Файл: Дьяченко, В. Г. Работа силовой цепи и системы возбуждения тепловоза 2ТЭ10Л с жесткой динамической характеристикой.pdf

СБТН — выпрямленный мостом В4. Паралельно с СБТН по­ лучает питание ОУ по цепи: плюсовой вывод моста В4, диод В7, провод 1097, 1099, шунт 115, провод 480, СОУ, провод 478, КУ-НУ, провод 1100, 1137, 1098, на минусовый вывод моста В4 Управляющая обмотка ТПН подключается на напряжение ГГ и получает питание по цепи: +ГГ, кабели 531, 537, провод 508, четыре столбика СТН 340 ом, управляющая обмотка НУ-

КУ, провод 498, на минусовый вывод ГГ.

При увеличении напряжения ГГ подмагничивание сердеч­ ника ТПН управляющей обмоткой увеличится, значит, увели­ чится ток выхода с рабочих обмоток на СБТН и ОУ. Управляю­ щая обмотка амплистата уменьшает общее подмагничивание сердечника АВ, следовательно, уменьшится ток выхода на не­ зависимую обмотку возбудителя и уменьшится возбуждение и напряжение ГГ. ТПН выполняет роль узла ограничения на­ пряжения ГГ.

При уменьшении напряжения ГГ действие ТПН и ОУ ана­ логично, но результат — увеличится возбуждение и напряже­ ние ГГ, т. е. ТПН своим действием всегда препятствует изме­ нению напряжения ГГ, т. е. стремится удержать его постоян­ ным, максимальным, поэтому он и назван — трансформатор постоянного напряжения.

3. Рассмотрим работу селективного узла.

Работа ТПТ и ТПН объединяется одним общим потребите­ лем — управляющей обмоткой амплистата, через селективную связь диодами Д5 и Д7. Селективная связь обеспечивает выбор наиболее сильного сигнала от ТПТ или от ТПН или совмест­ ный сигнал от ТПТ и ТПН в зависимости от режима работы силовой цепи тепловоза. Так, при трогании тепловоза с места, при движении с малыми скоростями сигнал ТПТ обладает зна­ чительно большей силой, чем сигнал ТПН, поэтому селектив­ ная связь на ОУ подает сигнал от ТПТ, а выход от ТПН запи­ рается на диоде В7 напряжением СБТТ. При движении теп­ ловоза на высоких скоростях ток нагрузки мал, а напряжение ГГ велико, поэтому сигнал от ТПН сильный и селективная связь подает сигнал на ОУ от ТПН, а выход от ТПТ запирает­ ся на диоде В7 напряжением СБТН. Таким образом, в зоне ограничения пускового тока работает только ТПТ, а ТПН от­ ключен селективной связью, но в зоне ограничения напряже­ ния работает только ТПН, а ТПТ отключен (см. внешнюю ха­ рактеристику ГГ). При значениях тока и напряжения меньших,

15

чем максимальные, на ОУ амплистата подается суммарный сигнал от ТПТ и ТПН и внешняя характеристика выражается прямой линией, угол наклона которой определяет совмест­ ная работа ТПТ и ТПН. Такая .прямолинейная характеристика с явно выраженными зонами ограничения главного генератора по току и напряжению называется селективной характеристи­ кой. У селективной характеристики в рабочей (средней) зоне не обеспечивается постоянство мощности ГГ, поэтому в систе­ му возбуждения вводится узел дополнительного регулирования

получает питание от первичной обмотки ТР с зажимов 02-01 напряжением 9+1 в, через переменное сопротивление катушки индуктивного датчика ИД и выпрямительный мост БВ. ОР включается в работу замкнутыми контактами РУ-10 с 4-й по 15-ю позиции К.М.

Цепь питания ОР: 1-й полупериод: вывод 02 первичной об­ мотки ТР, провод 1086, выпрямительный мост БВ, провод 1087, часть СОР величиной 7 ом, провода 411, 412, замыкающий кон­ такт РУ10, провода 415, 521, регулировочная обмотка НР-КР, провод 465, шунт 115, провода 413, 1088, выпрямительный мост БВ, провода 1089, 1090, 407, Д2, катушка ИД, провода ДЗ, 414, 433 на зажим 01 первичной обмотки ТР. 2-й полупериод: вывод 01 первичной обмотки ТР, провода 433, 414, ДЗ, катушка ИД, провода Д2, 407, 1090, 1089, выпрямительный мост БВ, провод 1087, часть СОР, провода 411, 412, замыкающий контакт РУ10, провода 415, 521, регулировочная обмотка НР-КР, про­ вод 465, шунт 115, провода 413, 1088, выпрямительный мост БВ, провод 1086, зажим 02 первичной обмотки ТР. Через ка­ тушку ИД проходит переменный ток, а в СОР и обмотке ОР ток, выпрямленный мостом БВ. Индуктивный датчик имеет подвижный сердечник, соединенный с регулятором мощности объединенного регулятора числа оборотов и мощности дизеля.

При увеличении нагрузки на дизель появляется просадка оборотов коленчатого вала и регулятор мощности перемещает сердечник ИД от блока дизеля во внутреннюю полость катуш­ ки. Напряженность магнитного поля сердечника ИД уменьша­ ется, увеличивается индуктивное сопротивление катушки ИД. Подмагничивание сердечника АВ регулировочной обмоткой уменьшается, следовательно, уменьшается ток выхода АВ на независимую обмотку возбудителя, уменьшается возбуждение и мощность ГГ до выравнивания со свободной мощностью ди­ зеля. Когда мощности уравняются, движение сердечника ИД

прекращается.

При уменьшении нагрузки на дизель, скорость вращения

16

Z'iaHKpym и при Иаксавамио