Мундарижа
Муқаддима…………………………………..………………………………………………………...2

1.Станциянинг ҳисобий суткалик юк ва вагон айланмасини аниқлаш…………………………………………………….…………………………………………3

2.Механизациялашган омбор турларини танлаш ва уларнинг асосий габарит ўлчамларини ҳисоблаш ………………………………………….6

2.1. Идишли - ўровли ва донали юклар учун ёпиқ омборларни

танлаш ва уларнинг асосий габарит ўлчамларини ҳисоблаш ……………..6

2.2.Контейнерларни сақлаш учун очиқ майдонининг асосий габарит ўлчамларини ҳисоблаш ....................................................................................................9

2.3. Оғир вазинли юклар сақлаш учун очиқ майдонининг асосий габарит ўлчамларини ҳисоблаш.................................................................................12

2.4. Тўкилувчан юкларни ортиш учун чўққисимон очиқ омборларниннг асосий габарит ўлчамларини аниқлаш………………………………………13

3. Ортиш-тушириш ишларини в омбор операцияларини

комплекс механизациялаш тизимини лойиҳалаш ……………………....15

3.1. Ортиш-тушириш машинаси ва жиҳоз турларини танлаш……………15

3.2. Ортиш-тушириш машина ва жиҳозларини сонини ҳисоблаш…….15

4. Оғир вазинли юкларни ортиш – тушириш ишлари ва омбор

операцияларининг комплекс механизациялаш чизмасининг самарали вариантини техника – иқтисодий ҳисоблар асосида танлаш …………………………………………………………………………………………….…23

Ортиш-тушириш ишлари ва омбор операцияларини комплекс механизациялаш ва автоматизациялаш чизмасининг технологик тавсифи…………………………………………………………………………………………….…23

4.1. Техника - иқтисодий кўрсаткичларни ҳисоблаш………………………....24

4.3. Йиллик иқтисодни (тежамни) аниқлаш........................................................33

Хулоса ......................................................................................................................................35

Адабиётлар…………………………………………………………..36

Муқаддима
Темир йўл транспортининг ривожланишида комплекс механизациялаш ва автомациялашнинг иқтисодий ва ижтимоий аҳамияти ниҳоятда каттадир. Хозирда хом-ашёнинг қабул қилиб олишдан токи тайёр маҳсулотни жўнатиш, ташиш, сақлаш, ортиш-тушириш ва истеъмолчиларга элтиб беришгача бўлган барча жараёнларни комплекс механизациялаш ва автоматизациялашни таъминловчи машина, асбоб-ускуна ва юқори самарали технологик системани яратиш устида ишлар олиб борилмоқда.

---

Ҳозирги пайтда магистрал ва саноат темир йўл транспортини ривожлантиришга қаратилган янги универсал ва махсус транспорт воситаларини жорий қилиш: ҳаракатдаги составларнинг юк кўтаришни ошириш; ҳар турли транспортларни ўзаро алоқасини яхшилаш; юк ташиш ташкили технологиясини мукамаллаштириш; компьютер воситаларини ишлаб чиқаришнинг бошқаришда яна ҳам кенгроқ жорий қилиш каби чора-тадбирлар амалга оширилмоқда.

“Темир йўл транспортида юк ортиш-тушириш ишларини комплекс механизациялаш ва автоматизациялаш” фани бўйича курс лойиҳасини бажаришда қуйидаги: юк ортиш-тушириш пунктларининг иш ҳажмини аниқлаш; омборларнинг турларини танлаш ва уларнинг асосий габарит ўлчамларини ҳисоблаш; ортиш-тушириш машиналари турларини танлаш ва уларнинг зарурий миқдорини аниқлаш; ортиш-тушириш ва омбор ишлари комплекс механизацияси тизимларини оптимал вариантини техника-иқтисодий ҳисоблар асосида танлаш масалалари кўрилади.

1. Станциянинг ҳисобий суткалик юк ва вагон

айланмасини аниқлаш.
Юк омборларининг параметрлари ва турлари, ҳамда ортиш-тушириш машиналарининг (ОТМ) сони ҳисобий суткалик юк айланмаси миқдори асосида аниқланади. Ҳисобий суткалик юк айланмаси юкларни келиши ва жўнаши бўйича қуйидаги формула ёрдамида аниқланади:
Q_с = Q_й · K_н / 365 , т/сут (1.1)
бу ерда Q_й – йиллик юк айланмаси (ҳар бир юк тури учун топшириқдан

қабул қилинади), т;

K_н – юк ташишнинг номунтазамлик коэффициенти^*.

Контейнерларда ташиладиган юклар учун суткалик контейнер айланмасининг миқдори келиш ва жўнаш бўйича қуйидаги формула ёрдамида аниқланади:
N_i = Q_с · β_i / q_i , конт/сут (1.2)
бу ерда β_i – контейнер паркидаги i- турдаги контейнерларнинг улуши

(топшириқдан қабул қилинади);

q_i– i-турдаги контейнернинг ўртача юкламаси^*, т;

i – контейнер турлари (3, 5 ва 20 тонналик).

Берилган юклар учун ҳисобий суткалик вагон айланмаси (контейнер-лардан ташқари) қуйидаги формула ёрдамида аниқланади:
n_j = Q_с · α_j / P^т_j , ваг/сут (1.3)
бу ерда α_j – вагон паркидаги j-ўқли вагонларнинг улуши (топшириқдан

қабул қилинади);

P^т_j – j-ўқли вагонга юклашнинг техник нормаси

---

^*, т;

j– вагон турлари (4 ва 8 ўқли).

Контейнерларни ташиш учун ҳисобий суткалик вагон айланмаси қуйидаги формула ёрдамида аниқланади:
n₄ = N₃ / 11+ N₅ / 5 + N₂₀ / 2 , ваг/сут (1.4)
бу ерда N₃ , N₅ , N₂₀ - 3, 5 ва 20 тонналик контейнер айланмаси.

Ҳисобий вагонлар қуйидаги формула ёрдамида аниқланади:
n_ҳ = n₄ + 2 · n₈ , ваг/сут (1.5)

* - маълумот материалларидан олинади.

Идишли-ўровли ва донали юклар
Q_с.ж. = 400000 · 1,1 / 365 = 1205 т/сут;

Q_с.к. = 420000 ·1,1 / 365 =1265 т/сут;
n_4.ж = 1205 · 1 / 50 = 25 ваг/сут; n_4.к = 1265 · 1 / 50 = 26 ваг/сут
Контейнерлар
Q_с.ж. = 160000 · 1,1 / 365 =483 т/сут;

Q_с.к. = 180000 · 1,1 / 365 =543 т/сут;
N_3.ж. =483 ·0,5/ 1,6 =151 конт/сут;

N_3.к. =543 · 0,5/ 1,6 =170 конт/сут;
N_5.ж. =483 ·0,5/ 3,2 = 76 конт/сут;

N_5.к.=543 · 0,5/ 3,2 = 85 конт/сут;
n_4.ж. = 151 / 11+ 76 / 5 = 29 ваг/сут;

n_4.к. = 170 / 11+ 85 / 5 = 33 ваг/сут
Оғир вазинли юклар
Q_с.ж. = 180000 · 1,1 / 365 = 542 т/сут;

Q_с.к. = 160000 · 1,1 / 365 =482 т/сут;
n_4.ж. = 542 · 1,0 / 45 = 12 ваг/сут; n_4.к. = 482 · 1,0 / 45 = 11 ваг/сут
Тош кўмир
Q_с.ж. = 900000 · 1,1 / 365 =2712 т/сут;
n_4.ж. = 2712 · 0,6 / 71 = 23 ваг/сут; n_8.ж. = 2712 · 0,4 / 124 = 9 ваг/сут;
n_ҳ.к. = 23 + 2 · 9 = 41 ваг/сут
Ҳисоб-китоб натижаларини 1.1-жадвалга киритамиз.

1.1-жадвал
Станциянинг суткалик ҳисобий юк ва вагон айланмаси

№	Юк турлари	Qй т/йил	Qс т/сут	N3 к	N5 к	N20 к	n4 в/сут	n8 в/сут	nуч в/сут
				конт/сут
Ж ў н а ш	Идишли-ўровли ва донали юклар	400000	1205	-	-	-	25	-	25
	Контейнерлар	160000	483	151	76	-	29	-	29
	Оғир вазинли юклар	180000	542	-	-	-	12	-	12
	Тош кўмир	900000	2712	-	-	-	23	9	32
К е л и ш	Идишли-ўровли ва донали юклар	420000	1265	-	-	-	26	-	26
	Контейнерлар	180000	543	170	85	-	33	-	33
	Оғир вазинли юклар	160000	482	-	-	-	11	-	11

---

2. Механизациялашган омбор турларини танлаш ва уларнинг асосий габарит ўлчамларини ҳисоблаш.
Юкларни сақлаш, ортиш-тушириш учун омбор турларини танлаш юкларнинг физика-кимёвий хусусиятига, ташқи муҳит таъсирига, барқарорлигига, сақлаш муддатига, юк айланмаси миқдорига, юкларни ортиш – тушириш ва сақлашнинг технологик усулларига ва шу кабиларга боғлиқдир.

Омбор турларини танлашда давлатимиздаги ва хорижий давлатлардаги илмий текшириш ва лойиҳа институтларидаги ишлаб чиқарилган намунавий ва илғор механизациялашган ва автоматизациялашган омборларни танлаб олишга ҳаракат қилиш керак. Танлаб олинган омбор юкларни ортиш – тушириш ва омбор ишларини бажаришда оптимал техника – иқтисодий кўрсатгичларни таъминлаши лозим, ҳамда туну – кун ишлашга мўлжалланган бўлиши керак.
2.1. Идишли - ўровли ва донали юклар учун ёпиқ омборларни

танлаш ва уларнинг асосий габарит ўлчамларини ҳисоблаш.
Бир неча юзлаб номдаги юклар идишли – ўровли ва донали юклар туркумига мансуб бўлиб, улар қимматбаҳо юклар ҳисобланади. Шунингдек идишли – ўровли ва донали юкларнинг кўпчилик қисми ташқи атмосфера (ёмғир, қор, намгарчилик ва ҳ.к.) таъсирига барқарор эмас. Шунинг учун бу юкларни ёпиқ омборларда сақлаш мақсадга мувофиқдир (1-ва 2-расм).

Идишли – ўровли ва донали юкларни ёпиқ вагонларга ортиш ва улардан тушириш, ҳамда омбор ичи ишларини ташкил этишда асосан кичик габаритли вилкали авто ва электр юклагичлардан фойдаланилади. Бу юклагичлар таглик (поддон) лар билан биргаликда ишлатилади. Идишли - ўровли ва донали юкларни ўлчамлари 1200 х 800 мм бўлган тагликка тахлаб, ҳосил бўлган пакетни омбор ичида бир – бирини устига тахлаб сақланади.

Ортиш-тушириш фронти (ОТФ) нинг зарурий узунлиги қуйидаги формула ёрдамида аниқланади:
L_фр. = n₄ · ℓ₄ / m + a_m , м (2.1)
бу ерда n₄ – ҳисобий суткалик тўрт ўқли вагон айланмаси^**, ваг/сут;

ℓ₄– тўрт ўқли вагоннинг автоулагич ўқлари бўйича узунлиги^*,м;

m– вагонларни ОТФ га олиб кириб беришлар сони (2  m 6);

a_m

---

– ОТФ ни маневр ишлари учун зарур бўлган қисмининг узун

лиги (a_m = 15  25), м.

** - жўнаш ва (ёки) келиш бўйича 1.1-жадвалдан олинади:



1- расм. Ташқарисида темир йўли ва автойўлак жойлашган ёпиқ

омбор (СП-18-72)

кичик габаритли механик юклагич; 2- юк пакети; 3- омбор рампаси; 4- темир йўли; 5- ёпиқ вагон; 6- автойўлак.


2-расм. Ичкарисида темир йўли ва ташқарисида автойўлак

жойлашган ёпиқ омбор (1ГС)

1- кичик габаритли механик юклагич; 2- юк пакети; 3- омбор рампаси;

4- темир йўли; 5- ёпиқ вагон; 6- автойўлак; 7- ёпиқ вагон эшигини тамбалаш учун кўтарилган йўлакча.

Омборнинг зарурий мадонини ўртача юклама услубида аниқлаш мумкин:
F_ом = [Q_с.ж. · t_сақ.ж.· K_ў.й. · (1-α) / ρ] +

+ [Q_с.к. · t_сақ.к.· K_ў.й. · (1-α) / ρ] , м² (2.2)
бу ерда Q_с.ж.,Q_с.к. – мувофиқ равишда жўнаш ва келиш бўйича ҳисобий

суткалик юк айланмаси^**, т/сут;

t_сақ.ж. , t_сақ.к. – мувофиқ равишда жўнаш ва келиш бўйича юкларни

омборда норматив сақлаш муддати^*, сут;

K_ў.й. – ўтиш жойлари ва йўлаклари учун қўшимча майдонни

инобатга олувчи коэффициент^*;

α – бир транспорт туридан бошқа транспорт турига юк-

ларни бевосита ортишни инобатга олувчи коэффи-

циент^*;

ρ – омбор полига тушадиган ўртача юклама^*, т/м².

Омборнинг зарурий майдони (F_ом) ни унинг эни (B_ом) га бўлиш орқали омборнинг зарурий узунлиги аниқланади:
L_ом = F_ом / B_ом , м (2.3)
Омборлар сони қуйидагича аниқланади:
N_ом = L_ом / L_тип , дона (2.4)
бу ерда L_тип - намунавий лойиҳа бўйича бир дона омборнинг узунлиги, м.

Аниқланган омборлар сони бутунланади (катта томонга) ва қабул қилинган омборнинг узунлиги ва майдони қуйидагича аниқланади:
L^'_ом = N_ом · L_тип , м (2.5)
F^'_ом = B_ом · L^'_ом , м² (2.6)
қуйидаги шартларга риоя қилиниши керак:

---

Смотрите также файлы

• Основные функции Государственного совета заключаются в следующем.docx

• Правовые идеи в философии Французского и Немецкого Просвещения.docx

• Тема Классификация доказательств Задание.docx

• Or цикл операторын пайдалану Саба масаттары.docx

• Занятиетренинг по теме Социальнопсихологическая адаптация.docx