Файл: Промышленной токсикологии.doc

По величине КОП предприятия делятся на 4 категории опасности. Предельные условия для выделения предприятия по категориям опасности приведены в табл. 4.6.
Таблица 4.6 – Категории предприятий

Категории опасности	Значение КОП	Санитарно-защитная зона, м
I	108	1000
ІІ	108>КОП104	500
ІІІ	104>КОП103	300
ІV	<103	100

В зависимости от той или другой категории опасности предприятия осуществляется учет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и вводится периодичность контроля выбросов предприятий, а также устанавливается санитарно-защитная зона (СЗЗ) от источников загрязнений до жилых районов.

Кроме того, по величине массы выбросы объединены в 6 групп, т/сутки: 1 группа – масса меньше 0,01 включительно; 2 группа – от 0,01 до 0,1; 3 группа – от 0,1 до 1; 4 группа – от 1 до 10; 5 группа – от 10 до 100; 6 группа – свыше 100.

Выбросы подлежат периодической инвентаризации, под которой следует понимать систематизацию сведений о распределении источников выбросов на территории объекта, их количество и состав. Целью инвентаризации является:

- определение выбросов вредных веществ, которые попадают в атмосферу от объектов;

-оценка их влияния на окружающую среду, установление ПДВ и ВСВ;

- разработка рекомендаций по организации контроля выбросов;

- оценка состояния производственного и очистного оборудования;

-планирование очередности природоохранных мероприятий.

Инвентаризация осуществляется один раз в 5 лет в соответствии с Инструкцией по инвентаризации выбросов загрязнителей в атмосферу.

Источники загрязнения определяются по схеме производственного процесса. Для действующих предприятий контрольные точки принимают по периметру СЗЗ.
4.11. Расчет ПДВ для одиночного источника
Значение ПДВ (г/с) для нагретой газовоздушной смеси из одиночного (точечного) источника с круглым отверстием или группы близко расположенных таких же одиночных источников в случаях, если фоновая концентрация смеси С_ф не зависит от скорости и направления ветра и постоянна на территории данного района,

---

определяется по формуле

(4.8)

где А – коэффициент, который зависит от температурной стратификации атмосферы и определяет условия вертикального и горизонтального рассеивания атмосферных примесей;

F – безразмерный коэффициент, который учитывает скорость оседания вредных веществ в атмосфере;

Н – высота источника выброса над уровнем земли, м;

Т – разность между температурой выходящей газовоздушной смеси Т_г и температурой окружающего воздуха Т_в, ⁰С;

m, n – безразмерные коэффициенты, которые учитывают условия выхода газовоздушной смеси из отверстия источника выброса;

 – безразмерный коэффициент, который учитывает влияние рельефа местности на рассеивание примесей;

V₁ – объем газовоздушной смеси, м³/с:

(4.9)

где D – диаметр отверстия источника выброса, м;

₀ – средняя скорость выхода газовоздушной смеси из источника выброса, м/с.

Расчет ПДВ проводится следующим образом:

1) коэффициент А выбирается для неблагоприятных метеорологических условий, при которых концентрации вредных веществ в атмосфере от источника выброса достигают максимальных значений: для Украины – 160 (с^2/3.мг^.град^1\3/г);

2) значение V₁ и Т_г определяются путем технологических расчетов или принимаются в соответствии с действующими для рассматриваемого производства нормативами:

– при очистке выбросов от данного вредного вещества ПДВ должны приниматься согласно его содержанию в газовоздушной смеси после прохождения очистительных устройств;

– при расчете ПДВ должны приниматься меньшие значения V₁ и Т_г, которые реально наблюдались на протяжении года при обычных условиях функционирования предприятия;
3) значение Т(⁰С) следует определять, принимая температуру воздуха Т_в равной его средней максимальной температуре в 13 часов наиболее жаркого месяца;

4) безразмерный коэффициент F имеет следующие значения:

---

– для газообразных вредных веществ и мелкодисперсных аэрозолей, скорость упорядоченного оседания которых не превышает 3-5 см/с – 1,0;

– для крупнодисперсной пыли и золы при среднем эксплуатационном коэффициенте очистки: не меньше 90% – 2,0; 75-90% – 2,5; меньше 75% или при отсутствии очистки – 3,0;

5) значение безразмерного коэффициента m определяется в зависимости от параметра f, м/(с^-2 · град), по формуле

(4.10)

где f рассчитывается по уравнению

(4.11)

6) значение безразмерного коэффициента n определяется такими уравнениями в зависимости от параметра V_м:

если V_м0,3, то n=3; (4.12)

если 0,3V_м2, то ; (4.13)
если V_м>2; то n=1; (4.14)

При этом V_м определяется по выражению

(4.15)

7) безразмерный коэффициент  равняется единице, если в радиусе пятидесяти высот труб Н от источника перепад отметок местности не превышает 50 м на 1 км. В других случаях поправка на рельеф устанавливается на основании картографического материала, который отражает рельеф местности в радиусе пятидесяти высот труб Н от источника, но не меньше 2 км.

Величина ПДВ для холодной газовоздушной смеси(Т≃0) при условиях, одинаковых с рассмотренными выше, определяется по формуле

(4.16)

Коэффициент А имеет размерность м^1/3.мг/г, а его зависимость от расположения источника на территории страны такая же, как и в случае нагретых выбросов.

Безразмерный коэффициент n определяется по выражениям (4.12) – (4.14) в зависимости от параметра V_м м/с, которой рассчитывается по уравнению:

(4.17)

Величина ПДВ для выбросов из источника с прямоугольным устьем определяется по зависимостям (4.8) – (4.15), но при D=D_э и V₁=V_1э. При этом эффективный диаметр устья источника D_э определяется по формуле

(4.18)

где L – длина устья, м;

b – ширина устья, м.

Эффективный объем газовоздушной смеси V_1э, которая выбрасывается в атмосферу, в этом случае определяется по формуле

---

(4.19)

Для источников с квадратным устьем (L=b) эффективный диаметр D_э равняется длине стороны квадрата.

Для одиночного источника, из которого выбрасывается смесь постоянного состава вредных веществ с суммарным вредным действием, по зависимостям (4.8), (4.16) сначала определяется вспомогательная величина – суммарный ПДВ=ПДВ_с, приведенный к выбросу одного из веществ. Для этого в указанных выражениях нужно использовать ПДК этого вредного вещества и суммарный фон С_ф, приведенный к этому же вредному веществу. После этого с учетом состава выбросов определяются ПДВ отдельных вредных веществ.

---

4.12. Расчет максимальной приземной концентрации вредного вещества
Как известно, максимальная приземная концентрация вредного вещества при неблагоприятных метеорологических условиях не должна превышать ПДК.

Максимальное значение приземной концентрации вредного вещества С_м (мг/м³) в двухметровом слое над поверхностью земли при выбросе нагретой газовоздушной смеси из одиночного точечного источника с круглым устьем достигается при неблагоприятных метеорологических условиях на расстоянии х_м (м) от источника и определяется по формуле:

(4.20)

где М – количество вредного вещества, которое выбрасывается в атмосферный воздух, г/с. При установлении временно согласованных выбросов М=ВСВ.

Все другие обозначения – те же, что и в предшествующем разделе при установлении ПДВ.

Для определения величины С_м необходимо рассчитать такие параметры:

1) расстояние х_м от источника, на котором достигается максимальная концентрация С_м, определяют по уравнению

(4.21)

а в случае, если F2, то согласно уравнению

(4.22)

При выбросе нагретой газовоздушной смеси безразмерный коэффициент α определяется таким образом:

при V_м2 ; (4.23)

при V_м>2 , (4.24)

где значение V_м определяется по формуле (4.15);

2) значение опасной скорости ветра u_м на уровне флюгера (приблизительно 10 м от земли), при которой имеет место наибольшее значение приземной концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе С_м, определяется по соотношениям:

при V_м0,5 u_м=0,5; (4.25)

при 0,5м≥2 u_м=V_м; (4.26)

при V_м≥2 ; (4.27)

3) распределение наибольших значений приземной концентрации С_м от точечного источника в зависимости от х и у при неблагоприятных условиях стратификации (для хх_м, uu_м) определяется по формуле

(4.28)

где С_ми – максимальная концентрация при неблагоприятных условиях стратификации и скорости ветра u;

х_ми – расстояние от источника, на котором достигается эта концентрация.

Значение С_ми и х_ми определяются через С_м и х_м из соотношений:

(4.29)

(4.30)

При этом считаем, что начало системы координат находится в площади (х, у), горизонтальной подстилочной поверхности и совпадает с проекцией источника на эту площадь. Ось х ориентирована по направлению ветра, а ось у направлена перпендикулярно к оси х.

Безразмерная величина r определяется в зависимости от отношения u/u_м по таким уравнениям:

при u/u_м1 (4.31)

при u/u_м>1 (4.32)

Безразмерная величина  также определяется в зависимости от отношения u/u_м по таким зависимостям:

при u/u_м0,25 =3, (4.33)

при 0,25м1 (4.34)

при u/u_м>1 (4.35)

При оценке загрязнения атмосферы и установлении ПДВ и ВСВ расчетные скорости ветра следует брать в границах 0,5–u_*, где u_* – скорость ветра, округленная до целых, (м/с), среднегодовая повторяемость превышения которой в данной местности – не меньшее 5%. Если u_*м, то верхней границей рассматриваемого интервала скоростей ветра является u_м;

4) безразмерная величина S₁, которая описывает изменение концентрации вдоль оси факела, рассчитывается в зависимости от отношения х/х_ми по выражениям:

при х/х_ми1 (4.36)

при 1<х/х_ми8 (4.37)

при 1< х/х_ми <8 и F=1 (4.38) при 1< х/х_ми <8 и F>1 (4.39)

С наветренной стороны источника выбросов (х0) значения концентраций вредных веществ С принимаются равными нулю;

5) безразмерный коэффициент S₂ определяется в зависимости от скорости ветра и отношения у/х в соответствии с уравнением

(4.40)
Максимальная приземная концентрация вредных веществ С_м при выбросе холодной газовоздушной смеси из круглого устья одиночного источника при неблагоприятных метеорологических условиях определяется зависимостью:

. (4.41)

Все необходимые для расчета по формуле (4.41) обозначения и соотношения приведены выше (п.п. 4.11 и 4.12).

Опасная скорость ветра u_м (м/с) при холодных выбросах определяется при V_м2 м/с по уравнению (4.27), а при V_м>2 м/с – по формуле

(4.42)

Безразмерный коэффициент d при холодных выбросах определяется по таким выражениям:

при V_м2 ; (4.43)

при V_м>2 . (4.44)

4.13. Определение высоты трубы
При разработке мероприятий по сокращению выбросов не рекомендуется предусматривать выбросы вредных веществ через большое количество низких труб, вентиляционных шахт, аэрационных фонарей и т.п. Необходимо направлять эти выбросы через как можно меньшее количество труб, высота которых Н не менее чем в 2,5 раза должна превышать высоту близлежащих к ним зданий в радиусе 4…5Н.

Значение высоты выброса (трубы) Н при найденном выбросе вредных веществ М=ПДВ, при которой обеспечивается значение суммы С_м+С_ф максимальных приземной и фоновой концентраций вредного вещества, которое не превышает ПДК, определяется таким образом.

Значение Н определяется приблизительно, если выброс рассматривается как холодный:

(4.45)
Если рассчитанному по этому уравнению значению Н отвечает значение V_м>2 м/с, где V_м определяется по формуле (4.17), то полученное значение Н является искомой минимальной высотой выброса и не требует дальнейшего уточнения. Если же найденному в первом приближении значению Н отвечает значение V_м<2 м/с, то необходимо уточнить полученное величину Н. Для этого необходимо найти безмерный коэффициент n в зависимости от значения V_м по выражениям (4.12) – (4.14). Затем минимальная высота выброса уточняется в соответствии с зависимостью

(4.46)

где n_i, n_i-1 – величины коэффициента n, найденные соответственно по значениям Н_і и Н_і-1.

Значение Н следует уточнять до тех пор, пока два последовательно рассчитанные значения Н_і и Н_і-1 практически не будут отличаться одно от другого. Если при этом рассчитанное значение Н меньше или равно , то оно определяет искомую высоту трубы.

Если найденное значение Н больше или для данного типа источника это превышение очевидно, то для определения предшествующего значения высоты трубы используется зависимость:
(4.47)
По рассчитанному значению Н определяются величины f и V_м, и уточняется в первом приближении произведение безразмерных коэффициентов m и n. Дальнейший расчет Н трубы выполняется по формуле

(4.48)

где m_i и n_i отвечают Н_і, а m_i-1, n_i-1 – Н_і-1.

При Т>0 (горячие выбросы) значение Н сначала рассчитывают также по формуле (4.45). Если при этом найденное значение Н , то оно окончательное, а если больше, то выполняются дополнительные расчеты согласно (4.47). Если источник выбрасывает несколько разных вредных веществ, то при установлении ПДВ за минимальную высоту выброса должно приниматься наибольшее из значений Н, которые определены для каждого вредного вещества в частности и для каждой группы веществ с эффектом суммации вредного влияния.
4.14. Регламентация вредных веществ автомобильных

выбросов
Загрязнение среды обитания выбросами автотранспорта приобретает все больший размах. При этом широкая гамма токсичных соединений выбрасывается не только на транспортных магистралях, но и в жилых районах в приземной слой воздуха, в зону дыхания человека.

В состав выхлопных газов автотранспорта, выбрасываемых в атмосферу, входят более 500 химических соединений. Кроме компонентов топлива (бензина и дизельного топлива) в составе газов присутствуют оксиды азота и углерода, альдегиды, кетоны, ненасыщенные соединения, фенол, нитрозоамины, серусодержащие соединения, сажа, ПАУ и их кислород- и азотпроизводные. Содержание вредных компонентов в отработавших газах автомашин приведено в табл. 4.7.
Таблица 4.7 – Состав отработавших газов бензиновых и дизельных двигателей (% об.)

Компоненты выхлопных газов	Бензиновые двигатели	Дизельные двигатели
Оксид углерода	0,5…12,0	0,01…0,5
Диоксид азота	0,01…0,8	0,004…0,5
Диоксид серы	0,006…0,01	0,003…0,05
Углеводороды	0,2…0,3	0,01…0,5
Альдегиды	0…0,2	0,001…0,009
Сажа (г/м3)	0,01…1,1	до 0,4
3,4-бензпирен (мкг/м3)	до 20	до 10

Как видно из табл. 4.7, бензиновые двигатели выбрасывают больше несгоревших углеводородов и продуктов их неполного окисления (оксида углерода и альдегидов), чем дизельные двигатели.

В состав автомобильных выхлопов входят более 40 ПАУ, обладающих канцерогенным и мутагенным эффектом. Наиболее токсичный среди них – 3,4-бензпирен, являющийся сильным канцерогеном. Установлено, что концентрация БП в выхлопных газах возрастает с повышением содержания ароматических углеводородов в исходном бензине. Относительная токсичность компонентов отработавших газов (за единицу принимается токсичность СО) составляет:

Оксид углерода	– 1	Сажа	– 60
Углеводороды	– 0,63	Формальдегид	– 100
Оксид азота	– 41	Свинец	– 4470
Диоксид азота	– 75	3,4-бензпирен	– 3.106
Диоксид серы	– 60

В 21 городе Украины, где концентрация вредных веществ в атмосфере превышает ПДК в 15 раз, более 30% общего объема вредных выбросов приходится на автотранспорт, а в таких городах, как Львов, Харьков, Одесса, Киев, эта цифра превышает 60…80%. Вклад БП в общее загрязнение воздушной среды канцерогенными веществами составляет 75…80%.

Среднегодовая концентрация БП в воздушной среде г. Днепропетровска превышает ПДК в 3 раза, а максимальные и среднемесячные концентрации этого канцерогена могут достигать 13…21 ПДК.

Соотношение компонентов выхлопных газов изменяется в зависимости от режима работы двигателя: у тормозящей машины увеличивается выброс углеводородов и СО, при ускорении хода – растет количество выбрасываемых СО и NO_х. И в том и в другом случае количество СО в отработавших газах автомобиля может увеличиться в 2…8 раз. Минимальное количество СО выбрасывается при равномерной скорости движения автомобиля – 60 км/ч.

Расход топлива автомобилем на малом ходу или перед светофорами увеличивается почти в 2 раза, а концентрация СО в отработавших газах при этом повышается с 2,7 до 6,9%. Снижение концентрации СО до нормы (1,5%) позволило бы уменьшить загрязнение атмосферы крупных городов выбросами автотранспорта почти в 4 раза.

Для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработанными газами необходим повседневный технический контроль состояния автомобиля. Низкий уровень технического обслуживания, отсутствие контроля приводят к расстройству узлов и систем автомобиля, и выбросы вредных веществ в атмосферный воздух возрастают. Поэтому сегодня особенно актуальной является задача не только и не столько совершенствовать конструкции автомобилей с точки зрения ограничения токсичности, сколько повышать уровень технического обслуживания и совершенствовать контроль технического состояния автотранспорта.

В мире действует три основных стандарта, по которым измеряются предельно допустимые выбросы автомобиля страны-производителя:

– европейский международный стандарт, утвержденный в 1933г., действует на территории всех европейских государств и является действительным по всему миру;

– более жесткий американский стандарт, который в последнее время планируется объединить с европейским для упрощения процедуры контроля;

– самый строгий стандарт–японский, который также действительный во всем мире.

Отечественный стандарт экологической безопасности не только не соответствует мировым требованиям, но и отстает от них на 10…15 лет.

Международное сотрудничество в области транспорта в рамках ООН включает выполнение требований Комитета по экологической политике Европейской Экономической Комиссии (ЕЭК ООН). Украина является участником соглашения ЕЭК ООН и обязана соблюдать при международных транспортных перевозках правила НЭК ООН, которые постоянно пересматриваются и дополняются в соответствии с изменяющимися условиями эксплуатации. Требования по токсичности отработавших газов изложены в Правиле № 49 ЕЭК ООН и последующих поправках к нему.
Хронология ужесточения требований ЕЭК ООН по токсичности отработавших газов транспортных двигателей

Правило № 49…………………………..	1982г
Поправка 01…………………………….	1990г
Поправка 02 (Евро І)…………………...	1993г
Дополнение к Поправке 02 (Евро ІІ)….	1996г
Поправка 03 (Евро ІІІ)…………………	2000г
Евро IV………………………………….	2005г

Требования предусматривают ограничение выбросов основных токсичных компонентов, присутствующих в отработавших газах автотранспорта. В табл. 4.8 представлены выдержки из требований ЕЭК ООН, относящихся к карбюраторным и дизельным автомобилям.

Применение правила № 49 ЕЭК ООН предусматривает, что автомобиль должен соответствовать тем требованиям, которые действовали на момент его производства.

Например, автомобиль, выпущенный в 1995году, должен соответствовать требованиям, вступившим в силу к этому моменту, то есть требованиям Евро II. В последующие годы к такому автомобилю не применяются вновь вводимые более жесткие нормативы токсичности.

Таблица 4.8 – Ограничение токсичности отработавших газов автомобильных двигателей согласно правилам ЕЭК ООН

Вещество	Категория машин	Единица измерения	Евро І	Евро ІІ	Евро ІІІ	Евро IV
CО	Легковые	г/км	2,72	2,2 (Б) 1,0 (Д)	2,3 (Б) 0,64 (Д)	1,0 (Б) 0,5 (Д)
	Грузовые менее 2,5 т	г/км	2,72–6,9	2,72–6,9	Разрабатывается
	Грузовые свыше 3,5 т (Г, Д)	г/кВт.ч	4,5	4,0	Разрабатывается
CmHn	Легковые	г/км	–	–	0,2 (Б)	0,1 (Б)
	Грузовые менее 3,5 т	г/км	–	–	Разрабатывается
	Грузовые свыше 3,5 т (Г, Д)	г/кВт.ч	1,1	0,4	Разрабатывается
NOx	Легковые	г/км	–	–	0,5 (Д)	0,25 (Д)
	Грузовые менее 3,5 т	г/км	–	–	Разрабатывается
	Грузовые свыше 3,5 т (Г, Д)	г/кВт.ч	8,0	7,0	Разрабатывается

Подавляющая часть отечественных моделей автотранспортных средств сертифицирована на соответствие ранним требованиям Правил ЕЭК ООН, действовавшим в Европе до 1992года.

Значительная часть автопарка с возрастом более 20 лет (около 10% общей численности) вообще не проходила экологической сертификации в современном понимании этой процедуры.

В небольших количествах на украинский рынок поступают автомобили с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов (уровень Евро І и выше). Однако высокие экологические характеристики этих автомобилей достаточно быстро ухудшаются (или теряются) вследствие отсутствия эффективной системы их контроля в эксплуатации: не разработана правовая база контроля и нормативные требования к этим автомобилям, не хватает современных приборов экологического контроля и т.п.

К сожалению, поступление в атмосферный воздух самого токсичного компонента выхлопных газов – 3,4-бензпирена ни одним стандартом не регламентируется. Кроме того, стандартами не ограничивается содержание в бензине ароматических углеводородов, которые являются исходным продуктом для образования БП в процессе работы двигателя.

4.15. Расчет выбросов вредных веществ от автотранспорта
Основной вклад в загрязнение окружающей среды при эксплуатации автотранспорта вносят вещества, выделяющиеся с выхлопными газами. Поскольку состав и количество отработавших газов зависят от марки автомобилей, условий эксплуатации и многих других факторов, экспериментально измерить массу выделяющихся загрязнений практически невозможно. Для этого пришлось бы на каждый автомобиль устанавливать комплекс газоанализаторов и проводить непрерывные измерения. Поэтому используют различные расчетные методы. Наиболее простыми в практическом применении являются следующие методы расчета массы выбросов:

1) на основе количества топлива, фактически расходуемого автомобилями;

2) исходя из выполненной транспортной работы;

3) пропорционально пробегу автомобилей.

Все эти методы не учитывают структуру парка автомобилей, их техническое состояние, условия движения и эксплуатации. Поэтому результаты расчетов не достаточно точны.

Для расчета приведенной массы годового выброса загрязнений М_г от автомашин используется уравнение (4.49). Масса m_i (в тоннах) токсичных компонентов выхлопных газов автомашин определяются в зависимости от годового пробега:

(4.49)

где m_і.пр – пробеговый выброс і-го загрязняющего вещества автомобилем (табл. 4.9), г/км;

L_г – годовой пробег одного автомобиля, км;

k_гор – коэффициент , учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населенных пунктов (табл. 4.10);

k_iт.с. – коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автомобиля на массовый выброс і-го загрязняющего вещества (табл. 4.11).

Масса газового выброса М_г газообразных примесей находится суммированием масс составляющих компонентов m_i.

В настоящее время оценка токсичности двигателей внутреннего сгорания базируется на содержании отдельных примесей вредных веществ в отработавших газах. Однако, концентрации вредных компонентов в

отработавших газах (в процентах по объему, г/м³ или количество частей на миллион – млн^-1) еще не характеризует токсичность двигателя. Например, концентрация оксида углерода при режиме холостого хода двигателя, как правило, наибольшая (3…5%), но общее количество выделяемых отработавших газов невелико.
Таблица 4.9 – Выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава при движении в населенных пунктах

Тип автомобиля	Двигатель **	Пробеговый выброс mі.пр, г/км
		СО	СН	NO2	C (сажа)	SO2	Pb*
Грузовые 2…5 т	К Д Г	52,6 2,8 26,8	4,7 1,1 2,7	5,1 8,2 5,1	0 0,5 0	0,16 0,96 0,14	0,023 0 0
Грузовые 5…8 т	К Д	73,2 3,2 37,4	5,5 1,3 4,4	9,2 11,4 9,2	0 0,8 0	0,19 1,03 0,17	0,029 0 0
Автобусы длиной 8…9,5 м	К Д	67,1 4,5	5,0 1,4	9,9 9,1	0 0,8	0,25 0,9	0,037 0
Автобусы длиной 10,5…12 м	К Д	104 4,9	7,7 1,6	10,4 10,0	0 1,0	0,32 1,23	0,047 0
Легковые с объемом двигателя 1,3…1,8 л	К	13	2,6	1,5	0	0,076	0,02–0,017
Легковые с объемом двигателя 1,9…3,5 л	К	14	2,8	2,7	0	0,096	0,014–0,031

* – расчет выбросов соединений выполняется только для регионов, где используется этилированный бензин.

** – обозначение двигателя: К – карбюраторный; Д – дизельный; Г – газовый.
Таблица 4.10 – Значения коэффициента k_гор в зависимости от типа населенных пунктов для грузовых автомобилей и автобусов

Тип населенных пунктов (НП), число жителей	Коэффициент kгор
	СО		СН		NO2		C	SO2	Pb
	К, Г	Д	К, Г	Д	К, Г	Д	Д	К, Г, Д	Б
Город более 1 млн чел.	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,25	1,25
Город 100 тыс…1млн чел.	0,89	0,9 5	0,8 5	0,93	0,79	0,92	0,8	1,15	1,15
Город 30…100 тыс чел.	0,74	0,8 3	0,7 0	0,80	0,69	0,82	0,5	1,05	1,05
Прочие НП	0,58	0,6 4	0,5 0	0,60	0,6	0,7	0,3	1,0	1,0

Таблица 4.11 – Значение коэффициента k_іт.с. для различных типов автомашин

Тип автомашины	Двигатель	Коэффициент kіт.с.
		СО	СН	NO2	С	SO2	Pb
Грузовые и автобусы	К Г Д	2,0 1,6	1,83 2,1	1,0 1,0	0 1,9	1,15 1,15	1,15 0
Легковые	К	1,75	1,48	1,0	0	1,15	1,15

Количество (по массе) оксида углерода, выделяемое при максимальной мощности двигателя, будет в 4–5 раз больше, чем при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. При режиме холостого хода выделяется по массе в 2,5 раза меньше оксида углерода, чем при движении со скоростью 60км/ч на подъеме с і=0,03. Однако, концентрация оксида углерода на холостом ходу в 6 раз больше, чем при движении со скоростью 60 км/ч.

Самое большое массовое количество вредных веществ с выхлопными газами выбрасывается при работе двигателя на форсированных режимах, а не в режиме холостого хода. Наиболее вредными с точки зрения токсичности выхлопных газов являются режимы разгона и торможения карбюраторных автомобилей.


Контрольные вопросы
1. В чем заключается токсичное и рефлекторное воздействие вредных веществ на человека?

2. Какова разница между ПДК_м.р. и ПДК_с.с.?

3. В каких случаях ПДК_м.р=ПДК_с.с.?

4. Для каких веществ устанавливается только ПДК_м.р.?

5. Какое значение имеет трансформация химических соединений в атмосфере для контроля уровня ПДК?

6. Что входит в понятие «воздух рабочей зоны» в рамках определения ПДК_р.з.?

7. Укажите разницу в понятиях ПДК_р.з и ПДК_а.в..

8. Охарактеризуйте этапы экспериментального установления норм ПДК.

9. В чем заключается эффект суммации?

10. Для каких загрязнителей атмосферы учет эффекта суммации является обязательным?

11. Как рассчитывается «индекс загрязнения атмосферы»?

12. Как регламентируется качество воздуха крупных городов и курортов?

13.Чем отличаются расчетные методы определения ПДК от экспериментально установленных значений?

14. Сравните значения ПДК основных загрязнителей воздуха для растений и человека.

15. Отличаются ли нормы ПДК Украины и зарубежных стран?

16. Какую функцию выполняют нормы ПДВ?

17. Для каких веществ вводится норматив ОБУВ?

18, Каким образом рассчитывается норматив ПДВ?

19. Вместо какого норматива и на какой период вводится ВСВ?

20. Дайте развернутую классификацию выбросов вредных веществ.

21. Что такое «ассимиляционный потенциал территории»?

22. Каким образом качество бензина влияет на состав и количество вредных компонентов в составе отработавших газов?

23.Каким образом рассчитывается масса выхлопных газов автомобилей и грузовых машин?

24.Перечислите основные и наиболее токсичные компоненты выхлопных газов автомашин.

5. НОРМИРОВАНИЕ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В

ВОДНЫХ ОБЪЕКТАХ
Контроль и управление качеством воды в водных объектах (водоемах и водотоках) представляют собой санитарную охрану водоемов.

В отличие от атмосферы, вода – более жестко локализованное в пространстве природное тело, всегда ограниченное в водоемах их берегами и дном. Это существенным образом сказывается на последствиях ее загрязнения, особенно, с точки зрения влияния как на здоровье человека, так и на экосистемы.

Хотя словосочетание «водный объект» (как и «водоем», «водоток») используется в качестве технического термина, но фактически речь идет о качестве воды в водных экологических системах (биогеоценозах), где аналогично воздуху в наземных экосистемах вода является постоянной средой обитания для множества живых организмов, чьи экологические ниши здесь локализованы, т.е. для водного биоценоза.

Важнейшей водоохранной задачей в условиях промышленности, и хозяйственной деятельности общества, а также с учетом того, что целенаправленное или случайное отведение жидких «отходов» в водные объекты практически неизбежно, является установление допустимых нагрузок на них при водопользовании и водопотреблении.

Водопользование – это использование воды без изъятия ее из мест естественной локализации. Основными водопользователями являются рыбное хозяйство, гидроэнергетика, водный транспорт.

Водопотребление – это использование воды, связанное с изъятием ее из мест локализации с частичным или полным безвозвратным расходованием или с возвращением в источники водозабора в измененном (загрязненном) состоянии, т.е. с примесями. Основные водопотребители – сельское хозяйство, промышленные производства, культурно-бытовое хозяйство.

Степень предельно допустимого загрязнения воды в водном объекте, зависит от его физических особенностей и способности к нейтрализации примесей, рассматривается как предельно допустимая нагрузка (ПДН). Но поскольку использование воды связано с изъятием ее из водоема (или водотока) и угрозой истощения этого объекта, разрушением экосистемы, а также с использованием для целей купания, рыбной ловли, отдыха на воде, то ограничение нагрузки только с точки зрения поступления в воду загрязняющих веществ оказывается недостаточным. Поэтому в настоящее время стоит проблема разработки нормативов предельно допустимой экологической нагрузки на водные экосистемы (ПДЭН).

В общем случае допустимая нагрузка на водоем (при его загрязнении) определяется как разность между установленной нормативной нагрузкой, т.е. возможностью сброса С_норм и уже существующей, т.е. фактической нагрузкой С_факт :
2>8>8>

1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   27

---