механизмов и транспортных развязок, было слож­ ным как в организации работ, так и в поэтапном учете затрат.

Этот комплекс был выбран для передачи на подряд брига­ де И. И. Шепелева потому, что к началу строительства по этому комплексу не было незавершенных работ, выработки этого комплекса были обособлены от других объектов, по ним не проходили транспортные связи других объектов. На каждую выработку были разработаны сметы и проекты. Компактность расположения выработок облегчала учет за­ трат труда, расхода материалов, энергоресурсов и т. д.

По графику производства работ продолжительность со­ оружения комплекса составляла 14 месяцев, что было при­ емлемым для условий подряда.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ СТОИМОСТИ РАБОТ, ПЕРЕДАВАЕМЫХ ПО ДОГОВОРУ

Исходными документами для расчета стоимости работ, передаваемых бригаде на подряд, являлись утвержденные сметы на отдельные этапы комплекса.

Рис. 2. Схема пересадочного узла со ст. «Кузнецкий мост» на ст. «Дзер­ жинская»:

i—камера машинного помещения; 2—наклонный ход; 3—четыре ленты эскалаторов; ■4—«тоннель-бинокль»; 5—натяжная камера для эскалаторов; б—переходная камера

5

7

6

УЧЕТ ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ

Для учета затрат на производство работ каждому этапу присвоен свой шифр. Так, шифр на проходку эскалаторного тоннеля—3326702 складывается из номера этапа—332, номера Ждановско-Краснопресненского диа’метра—6, номера участка, где работала бригада И. И. Шепелева,—7 и в конце двух цифр—02, означающих, что сооружение этого диаметра осу­ ществляется во вторую очередь. Для учета затрат, относя­ щихся к доли администрации, вместо цифры 7 (участка) ста­ вилась цифра 0. Учет производили помесячно, а окончатель­

но—по завершении работ этапа.

Все законченные этапы работ предъявляли к сдаче с оформлением соответствующей документации.

Сопутствующие затраты распределяли по этапам работ. Например, амортизационные отчисления по крупным меха­ низмам (эректору, погрузочным машинам, аппаратам нагне­ тания, электровозам, тельферам, лебедкам, вагонеткам идр.) относили на те шифры этапов, где эти механизмы при­ менялись, по остальным видам оборудования затраты рас­ пределяли пропорционально стоимости этапа.

Расход электроэнергии на основные виды проходческого оборудования определяли по счетчикам, а при их отсутст­ вии— по установленной мощности моторов.

Расход сжатого воздуха и воды распределяли пропорцио­

нально сметной.стоимости этапа.

Расходы по общешахтным затратам, например, на шахт­ ный подъем, центральный водоотлив, электровозную откатку, освещение тоннелей-, центральную и местную вентиляцию, со­ держание взрывсклада, относили на шифр того участка, ко­ торый обслуживал все работы.

РАБОТА БРИГАДЫ И. И. ШЕПЕЛЕВА

При заключении договора на бригадный подряд по соору­ жению комплекса пересадочного узла был издан специаль­ ный приказ с указанием обязательств стррон, принятых по договору.

Бригада И. И. Шепелева состояла из 37 опытных проход­ чиков, многие из которых владеют смежными профессиями: слесаря, машиниста щита и породопогрузочной машины, сварщика, арматурщика (рис. 3). В бригаде 3 человека име­ ют 6 разр., в том числе сам бригадир и звеньевые В. А. Кру­ тицкий и В. С. Хохлов; 29 человек имеют 5 разр. и 5 человек— 4 разр.

Показателен состав бригады проходчиков по стажу рабо­ ты на Метрострое: свыше 20 лет—1 чел., от 10 до 20 лет— 5 чел. и до 10 лет—21 чел.

8

10