Тип аккумуляторной батареи	Сила тока, А	Коэффициент b, А/с
		от (-40°С) до 0°С	от 0°С до 40°С
6СТ-60	222	4,0	1,75

Рассчитанные значения разрядного напряжения, тока короткого замыкания и эквивалентного внутреннего сопротивления батареи для всех значений температуры электролита сводим в таблицу 3.
Таблица 3 - Параметры вольт-амперной характеристики батареи

Параметры	Значения параметров при температуре, °С
	+20	+10	0	-10	-15	-20
UНР, В	12,283	12,2	12,12	12,03	11,997	11,95
IБК, А	1008	938	868	708	628	528
RБ, Ом	0,01218	0,013	0,0139	0,0169	0,0191	0,0226

Рисунок 1 - Характеристика U_Б=f(I_Б)



Рисунок 2 - Характеристика R_Б=f(t_э)
Задача 2

Рассчитать рабочие характеристики классической батарейной системы зажигания четырехтактного бензинового двигателя.
Таблица 1 - Данные для расчета

Наименование параметров	Обозначение	Значение
Число цилиндров ДВС	Z	4
Число витков первичной обмотки КЗ	W1	320
Число витков вторичной обмотки КЗ	W2	23000
Сопротивление первичной обмотки	R1, Ом	1,8
Добавочное сопротивление	RД, Ом	1,4
Индуктивность первичной обмотки	L1, Гн	0,045
Емкость конденсатора первичной цепи	С1, мкФ	0,21
Емкость вторичной цепи	С2, пФ	38
Отношение времени замкнутого состояния контактов ко времени цикла	τЗ	0,64
Коэффициент учета потерь в катушке зажигания	ηи	0,72

---

Решение:



Рисунок 1 - Принципиальная электрическая схема классической батарейной системы зажигания:

АБ – аккумуляторная батарея, ВЗ – выключатель зажигания; КЗ – катушка зажигания; ПР – прерыватель, Р – распределитель
В расчетах частоту вращения коленчатого вала двигателя принимаем в диапазоне от 750 до 4500 мин^-1 с интервалом 750 мин^-1.

Произведем расчет для наименьшей принятой частоты.

Время замкнутого состояния контактов прерывателя



где п_Д – частота вращения коленчатого вала двигателя, мин^-1;

Z_Д – количество цилиндров двигателя;

τ_З – относительное время замкнутого состояния контактов.

_{Первичный ток, разрываемый контактами прерывателя}



где U_БС – номинальное напряжение системы электроснабжения В;

R_Σ1 – суммарное сопротивление первичной цепи системы зажигания, Ом;

L₁ – индуктивность обмотки катушки зажигания, Гн.

Суммарное сопротивление



где к_З – коэффициент учета сопротивления проводов и контактов.

_{Вторичное напряжение, развиваемое системой зажигания}



где η_и – коэффициент учета тепловых потерь при индуктировании в катушке зажигания;

С₁ – емкость конденсатора в первичной цепи, мкФ;

С₂ – эквивалентная емкость вторичной цепи системы зажигания, пФ;

W₁ и W₂ – число витков первичной и вторичной обмоток катушки зажигания

---

<sub>Аналогично произведем расчет для всего диапазона частот.

Результаты всех расчетов занесем в таблицу 2.
Таблица 2 - Результаты расчетов характеристик классической батарей</sub>ной системы зажигания

Параметр	Значения параметров при пД, мин-1
	750	1500	2250	3000	3750	4500
ТЗ, с	0,0107	0,0053	0,0035	0,0026	0,0021	0,0017
I1, А	2,888	1,779	1,269	0,98	0,81	0,66
U2, кВ	41,703	25,688	18,324	14,15	11,7	9,53

По результатам выполненных расчетов строим много параметровую характеристику классической батарейной системы зажигания.


Рисунок 2 - Многопараметровая характеристика классической батарейной системы зажигания
Задача 3

Рассчитать зарядный баланс системы электроснабжения автомобиля при смешанном режиме движения: днем зимой в городе и ночью зимой на шоссе.
Таблица 1 - Данные для расчета

Модель автомобиля	Марка генератора	Номинальное напряжение батареи, В	Передаточное число привода генератора, iГД	Начальная частота вращения генератора, п0, мин-1
МАЗ-503 Б	Г273	28	1,56	950

---

Решение

Таблица 2 - Значения мощностей и коэффициентов для различных потребителей электроэнергии

Потребители	Количество потребителей, пп	Номинальная мощностьпотребителей РNn, Вт	Коэффициент нагрузки, kн	Коэффициент времени включения kt
				зимой ночью на шоссе	зимой днем в городе
Дальний свет фар	2	50	1	0,95	0
Ближний свет фар	2	35	1	0,05	0,05
Габаритные фонари	4	6	1	1	0,9
Фонари заднего хода	1	10	1	0,005	0,01
Освещение номер-ного знака	1	7	1	1	0,9
Освещение приборов	4	2	0,5	1	0,9
Указатели поворота	2	14	1	0,1	0,15
Сигнал торможения	2	14	1	0,05	0,15
Питание приборов	4	10	1	1	1
Электродвигатель стеклоочистителя	1	8	0,8	0,25	0,25
Электродвигатель отопителя	3	25	0,5	1	1
Электродвигатель системы охлаждения	1	100	1	0,01	0,01
Звуковой сигнал	2	20	1	0,01	0,01
Автомагнитола	1	45	1	0,8	0,5

---

Номинальный ток каждого потребителя



где Р_Nn – номинальная мощность потребителя, Вт;

U_ном – номинальное напряжение системы электроснабжения, В.

Эквивалентный ток потребителей с учетом их количества отдельно для дневного режима движения в городе и ночного режима движения на шоссе



Полученные данные заносим в таблицу 3.

Таблица 3 - Полученные значения номинального тока, эквивалентного тока потребителей

Потребители	Номинальный ток каждого потреби-теля, А	Эквивалентный ток потребителей, А
		зимой ночью на шоссе	зимой днем в городе
Дальний свет фар	3,57	6,783	0
Ближний свет фар	2,5	0,25	0,25
Габаритные фонари	0,42	1,68	1,512
Фонари заднего хода	0,71	0,00355	0,0071
Освещение номерного знака	0,5	0,5	0,45
Освещение приборов	0,14	0,28	0,252
Указатели поворота	1	0,2	0,3
Сигнал торможения	1	0,1	0,3
Питание приборов	0,71	2,84	2,84
Электродвигатель стеклоочистителя	0,57	0,114	0,114
Электродвигатель отопителя	1,78	2,67	2,67
Электродвигатель системы охлаждения	7,14	0,0714	0,0714
Звуковой сигнал	1,42	0,0284	0,0284
Автомагнитола	3,21	2,568	1,605
ИТОГО		18,08	10,39

---

Смотрите также файлы

• Самостоятельная работа номер 3 1 Что такое идея у Платона (1балл).docx

• Загрузите результат Индивидуального практического задания. 45 баллов, слушатель Гришачкина Юлия Александровна Преподаватель Губарева Наталия Владимировна.docx

• Руководство для тестадминистратора 2 3 Содержание Введение.pdf

• Речь П. А. Столыпина.docx

• Отчет о прохождении преддипломной практики в Ленинском районном суде г. Ульяновска.rtf