• i_ТР = 0

т

• i_ТР = i_Р

т

Q_ТР > Q_УТ

72969,24 > 5127

7767,54 > 5127

Условие выполнено

4 Расчет длины поезда

Длина поезда:

, м

где: l₄ – длина четырехосного вагона, м;

l₈ – длина восьмиосного вагона, м;

l_лок – длина локомотива, м;

м

Минимальная длина приемо-отправочных путей:

, м

По полученной длине приемо-отправочных путей, принимаем стандартную длину из СТНц-01-95.

м

Принимаем полезную длину приемо-отправочных путей 1050 м.

5 Построение диаграммы удельных равнодействующих сил

Диаграммы удельных равнодействующих сил строятся для следующих режимов движения поезда:

1. режима тяги:

При движении поезда в режиме тяги на него действуют силы тяги в направлении движения и сопротивления против движения:

, кг

, кг

, кг/т

где ????_k – удельная сила тяги, кг/т.



кг

кг

кг/т

2. режима холостого хода:

При движении поезда в режиме холостого хода сила тяги отсутствует, как и силы торможения, есть только силы сопротивления:

---

, кг/т

, кг

, кг

, кг

кг

кг

кг

кг/т

3. Режим торможения:

Удельная тормозная сила равна:

, кг/т

где:

– расчетный тормозной коэффициент;

– расчетный коэффициент трения колодок о колесо.





где – сумма расчетных сил на сжатие на оси поезда.

В настоящее время применяются в основном чугунные тормозные колодки, для которых К_Р = 7 т/ось, тогда:

, т

т





кг/т

Удельная равнодействующая сил в режиме служебного торможения:

, кг/т

кг/т

В режиме экстренного торможения силы сопротивления используются полностью, поэтому:

, кг/т

---

кг/т

Таким образом с помощью формул, приведенных в данном разделе, необходимо произвести расчеты по определению равнодействующих сил в различных режимах движения.

Результаты расчета требуется оформить в табличной форме для скоростей движения от 0 до V_констр каждый с шагом не более 10 км/ч.

Таблица 1. Равнодействующие силы в различных режимах движения поезда

Режим тяги									Режим холостого хода					Режим торможения
V, км/ч	FК, кгс	ω0'', кг/т	W0'', кг	ω0', кг/т	W0', кг	W0=W0''+W0', кг	FK-W0, кг	fK- ω0, кг/т		w0x', кг/т	W0x', кг/т	W0x, кг	ω0x, кг		ΣKP, т	VР	φkp	bT, кг/т	rслуж., кг/т	rэкстр., кг/т
1	2	3	4	5	6	7	8	9		10	11	12	13		14	15	16	17	18	19
0	81300	1.09	5036.3	1.9	520.6	5556.9	75743.1	15.48		2.4	657.6	5693.9	1.16		3108	0.39	0.27	105.3	53.81	106.46
10	68020	1.15	5313.53	2.03	556.22	5869.75	62150.25	12.7		2.54	695.96	6009.49	1.23				0.198	77.22	39.84	78.45
20	60800	1.24	5729.37	2.22	608.28	6337.65	54462.35	11.13		2.74	750.76	6480.13	1.32				0.162	63.18	32.91	64.5
30	41670	1.36	6283.83	2.47	676.78	6960.61	34709.39	7.09		3.02	827.48	7111.31	1.45				0.14	54.6	28.75	56.05
40	32000	1.5	6930.69	2.78	761.72	7692.41	24307.59	4.97		3.36	920.64	7851.33	1.6				0.126	49.14	26.17	50.74
50	25680	1.66	7669.96	3.15	863.1	8533.06	17146.94	3.5		3.78	1035.72	8705.68	1.78				0.116	45.24	24.4	47.02
60	22080	1.86	8594.06	3.58	980.92	9574.98	12505.02	2.55		4.26	1167.24	9761.3	1.99				0.108	42.12	23.05	44.11
70	18340	2.08	9610.56	4.07	1115.18	10725.74	7614.26	1.56		4.82	1320.68	10931.24	2.23				0.102	39.78	22.12	42.01
80	16100	2.33	10765.67	4.62	1265.88	12031.55	4068.45	0.83		5.44	1490.56	12256.23	2.5				0.097	37.83	21.415	40.33
90	14340	2.61	12059.4	5.23	1433.02	13492.42	847.58	0.17		6.14	1682.36	13741.76	2.81				0.093	36.27	20.945	39.08
100	12900	2.92	13491.74	5.9	1616.6	15108.34	-2208.34	-0.45		6.9	1890.6	15382.34	3.14				0.09	35.1	20.69	38.24
24.2	50600	1.28	5914.19	2.32	635.68	6549.87	44050.13	9		2.85	780.9	6695.09	1.37				0.152	59.28	31.01	60.65

---

Диаграмма удельных равнодействующих сил представлена в приложении 1.

---

6 Спрямление продольного профиля пути

Для учета влияния кривых и уклонов пути на сопротивление движению поезда при расчёте массы состава, определении скорости движения и времени хода поезда необходимо спрямлять продольный профиль пути и план пути. При этом кривые в плане пути заменять фиктивными подъёмами в пределах спрямлённых элементов.

Спрямлять разрешается только близкие по значению уклона элементы профиля одного знака. Не допускается спрямлять: руководящий уклон, элементы в пределах раздельных пунктов, уклоны разных знаков.



Рисунок 2 – Схема по определению спрямлений

Уклон спрямленного участка определяется по формуле:

, ‰

где: i_n – уклон каждого из элементов профиля, входящих в спрямляемый участок, ‰;

l_n – длина каждого из элементов профиля, входящих в спрямляемый участок, м;

l_c – длина спрямляемого элемента, м.

Кривые заменяют фиктивными подъёмами, крутизна которых определяется по формуле:

, ‰

где: – центральный угол данной кривой в пределах спрямляемого элемента, град.



Проверка возможности спрямления производится для каждого элемента действительного профиля, входящего в спрямляемый участок по формуле:

, ‰

где: – длина любого элемента действительного профиля пути, входящего в спрямленный элемент, м;

- абсолютная разность между уклоном спрямленного элемента и действительным уклоном отдельного (проверяемого) элемента по модулю, ‰.

Приведенный уклон будет равен:

, ‰

Таблица 2. Спрямление элементов плана и профиля пути

---

Смотрите также файлы

• Сабаты таырыбы азатарды рутайпалы рылымыны ерекшеліктері Осы сабата ол жеткізілетін оу масаттары (оу бадарламасына сілтеме).docx

• В большинстве религий описываться поступки людей и их последствия.docx

• Регламентация и нормирование труда.docx

• Контрольная работа по дисциплине "Элективные курсы по физической культуре и спорту" Теория и методика занятий волейбол.docx

• 205 орта мектебі коммуналды мемлекеттік мекемесі.docx