Скоростной подъем – это самый крутой подъемов участка, которые имеет наибольшую длину, кроме того, лежащие перед ним элементы позволят машинисту преодолеть подъем с использованием кинетической энергии.

Таблица 2.1 Заданный профиль пути по курсовой работе (профиль №9)

	0	-3	+2	0	-4	-6	5	-8	0	+10	+3	+2	0	+9	0	-8	0	+4	-5	+3	+2	0
	1000	1400	900	1500	700	400	600	500	300	1500	900	1100	1700	500	1200	1700	1000	1200	1000	800	700	1500

Правилами тяговых расчетов установлены следующие обозначения уклонов: подъем - "+", спуск - "-", площадка - "0"; в числителе указы­вается величина уклона в тысячных долях числа, в знаменателе – длина элемента профиля в метрах.

Примем в качестве расчётного подъёма элемент +10/1500 ( на том основании, что он наиболее крутой и трудный для преодоления. Перед данным участком находятся короткий подъем, после которого идет спуск длинной 600 метров и уклоном и совсем короткая горизонтальная площадке, на которых поезд не сможет набрать достаточную скорость (следовательно кинетическую энергию) для преодоления подъема +10/1500 с уклоном

В свою очередь, элемент профиля

---

+9/500 ( , являющийся одним из самых крутых на участке между станциями А и Б, будет являться скоростным подъемом, так как он имеет наибольший уклон и перед ним находится длинная горизонтальная площадка, на которой поезд сможет развить достаточную скорость (кинетическую энергию) для преодоления этого элемента пути.

2. 
   Спрямление профиля пути
   

Спрямление профиля это - замена нескольких действительных элементов, находящихся рядом и имеющий примерно одинаковые значения, профиля одним – спрямлённым. Сокращение числа элементов профиля уменьшает объём и время расчёта. Значение спрямлённого уклона i_с определяется из условия равенства выполняемой работы локомотивом при движении по действительному и спрямлённому профилям пути. Кроме того, такая подготовка профиля в ряде случаев позволяет уменьшить неизбежные погрешности тяговых расчетов.

Какие участки могут быть спрямлены?

1. 
   Спрямлению подлежат рядом лежащие элементы профиля, имеющие одинаковый знак и относительно небольшую длину. Площадки (0%о) могут быть спрямлены с уклоном любого знака.
   
2. 
   Расчетный и скоростной подъемы, а также раздельные пунк­ты (станции) спрямлению не подлежат.
   
3. 
   Крутизна уклона суммарного профиля i’_c представляет собой отношение разности отметок высот (Н_к – Н_н) крайних точек к его длине S_с, увеличенное в 1000 раз, %₀:
   

(2.1)

где 1, 2, … n – номера спрямляемых элементов.



Возможность спрямления профиля проверяется для каждого элемента действительного участка, входящего в спрямленный элемент профиля:

(2.2)

Где

Анализ заданного профиля пути (профиль №9) указывает на то, что мы можем сделать группировку и замену суммарными лишь четырех участков пути: 3 и 4; 5 и 6; 11 и 12; 20 и 21.

По формуле 2.1 найдем суммарный уклон этих участков.

---

1500 ≤ 2000/ 1500 ≤ 2667













Таблица 2.1 Спрямление профиля пути

Действительный профиль			Спрямленный профиль			Проверка
№	S, м	i, ‰	№	S, м	i, ‰
1	1000	0	1	1000	0	Ст. А
2	1400	-3	2	1400	-3	-
3	900	+2	3	2400	0,75
4	1500	0
5	700	-4	4	1100	-4,7
6	400	-6
7	600	+5	5	600	+5	-
8	500	-8	6	500	-8	-
9	300	0	7	300	0	-
10	1500	+10	8	1500	+10	расчетный
11	900	+3	9	2000	2,45
12	1100	+2
13	1700	0	10	1700	0	-
14	500	+9	11	500	+9	скоростной
15	1200	0	12	1200	0	-
16	1700	-8	13	1700	-8	-
17	1000	0	14	1000	0	-
18	1200	+4	15	1200	+4	-
19	1000	-5	16	1000	-5	-
20	800	+3	17	1500	2,5
21	700	+2
22	1500	0	18	1500	0	-

---

Вывод: заданный профиль, состоящий из 22 элементов, получилось спрямить до 18 участков.

3. РАСЧЕТ ВЕСА СОСТАВА ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ВАГОНОВ И ВЕСА СОСТАВА НЕТТО

3.1 Определение расчетного веса и массы состава грузового поезда

Расчетная весовая грузового состава определятся исходя из равномерного движения поезда по расчетному подъему с расчетной скоростью.

Расчетный вес состава грузового поезда Q_р определяется исходя из условия полногоиспользования мощности заданной серии локомотива при равномерном движении по расчетному подъему с расчетной скорос­тью, кН:

, (3.1)

Так как масса расчетного состава равна:

(3.11)

То подставляя (2.2) в (2.1) получим, что расчетная масса состава равна

(3.12)



(3.13)



Где – расчетная сила тяги локомотива при расчетной скорости (496 кН);

- основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги при расчетной скорости (2,3 Н/Кн);

– основное удельное сопротивление вагонов (1,32 Н/Кн);

– крутизна расчетного подъема (10‰);

– служебная масса локомотива (276 т).

Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги на звеньевом пути.

, (3.14)

, Н/кН

Для состава удельное сопротивление вычисляется по формулам:

1. 
   Для 6-осных выгонов
   

(3.16)

---

,





Где

, т

Н/кН

2. 
   Для 8-осного вагона
   

, (3.17)



(3.18)

Где

, т

, Н/кН

3. 
   Основное удельное сопротивление движению состава
   

(3.20)

Где β и γ – доли 6-осных и 8-осных вагонов в составе, соответственно (0,5% и 0,5%)

Н/кН

3.2 Уточнение расчетной весовой нормы в соответствии с реальным числом вагонов

1. Число 6-осных вагонов в составе определяется по формуле:

, (3.21)



2. Число 8-осных вагонов в составе определяется по формуле:

(3.22)



3. Уточнение значения расчетной весовой нормы определяется по формуле:

(3.23)



(3.24)

41800, H

Полученное значение массы состава следует округлить в меньшую сторону до значений, кратных 50 или 1000. Масса будет составлять 4250 тонн, а расчетный вес

---

Смотрите также файлы

• Защитника отечества 10 11 классы.pdf

• Практических заданий по дисциплине информационные технологии в экономике.docx

• План воспитательной работы гбпоу Макеевский политехнический колледж на февраль 2023г. (в условиях эо и дот).docx

• Арифметикалы квадрат тбірді асиеттерін олдану.docx

• Когда началась Великая Отечественная война, 12летний Лёнька Кузубов сбежал из дома на фронт. Стал сыном полка, разведчиком, дошёл до Берлина.docx