Файл: Сумин И.Ф. Обеспечение безопасности эксплуатации рудничных контактных электровозов.pdf

изолированных болтов, вторичную — при помощи пряж­ ковых или фарфоровых изоляторов.

пунктах анкеровки. Фарфоровые изоляторы изготовь ляются также двух типов на 500 и 1500 кг; на 500 Кг

изготовляются орешковые изоляторы, а на 1500 кг — седлообразные.

. Рис. 8. Схема для измерения сопротивления изоляции контактной сети методом вольтметра

Надежность и безопасность эксплуатация контакт­ ной сети в значительной степени зависит от состояния

изоляции, поэтому необходимо периодически произво­ дить измерения сопротивления изоляции контактного провода относительно земли.

Сопротивление изоляции должно измеряться:

а) после монтажа перед включением напряжения; б) периодически согласно графику планово-преду­

предительных ремонтов и осмотров;

в) после плановых ремонтов и устранения аварии контактной сети.

Измерение сопротивления изоляции при выключенном

напряжении можно производить переносным мегом­ метром, шкала которого непосредственно отградуиро­ вана в килоомах и в мегомах. При измерении сопротив­ ления изоляции контактной сети, находящейся под напряжением, следует пользоваться вольтметром с боль­ шим внутренним сопротивлением rv . В этом случае из­

мерение производится по схеме, приведенной на рис. 8.

28

Вначале измеряют напряжение источника питания

сети Uit которое меньше напряжения источника на вели­ чину потерь напряжения в сопротивлении изоляции, т. е.

u, = u-ux.

Ток в цепи при втором измерении составит

; _ и

rv + rx rv ’

где rv — внутреннее сопротивление вольтметра; гх — сопротивление изоляции сети.

Откуда

Уг,.

rv + rx = -^

или

Тогда

(1)

Согласно действующим электротехническим прави:

лам и нормам сопротивление изоляции сети должно быть не ниже 1000 ом на каждый вольт рабочего на­ пряжения.

При измерении сопротивления изоляции контактной

сети необходимо следить за тем, чтобы все светильники И сигнальные устройства, питание которых осущест­ вляется от контактного провода, были отсоединены или из последних должны быть вывинчены лампы, а элек­

тровозы, находящиеся на линии, отключены и токо­ приемники их опущены.

В том случае, если сопротивление изоляции оказа­

лось ниже нормы, необходимо принять меры к ее вос­ становлению. При отыскании места повреждения изо­ ляции следует иметь в виду, что источником ухудше-

29

ния изоляции в большинстве случаев является соприкос­ новение контактного провода с посторонними предме­

тами.

При осмотрах обслуживающий персонал должен сле­ дить за состоянием: подвески контактного провода и кабелей, питающих и отсасывающих пунктов, секцион­ ных выключателей, рельсовых стыков, а также за со­ стоянием крепи горных выработок. Во время осмотра электрослесарь обязан устранять замеченные неисправ­ ности или сообщать о них надзору.

4. Рельсовая сеть

При откатке контактными электровозами рельсы служат обратным проводом.

В качестве материала для рудничных рельсов при­ меняют углеродистую сталь, обладающую хорошими

механическими свойствами, но имеющую повышенное значение удельного электрического сопротивления.

Однако при большой площади поперечного сечения

рельсов, особенно многоколейного пути, общее сопротив­ ление рельсового пути как обратного провода обычно незначительно. Электрическое сопротивление рельсового пути значительно возрастает благодаря наличию сты­ ков; для уменьшения сопротивления стыков применяют стыковые электрические соединения. Параллельно с соединительными накладками рельсы соединяют между собой электрическими проводниками в виде медных проводов или стержней; в некоторых случаях для на­

главного инженера треста и производится в присутст­ вии лиц технического надзора при условии соблюдения мер предосторожности, предусмотренных Инструкцией по производству сварочных и автогенных работ в под­ земных выработках и надшахтных зданиях (Приложе­ ние 22 к Правилам безопасности). С целью уменьше­ ния электрического сопротивления все нитки рельсовых

путей, находящихся в откаточной выработке, не реже чем через каждые 50 м должны иметь надежное элек­ трическое соединение между собой проводником, сопро-

30

тивление которого эквивалентно сопротивлению медного проводника сечением не менее 50 мм2. Все элементы стрелочных переводов и крестовин должны иметь такие же электрические соединения между собой, как и стыки рельсовых путей.

Качество стыка рельсов в электрическом отношении характеризуется величиной сопротивления. Согласно Правилам безопасности электрическое сопротивление стыка должно быть не более 0,00024 ом для рельсов весом 18 кг/м и 0,000225 ом для рельсов весом 24 кг/м.

Плохо выполненный стык имеет большое сопротивление и является местом, где происходит ответвление тяго­ вых токов с рельсов в землю. Это является причиной

блуждающих токов, опасных в отношении преждевре­ менного воспламенения электродетонаторов и разруше­

ния металлических конструкций, находящихся в под­ земных выработках.

Измерение сопротивления рельсовых стыков при от­ сутствии тягового тока в рельсовой сети производится по схеме, показанной на рис. 9. По показаниям вольт­ метра и амперметра определяется сопротивление стыка

из следующего соотношения:

/?с=у. (2)

При наличии тягового тока в рельсовой сети изме­

рение сопротивления стыков производится при помощи прибора — стыкомера [8].

31

HI. ОПАСНОСТИ, ВОЗНИКАЮЩИЕ

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ РУДНИЧНЫХ ТЯГОВЫХ СЕТЕЙ И БОРЬБА С НИМИ

1. Виды опасностей

При эксплуатации контактных электровозов возмож­

но возникновение следующих видов опасности:

1)поражение человека электрическим током;

2)взрыв газа или угольной пыли;

3)воспламенение рудничной деревянной крепи или неогнестойких материалов, находящихся вблизи кон­

тактного провода, токами утечек и т. к. з.; 4) преждевременное воспламенение электродетонато­

ров блуждающими токами.

Рассмотрим применяемые в настоящее время меры предупреждения перечисленных опасностей и пути даль­ нейшего повышения безопасности эксплуатации кон­

тактных электровозов.

2. Поражение электрическим током

Условия эксплуатации контактных электровозов в

подземных выработках угольных шахт создают повы­ шенную опасность поражения электрическим током.

Наличие неизолированного контактного провода боль­ шой протяженности, ограниченность размеров горных

выработок, недостаточная освещенность — все это обус­ ловливает создание вероятности прикосновений к кон­

тактному проводу. С другой стороны, высокая влаж­ ность и запыленность горных выработок делают послед­ ствия прикосновения особенно опасными.

Непосредственное прикосновение человека к контакт­

ному проводу, находящемуся под напряжением, создает

опасность поражения током. При этом степень опасно­ сти и возможность поражения в значительной степени зависят от того, каким образом произошло прикосно­

вение.