Файл: Тепловозная тяга.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Курсовая работа

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 16.03.2024

Просмотров: 37

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.


    1. Проверка расчетной весовой нормы состава по длине станционных путей

Длина поезда не должна превышать длину приемоотправочных путей на станции . На железных дорогах РФ установлены следующие нормы длин приемоотправочных путей: 850, 1050, 1700, 2100 м.

В нашем случае длина приемоотправочных путей равна

Длина поезда в метрах определяется по формуле:

(3.25)

Где



10-запас длины на неточность установку поезда, м.

Длина состава определяется по формуле:

(3.26)



Длина поезда получилась меньше длины приемоотправочных путей, поэтому для дальнейших расчетов мы будем использовать массу состава 4250 тонн.



    1. Проверка возможности трогания и разгона после остановки на перегоне

Максимальная допустимая величина подъема составляет:

, (3.26)

Где Fктр - максимальная сила тяги локомотива при трогании с места, Н (определяется по тяговой характеристике тепловоза);

wтр - удельное сопротивление состава поезда при трогании с места на прямом горизонтальном пути, Н/кН:

, (3.27)

где wтрi - удельное сопротивление при трогании вагона i-го типа, Н/кН.

Для вагонов i -го типа на подшипниках качения,Н/кН:

(3.28)









На всех уклонах круче необходимо предусмотреть безостоновочное движение поезда, но так как таких уклонов на нашем профиле нет, то возможна остановка поезда на любом элементе пути.

(3.29)

Масса грузового поезда Мп , с учетом ограничений по условиям эксплуатации:



Полученная масса не превышает массу состава, следовательно, тепловоз 2ТЭЭ116 сможет преодолеть расчетный подъем.























3.5 Проверка на возможность преодоления проверяемых подъемов за счет использования кинетической энергии поезда


Основная задача проверки - сможет ли машинист локомотива провести поезд расчетного веса по самым трудным для преодоления элементам профиля (кроме расчетного подъема) со скоростью в конце подъемов не ниже расчетной, используя кинетическую энергию движущегося поезда.

Аналитическая проверка выполняется по формуле:

(3.30)

Где - это начальная и конечная скорость интервала, км/ч;

– средняя удельная результирующая сила, действующая на поезд в пределе интервала скорости от , Н/кН.

Удельную силу можно рассчитать в пределах выбранного интервала и принять равной удельной силе при средней скорости интервала:

; (3.31)



интервала:

, км (3.32)

Интервалы скорости принимаем в пределах 10 км/ч.

Если полученное значение больше или равно длине скоростного подъема, то поезд спокойно преодолеет его.

Исходя из сложных расчетов, произведенных в программе excel, мы получили, что S=821+792+849+1800+2482=6746 метров, то есть S> , поезд сможет преодолеть данный подъем за счет кинетической энергии.

  1. ЗНАЧЕНИЕ УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОЕЗД ПРИ ЕГО ДВИЖЕНИИ

В процессе движения поезда на него действуют различные внутренние и внешние силы. Как известно из механики, внутренние силы уравновешиваются внутри системы и не влияют на ее движение. На характер поступательного движения системы влияют только внешние силы или их составляющие, направленные по ходу движения или в противоположную сторону.




Рис. 4.1 Силы, действующие на поезд

К внешним силам, действующим на поезд, относятся:

- касательная сила тяги Fк, создаваемая локомотивом во взаимодействии с рельсами и приложенная к ободам ведущих колес;

- тормозная сила Вт, создаваемая тормозными средствами поезда во взаимодействии с рельсами и приложенная к ободам тормозных колес;

- силы сопротивления движению - все остальные внешние силы, приведенные к ободам колес подвижного состава.

Движение поезда складывается из элементов этого процесса, относящихся к трем основным режимам движения тепловоза: тяги, холостого хода и полного служебного торможения. В исключительных случаях машинист имеет возможность также применить режим экстренного торможения.

  1. Режим тяги, когда действуют сила тяги Fк и силы сопротивления движению : R = Fк - ;



где Fк – сила тяги локомотива, Н;

Wо – основное сопротивление движению поезда в режиме тяги, Н/кН.

Удельные ускоряющие силы в режиме тяги, Н/кН, рассчитываются по формуле

, (4.1)

, (4.2)

где – расчетная весовая норма состава.

  1. Режим холостого хода, когда на поезд действуют только силы сопротивления движению: R = - .



Wox – основное сопротивление движению поезда в режиме холостого хода, Н.

Удельные замедляющиесилы в
режиме холостого хода, Н/кН, опреде ляются по формуле:

(4.3)

где wх– основное удельное сопротивление движению тепловозов на холостом ходу.

, (4.4)

  1. Режим торможения, когда к силам сопротивления движению прибавляется тормозная сила Вт: R = - ( + Вт).



Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются по формуле

, (4.5)

где = 1 для экстренного, = 0,8 для полного служебного и = 0,5 для служебного торможений; Bт – удельная тормозная сила поезда от действия тормозных колодок, Н/кН

, (4.6)

где – коэффициент трения колодок о колесо; – расчетный тормозной коэффициент поезда.

Расчетный коэффициент трения при чугунных колодках определяется по формуле

, (4.7)

Расчетный тормозной коэффициент поезда:

, (4.8)

где – доля тормозных осей в составе; n – число осей в составе; Кp – расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось.

Все результаты расчетов для режима тяги, холостого хода и режима торможения заносятся в таблицу 4.1.


V, кмч
Режим тяги
Режим холостого хода
Режим торможения











































, Н/кН
, Н/кН

0
797500
17,9
1,9
1,18
1,10
1,14
1,18
16,71
2,4
1,22
113,4
57,92
114,618

10,0
667000
15,6

2,03
1,25
1,14
1,20
1,25
14,35
2,55
1,28
83,16
42,86
84,44

15,0
625500
14,1
2,1
1,30
1,18
1,24
1,29
12,80
2,64
1,33
74,52
38,59
75,85

20
596500
13,4
2,2
1,36
1,22
1,29
1,35
12,05
2,76
1,38
68,04
35,41
69,42

24,7
496000
11,1
2,3
1,41
1,24
1,33
1,39
9,71
2,89
1,43
63,27
33,06
64,70

30
409000
9,2
2,5
1,49
1,33
1,41
1,48
7,72
3,05
1,51
58,97
31,00
60,48

40
325000
7,3
2,8
1,66
1,47
1,57
1,65
5,65
3,40
1,68
52,92
28,14
54,60

50
245000
5,5
3,2
1,85
1,64
1,75
1,84
3,66
3,83
1,88
48,60
26,18
50,48

60
216500
4,9
3,6
2,08
1,85
1,97
2,07
2,83
4,32
2,12
45,36
24,80
47,48

70
180000
4,0
4,1
2,33
2,09
2,21
2,33
1,67
4,89
2,38
42,84
23,80
45,22

80
158000
3,6
4,6
2,61
2,37
2,49
2,62
0,98
5,52
2,68
40,82
23,08
43,51

90
140500
3,2
5,3
2,93
2,68
2,81
2,96
0,24
6,23
3,02
39,17
22,61
42,19

100
126500
2,9
5,9
3,27
3,02
3,15
3,32
-0,42
7
3,39
37,80
22,29
41,18

Смотрите также файлы