Файл: Сорокин Э.И. Взлетно-посадочные характеристики летательных аппаратов [учебное пособие].pdf

hp

Слагаемое q - ввиду его малости не оказывает существенного

влияния на /-посд при изменении веса. Следовательно, длина посадочной дистанции оказывается практически пропорцио­ нальной весу самолета. Каждый процент увеличения веса при­ водит к росту посадочной дистанции также на 1%, а при по­ садке с меньшим весом Lnocд сокращается.

Относительное изменение Ьпосл можно выразить:

представляет собой разность посадочных дистанций при фактическом и стандартном Значениях веса, а Д G — G$ — GCT

— разность фактического и стандартного весов.

Изменение температуры и давления воздуха приводит к из­ менению скорости планирования и посадочной. Уменьшение температуры приводит к росту плотности и уменьшению длины посадочной дистанции. Влияние давления приводит к противо­

Относительное изменение посадочной дистанции получим пос­ ле логарифмирования и дифференцирования полученного вы­ ражения.

39

При посадке с ветром встречного или попутного направления изменяются длины пробега и длина планирования — выдер­ живания. Посадочная скорость, вычисляемая относительно воздуха при наличии ветра, не меняется, а путевая скорость, определяющая длину пробега Плут, будет отличаться от Vnoc на величину скорости ветра - г IFcosр>(фиг. 16). В этом случае, считая среднее ускорение не зависящим от ветра, что практи­ чески имеет место, получим:

Знак «— относится к ветру встречного направления, а «+»

— к попутному.

При выполнении планирования, выравнивания, выдержива­ ния и парашютирования скорости VnJl и 1/Г10с не меняются в за­ висимости от ветра, так как выдерживаются летчиком отно­ сительно воздуха. Вследствие этого время выполнения этих этапов не изменяется. Однако за это время относительно земли самолетом будут пройдены различные пути в зависимости от скорости и направления ветра (фиг. 27).

40

В итоге при посадке против ветра длина посадочной дистанции сокращается, а при попутном ветре увеличивается.

Состояние поверхности аэродрома и эффективность тор­ можения колес сказывается на длине пробега самолета через изменение коэффициента трения / пР.Так, например, обледене­ ние взлетно-посадочной полосы приводит к снижению коэффи­ циента в 1,5—2 раза, к увеличению длины пробега на 30 ^ 50г)/о. Отказ тормозов при пробеге сопровождается умень­ шением коэффициента трения в несколько раз и соответствен­ ным увеличением длины пробега. Так, например, пробег само­ лета Ил-14 в случае отказа тормозов увеличивается примерно в 2 раза, достигая значения cv>1200 м, вместо 550 м, при нор­ мальном использовании тормозов.

Г Л А В А II

СРЕДСТВА УЛУЧШЕНИЯ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Современные летательные аппараты, имеющие высокие значения нагрузки на крыло, требуют значительных по разме­ рам взлетно-посадочных площадок, в связи с чем проблема уменьшения взлетной и посадочной дистанций является чрез­ вычайно важной. Особенно острей эта проблема является для околозвуковых скоростных и особенно сверхзвуковых само­ летов, крылья которых имеют малые удлинения и набираются из специальных скоростных профилей для получения удовлет­ ворительных характеристик на больших скоростях полета. Однако в условиях малых скоростей и больших углов атаки, соответствующих взлетно-посадочным режимам, крылья по­ добного типа имеют низкие несущие свойства, в результате чего сильно возрастают длины взлетной и посадочной дистан­ ций.

Применение обычной механизации в виде щитков, закрыл­ ков на треугольных крыльях малого удлинения, предназначен­ ных для сверхзвуковых скоростей, не дает возможности полу­ чить достаточно высокие значения Сушкс- В связи с этим в по­ следнее время большое внимание уделяется разработке новых средств увеличения подъемной силы крыла на взлете и посадке.

Рассмотрим различные методы улучшения взлетных харак­ теристик самолета. Для уменьшения длины разбега и взлетной дистанции в целом необходимо увеличить ускорение и умень­ шить скорость отрыва. Увеличение ускорения при взлете обыч-

41

Но достигается за счет кратковременного повышения мощ­ ности (тяги) двигателя за счет форсирования его режима. При работе двигателя на форсированном (взлетном) режиме тяга повышается на 20 ^ЗСН/о. Для более существенного увеличения тяги и ускорения при взлете весьма эффективным средством является использование стартовых ускорителей, представля­ ющих собой дополнительные двигатели жидкостно-реактив­ ного или порохового типа.

§ 1. Взлет с ускорителями

Целесообразность применения ускорителей обусловливает­ ся их сравнительно небольшим весом по отношению к началь­ ному весу летательного аппарата. Рассмотрим разбег лета­ тельного аппарата с применением ускорителей.

В общем случае время работы ускорителя может быть мень­ ше времени выполнения разбега. При этом сокращение длины разбега будет зависеть не только от величины дополнительного

42

Длина разбега без ускорителей равна:

Вычислим относительное уменьшение длины разбега, для чего отнесем A Lpy к общей длине разбега без ускорителя,

43