Пропускная способность по уборочно-моечным работам городских станций должна в 1,5 ‒ 2 раза превышать суммарную пропускную способность станции по всем видам обслуживания автомобилей. Расчет необходимого количества производственных рабочих, технологического оборудования и площадей выполняют так же, как в АТО. Режим работы станции в городах следует принимать 357 дней в году и 10,5 ч в сутки, при этом годовой фон рабочего поста составляет не более 3300 ч. На придорожных станциях летом работ круглосуточная. Способ организации производства на станции зависит от величины предприятия: и степени ее специализации. Для моечно-уборочных, сварочных, малярных и диагностических работ, а также для антикоррозийного покрытия низа кузова во всех случаях необходимо применят специализированные посты обслуживания. На крупных городских станциях для моечно-уборочных, а иногда и для диагностических работ, для гарантийного обслуживания применяют поточные линии, а для ТО (технического обслуживания) и ТР (текущего ремонта) – универсальные посты.

На городских станциях общее количество автомобилемест в здании станции определяется примерно так: рабочих постов — 50%, вспомогательных постов —12% и мест ожидания — 35—38%. Посты приемки и выдачи автомобилей, а также посты подготовки к окраске относятся к вспомогательным. Пост приемки и выдачи должен иметь подъемник или канаву.

Кроме того, при отсутствии поста диагностики он должен быть оборудован установками для быстрой проверки технического состояния автомобиля. В состав станций, кроме производственных, складских служебных и бытовых помещений, входят помещения для приема и обслуживания клиентов.

Площадь клиентской определяют исходя из количества одновременно присутствующих клиентов и нормы площади 2 м² на каждого. Перечень помещений и их размеры определяются назначением и пропускной способностью предприятия.

2.2 Установление нормативов
Производственная программа предусматривает планирование числа ТО-1, ТО-2, ЕО, за определенный период времени (год, сутки), а так же число капитальных ремонтов (чего) за год. [5]

Число текущих ремонтов за этот же период времени не определяется, так как для текущего ремонта автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимые два раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается. На предприятиях производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год, так называемым годовым методом.

---

Перед расчетом производственной программы и годового объема работ следует:

‒ установить пе­риодичность ТО-1 и ТО-2;

‒ определить расчетную трудоемкость единицы ТО;

‒ рассчитать нормы пробега автомобилей до КР;

‒определить расчетную трудоемкость ТР/1000 км пробега

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются из таблицы 2.1-2.3[источник 5].Эти нормативы с помощью спе­циальных коэффициентов корректирования К₁‒ К₅(таблица 2.8‒2.12[источник5])должны корректироваться в зависимости от:

‒ категории условий эксплуатации (КУЭ) – К₁;

‒модификации подвижного состава и организации его рабо­ты ‒ К₂;

‒ природно-климатических условий ‒ К₃;

‒ пробега с начала эксплуатации ‒ К₄;

‒ количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на предприятии и количества технологически совместимых групп подвижно­го состава ‒К₅

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

‒ периодичность ТО – К₁ ^.К₃;

‒ пробег до КР – К₁ ^.К₂ ^.К₃;

‒ трудоемкость ТР – К₁ ^.К₂ ^.К₃ ^.К₄ ^. К₅;

‒ трудоемкость ТО – К₂ ^.К₅;

‒ расход запасных частей – К₁ ^.К₂ ^.К₃
2.3 Обоснование мощности и типа СТОА.
Для того, чтобы спроектировать городскую СТОА необходимо определить количество автомобилей N', принадлежащих на­селению данного региона (города, района и т.п.), ед.,
N' = (2.1)
где А – численность населения района;

п – число автомобилей, приходящихся на 1000 жителей региона (в Санкт-Петербурге на 1000 жителей – 295 автомобилей).

Рассчитываем число легковых автомобилей N'_СТ0А, обслуживаемых на станции в год, ед.,

N'_СТ0А =N'*К, (2.2)
где К – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами станции.

---

Для отечественных автомобилей К= 0,45 - 0,50; для автомобилей иностранных марок К= 0,75 - 0,85.

При реконструкции (техническом перевооружении и т.п.) участков (зон) количество обслуживаемых автомобилей, обслуживаемых в день, принимается по данным СТОА.
2.4 Годовой объем работ СТОА и объекта реконструкции
В годовой объем работ станции включают выполнение услуг по уборке-мойке, приемке, выдаче, техническому обслуживанию, ремонту, предпродажной подготовке автомобиля, антикоррозионной обработке кузовов автомобилей. Уборочно-моечные и антикоррозионные работы могут проводиться как самостоятельный вид услуг. Их объем зависит от заказа клиента. Поэтому для расчетов объема работ по ТО, ремонту автомобилей и объемов антикоррозионных и уборочно-моечных работ используются различные формулы.

Годовой объем работ по ТО и ТР, чел.-ч.,
(2.3)
где N_СТ0А-количество обслуживаемых автомобилей за год по данным СТОА

L_Г - среднегодовой пробег автомобиля одной марки, обслуживаемого рассматри­ваемой СТОА;

t_ТО-ТР - откорректированная трудоемкость ТО и ТР (чел.-ч / 1000 км).

Таблица 2.1- Среднегодовой пробег и пробег с начала эксплуатации легковых автомобилей отечественного производства эксплуатирующихся на территории Российской Федерации

Год эксплуатации	Среднегодовой пробег LГтыс. км	Возраст транспортного средства, лет	Пробег с начала эксплуатации, тыс. км
1	15	1	15
2	15	2	30
3	14	3	44
Продолжение таблицы 2.1
Год эксплуатации	Среднегодовой пробег LГтыс. км	Возраст транспортного средства, лет	Пробег с начала эксплуатации, тыс. км
4	12	4	56
5	10	5	66
6	10	6	76
7	10	7	86
8	10	8	96
9	9	9	105
10	9	10	114
11	9	11	123
12	9	12	132
13	8	13	140
14	8	14	148
15	8	15	156
16	8	16	164
17	8	17	172
18	8	18	180
19	8	19	188
20	7	20	195

---

Таблица 2.2 - Среднегодовой пробег и пробег с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, эксплуатирующихся на территории Российской Федерации

Год эксплуатации	Среднегодовой пробег LГтыс. км	Возраст транспортного средства, лет	Пробег с начала эксплуатации, тыс. км
1	15	1	15
2	15	2	30
3	14	3	44
4	14	4	58
5	14	5	72
6	13	6	85
7	12	7	97
8	12	8	109
9	11	9	120
10	10	10	130
11	10	11	140
12	10	12	150
Продолжение таблицы 2.2
Год эксплуатации	Среднегодовой пробег LГтыс. км	Возраст транспортного средства, лет	Пробег с начала эксплуатации, тыс. км
13	10	13	160
14	9	14	169
15	9	15	178
16	9	16	187
17	8	17	195
18	8	18	203
19	8	19	211
20	8	20	219

---

2.5 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей

Таблица 2.3 - Удельная и разовая трудоемкость ТО и ТР

Тип СТО и подв­ижного состава	Удельная трудоемкость ТО и ТР*, чел-ч/1000 км		Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.-ч
			ТО и ТР	Механизи­зован- ная мойка и уборка		Приемка и выдача	Пред­ продаж­ная под­ готовка		Антикор­розионная обработка
Городские СТО легко­вых автомобилей:
особо малого класса		2,0	-	0,15		0,15	3,5		3
малого класса		2,3	-	0,20		0,20	3,5		3
среднего класса		2,7	-	0,25		0,25	3,5		3
Дорожные СТО:
легковых автомобилей всех классов		-	2,0		0,20	0,20	-	-
автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса		-	2,8		0,25	0,30	-	-

Таблица 2.4 -Значение коэффициента К_СТОА, учитывающего количество постов

Количество постов	Значение коэффициента КСТОА
До 5	1,05
5-10	1,0
10-15	0,95
15-20	0,90
23-35	0,85
Свыше 35	0,80

---

Смотрите также файлы

• A letter of appreciation.docx

• Распределите сказки по видам (волшебные, бытовые, сказки о животных).docx

• Знакомство с сотрудниками и основными служебными обязанностями.docx

• Фонд тестовых заданий на каждую компетенцию не менее 15 тестовых заданий открытого типа и.docx

• Памятка к заполнению журнала инструктажей по технике безопасности 1 Требования к заполнению.doc