Содержание

I.Теоретическая часть	2
1.1.Введение	2
1.2.Характеристика АТП	3
II.Расчетная часть	4
2.1.Расчетно-технологический раздел	4
2.2.Организационный раздел	11
2.3. Перечень технологических операций, оборудования и оснастки ремонта КПП автомобиля Газель	12
2.4. Охрана окружающей среды	14
III.Заключение	21
IV. Список используемой литературы	22

I.Теоретическая часть

1.1.Введение
Основными задачами автомобильного транспорта являются полное обеспечение потребностей в перевозках. Реализация этих задач предполагает эффективное использование автомобилей при перевозках, повышение их производительности, улучшение технического обслуживания и ремонта.

Совершенствование методов технического обслуживания автомобилей позволит повысить их качество и, следовательно, надежность подвижного состава в работе. В результате повысится степень использования подвижного состава и производительность труда, снизится трудоемкость обслуживания и увеличатся межремонтные пробеги автомобилей.

Не менее важное значение в улучшении технической эксплуатации автомобилей имеют вопросы реконструкции и проектирования новых производительных участков и автотранспортных предприятий в целом.

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава, находящегося в технически исправном состоянии.

Однако, техническое состояние автомобилей в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей.

Основным средством поддержания подвижного состава в должном техническом состоянии является своевременное и качественное выполнение мероприятий технического обслуживания.

---

Целью любого технического обслуживания является предупреждение возникновения неисправностей и уменьшение изнашивания деталей.

Однако, в процессе эксплуатации изнашивание деталей автомобиля может приводить к отказам и, следовательно, к необходимости восстанавливать их работоспособности, т.е. к ремонту.

Рациональная организация процессов технического обслуживания и ремонта обеспечивает не только повышение общего технического состояния автомобилей, но и снижает трудоемкости самих работ, повышает их. Одновременно с этим увеличиваются межремонтные пробеги, снижаются простои автомобилей в обслуживании и ремонте, уменьшаются затраты на содержание подвижного состава, и следовательно, и себестоимость перевозок.

В курсовой работе на основе анализа состояния автотранспортного предприятия и режима его работы сделана попытка совершенствования производства технического обслуживания и ремонта путем улучшения организационных и технических мероприятий

1.2. Характеристика АТП
Автотранспортное предприятие находится в городе Каменка, с умеренными климатическими условиями. Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки грузов. По роду производственной деятельности АТП комплексное, т.к. выполняя транспортную работу (перевозку грузов), оно осуществляет хранение и все виды технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

На АТП организована планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание выполняется на постах в зонах УМР, ТО-1, ТО-2 и обычно проводится по плану. Техническое обслуживание включает следующие виды:

• 
  ежедневное обслуживание (ЕО);
  
• 
  первое техническое обслуживание (ТО-1);
  
• 
  второе техническое обслуживание (ТО-2);
  
• 
  сезонное обслуживание (СО), которое проводится два раза в год и обычно совмещается с ТО-2.
  

Текущий ремонт выполняется в зоне ТР на постах и в ремонтных участках (цехах). Он проводится, главным образом, по потребности. Кроме того, может планироваться предупредительный ремонт. Предупредительный ремонт проводится как раздельно от ТО (в зоне ТР), так и совместно с ТО (в зонах ТО). В последнем случае он называется он называется сопутствующим текущим ремонтом. Для проведения диагностических работ в АТП создаются посты и участки диагностирования, на которых проводятся общее Д-1 и поэлементное (углубленное) Д-2 диагностирования. Для этого здесь сосредоточено необходимое диагностическое оборудование. Кроме того, на АТГ1 организовано послеремонтное диагностирование (Д

---

_р). Здесь производятся следующие работы:

• 
  уборочно-моечные;
  
• 
  разборочные;
  
• 
  диагностические;
  
• 
  сборочные;
  
• 
  регулировочные;
  
• 
  ремонтные
  

Автотранспортное предприятие имеет в наличии 66 единиц автотранспорта Газель из которых 10 единиц прошли капитальный ремонт.

Среднесуточный пробег автомобиля составляет 170 километров, при 2 категории условий эксплуатации автомобиля. Количество рабочих дней в году на автотранспортном предприятии составляет 300 дней. Средняя продолжительность эксплуатации автомобиля в сутки составляет 10 часов 00 минут. Время выхода на линию 6 часов 00 минут, конец выхода 6 часов 00 минут.
II.Расчетная часть

2.1. Расчетно-технологический раздел
Исходные данные, указанные в задании:

Марка автобуса Газель

Количественный и качественный состав:

Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от Lкр	Количество автомобилей
Менее 0,25	А1=10
0,25-0,5	А2=10
0,50-0,75	А3=12
0,75-1,00	А4=14
1,00-1,25	А5=10
Более 1,25	А6=10
Всего:	А=66

Количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт А_кр = 10 ед;

Среднесуточный пробег L_сс = 170 км;

Категория условий эксплуатации – 2;

Количество рабочих дней в году D_рг = 300 дн;

Продолжительность работы подвижного состава на линии t_и= 10 ч 00 мин

Время начала и конца выпуска автомобиля на линию t_нв= 6 ч 00 мин и T_кв= 6 ч 00 мин.

Природно-климатические условия – умеренные.
Расчет периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробега до капитального ремонта
L₁= L^н₁ * K₁*K₃ (км)

L₂= L^н₂ * K₁*K₃ (км)

L₁=3500*0,9*1,0= 3150 (км)

L₂= 14000*0,9*1,0= 12600 (км)

где К₁ = 0,9 – коэффициент корректирования, зависящий от категории условий эксплуатации.

---

К₃ =1,0 – коэффициент корректирования, зависящий от климатических условий

L^н₁=3500 – нормальный пробег автомобиля до ТО-1 (км)

L^н₂=14000 – нормальный пробег автомобиля до ТО-2 (км)

L₁=3150 – скорректированный пробег до ТО-1 (км)

L₂= 12600  скорректированный пробег до ТО-2(км)
Расчет нормы межремонтного пробега по КР, км
L_кр= L^н_кр* K₁*K₂*K₃(км)

L_кр=180000*0,9*1*1=162000, где

L^н_кр = 180000 – нормальный пробег до капитального ремонта (км)

К₁=1,0 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

L_кр =162000 – скорректированный пробег автомобиля до капитального ремонта (км)

К₂ = 1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

К₃ = 1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2 и удельная трудоемкость ТР.
Расчет трудоемкости ЕО, чел-ч.:

t_eo = t^н_eo* K₂*K₅ (чел-ч.)

t_eo= 0,30*1*1,15 = 0,35 (чел-ч.)

где t^н_eo = 0,30 – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания( чел-ч.)

K₅= 1,15 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП.

K₂ = 1,0 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

t_eo – 0,35 – скорректированная трудоемкость ЕО (чел-ч.)
Расчет трудоемкости ТО-1, ТО-2 и СО
t₁=t ^н ₁* K₂*K₅ (чел-ч.)

t₂=t ^н ₂* K₂*K₅ (чел-ч.)

t₁= 1,5*1*1,15*0,8 = 1,38 (чел-ч.)

t₂= 7,7*1,15*0,9 = 7,97 (чел-ч.)

где K₂= 1,0 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

K₅ = 1,15 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП

t ^н ₁= 1,5 – нормативная трудоемкость ТО-1 (чел-ч.)

t ^н ₂= 7,7 – нормативная трудоемкость ТО-2 (чел-ч.)

К_м(1) = 0,8 – коэффициент механизации ТО-1

---

К_м(2) = 0,9 – коэффициент механизации ТО-2





где

C_co= 30% - процент работ сезонного обслуживания

t₂= 7,9 – cкорректированная трудоемкость ТО-2 (чел-ч)

t₁= 1,38 – cкорректированная трудоемкость ТО-1 (чел-ч)
Расчет трудоемкости общего и поэлементного диагностирования
(чел-ч.)






где С_Д-1= 10%  диагностических работ при проведении ТО-1

С_Д-2 = 8% - диагностических работ при проведении ТО-2

t_Д-1= 0,14 – скорректированная трудоемкость Д-1 (чел-ч.)

t_Д-2= 0,64 – скорректированная трудоемкость Д-2 (чел-ч.)
Расчет удельной трудоемкости ТР
T_тр=t ^н _тр* K₁*K₂*К₃*К_4(ср)*К₅ (чел-ч./1000 км)

T_тр=3,6* 0,9*1*1*1,10*1,15 = 4,32 (чел-ч./1000 км)

где, t ^н _тр = 3,6 – нормативная удельная трудоемкость (чел-ч.)

_К4(ср) = 1,0 – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации



Расчет дней простоя в ТО и ТР
d_{то и тр} = d_{то и тр} * К¹_4(ср) (дн/1000 км)

d_{то и тр} = 0,5*1,04=0,52

где d_{то и тр} = 0,5 – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте ( дн/1000км)

^К_14(ср) = 1,04 – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации



Полученные данные заносим в таблицу скорректированных значений величин периодичности ТО, ТР и КР, трудоемкости ТО, удельной трудоемкости и дней простоя в ТО и КР.

Таблица скорректированных значений величин периодичности ТО, ТР и КР, трудоемкости ТО, удельной трудоемкости и дней простоя в ТО и КР.

---

Смотрите также файлы

• Основные структурные подразделения хирургического отделения Основные структурные подразделения хирургического отделения.docx

• Методические рекомендации по пожарностроевой подготовке. М. 2005г. Приказ 1100 н от 23 декабря 2014 года Об утверждении Правил охраны труда в подразделениях фпс гпс.doc

• Uy щита звезды во вселенной.pptx

• Группа Дата Группа .docx

• Тема формы и методы активизации учебного процесса на уроках теоретического обучения подготовил преподаватель Шкарбанская д д.pptx