Файл: Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине Проектирование карьеров.doc

4.6.1.1. Железнодорожный транспорт
а) выбор модели думпкаров.
Техническая характеристика

Грузоподъемность, т

Масса вагона, т

Вместимость кузова, м³

Число осей

Нагрузка на рельсы от оси, кН

Длина по осям автосцепок, м

Ширина, м

Высота, м

Коэффициент тары

Число разгрузочных цилиндров

(Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР. Глава 4, табл.4.1).

б) выбор локомотива.

Обосновать объемами перевозок, расстоянием перевозок.

Приводится техническая характеристика выбранного локомотива. (Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР. Глава 4, табл.4.3, табл.4.2).
4.6.1.2. Расчет полезной массы поезда
а). Число вагонов в поезде:

(4.30)
Р_сц– сцепной вес локомотива, кН;

к_сц=0,2

0,3 – коэффициент сцепления колес с рельсами;

Q_л– масса локомотива, т;

ω_о=20

30 Н/м– основное сопротивление движению поезда;

- руководящий подъем в промилле ‰;

q_т – вес тары (масса вагона), т;

q_гр– грузоподъемность вагона, т; (Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР. Глава 4, табл.4.1).
б). Полезная масса поезда:

, т (4.31)
Если применяются тяговые агрегаты, число вагонов в поезде n_ви полезная масса поезда Q_гр определяются по формуле (4.23) и (4.24) (Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР. Глава 4, табл.4.1).
4.6.2. Расчет провозной и пропускной способности пути
а) Пропускная способность перегона определяется числом поездов, которые могут быть пропущены по этому перегону в единицу времени:

- для одного перегона

(4.32)
- для двухпутного перегона в грузовом направлении

(4.33)

- для двухпутного перегона в направлении без груза

(4.34)
Т – интервал времени, за которое определяется пропускная способность (в сутки Т=22часа);

t_cp, t_пор – время движения поезда по перегону с грузом и без груза, мин;

t_c – время связи между раздельными пунктами, мин (табл.4.4., глава 4)

б) Провозная способность перегона

Количество груза, которое может быть перевезено по этому перегону в единицу времени:

,т (4.35)
N_n – число поездов в единицу времени;

n_в - число вагонов в поезде;

q_гр - грузоподъемность вагона;

к_резерв=1,2

1,25 – коэффициент резерва провозной способности.

4.6.3. Расчет подвижного состава железнодорожного транспорта

Число рейсов всех локомотивов в сутки:

, (4.36)

к_резерв=1,2

1,3 – коэффициент резерва рейсов;

n_в– количество вагонов в поезде, шт.;

q_гр– грузоподъемность вагона, т;
W_c – суточный грузооборот карьера, т:

, (4.37)
W_п.и. – сменный грузооборот по добыче п.и., т;

W_в– сменный грузооборот по вскрыше, т;

n – число смен в сутки (n=3 по 8 часов).

Возможное число рейсов одного локомотива за сутки:

, (4.38)
Т=22 часа, продолжительность работы локомотива в сутки;

t_p - продолжительность рейса локомотива, час:

, (4.39)

t_п– время погрузки состава, час:

, где (4.40)
-

- масса (полезная) поезда;

- Q_э.тех. – техническая производительность экскаватора, м

³/час;
t_дв – время движения по временным путям, час:

, где (4.41)
-L_в – длина забойная (временных путей) и отвального тупика в сумме;

-V_в=15 км/ч – скорость движения по временным путям;
t_разг – время разгрузки, час:

, (4.42)
t_разг - 1,5

3 мин на вагон летом;

t_разг - 3

5 мин - зимой;

, где (4.43)
L_ст – длина постоянных путей (стационарных), км;

V_ст = (35

40) км/ч – скорость локомотива на стационарном перегоне;

t_ожд =5

10 мин на рейс.

Число рабочих локомотивосоставов:

, (4.44)

Число вагонов в парке (рабочих):

(4.45)

Инвентарный парк вагонов и локомотивов на 20 – 30% больше рабочего:

- N_в.ин. =1,25N_в

- N_с.ин.=1,2N_с
4.6.4. Расчет парка подвижного состава автотранспорта
1) Выбираем тип автомобиля, для этого по выбранному типу экскаватора в разделе «6», табл.4.9.(Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР, изд.II. Раздел 4, стр. 152) находим рациональное отношение вместимости кузова автосамосвала и вместимости ковша экскаватора, для рассматриваемых условий. По табл.4.5 выбираем (Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР, изд.II. Раздел 4, стр. 125) по емкости кузова - БелАЗ.

; (Х) в табл.4.5 строка 4; V_a=E*X
Техническая характеристика БелАЗа

(выбранного по емкости кузова)

Колесная формула
Грузоподъемность, т
Масса (без груза), т
Вместимость кузова, м³
Минимальный радиус поворота, м
Ширина автосамосвала, м
Длина автосамосвала, м

2) Определяем продолжительность движения автосамосвала от пункта загрузки до пункта разгрузки и обратно (рейса):

, (4.46)
t_п– время погрузки самосвала, мин:

, (4.47)где

-

- грузоподъемность самосвала, т;

- Е – емкость ковша экскаватора, м³4

- к_р– коэффициент разрыхления горной породы;

- к_н=0,85

1 – коэффициент наполнения ковша экскаватора;

- t_ц – фактическое время цикла работы экскаватора, сек, табл.3.6 ( Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР, глава 3);

t_дв – время движения автосамосвала, мин:

, (4.48)где

-l_гр,l_пор – длина участка движения автосамосвала с грузом и порожняком;

-V_гр,V_пор– скорость движения с грузом и порожняком, табл.4.8. ( Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР, глава 4);

t_разг – время разгрузки, сек:

- для самосвалов q_гр

т – t_разг=60 сек

- для самосвалов q_гр

т – t_разг=90 сек

t_м = 10

60 сек – время маневров при разгрузке и перед погрузкой.

3) Определяем число автосамосвалов, которое может эффективно использоваться в комплексе с одним экскаватором: