Файл: Руководство по укреплению переувлажненных грунтов на автомобильных дорогах цементом и известью..pdf

Приме р . Дозировка безводного сернокислого магния установлена равно» 1,5%, кристаллогидрата надо взять 1,5-2,05 = 3,075%.

12

повышаются со временем, особенно в первый период после по­ стройки покрытия, что видно из данных таблицы 7. Это должно учитываться при решении вопросов о сроках открытия движе­ ния на дороге и режиме ее эксплуатации.

24. При проектировании дорожных покрытий из грунтов, укрепленных в переувлажненном состоянии неорганическими вяжущими материалами, расход которых указан в таблице 4, в качестве расчетных следует принимать модули деформации, приведенные в таблице 8.

Приведенные расчетные модули деформации принимаются в случае обработки грунта и твердения смеси после уплотнения при температуре не менее 10°С. При понижении температуры до — 5° С модули деформации снижаются в ранние сроки при­ мерно на 10—15°'0, а при температуре грунта около 1 °С — на

15—30%.

13

При введении в обработанный грунт скелетных материалов (гравия, щебня, дресвы, кирпичного боя, прочного шлака) в количестве 30—Г;0°/0 от объема смеси расчетный модуль де­ формации повышается на 2 5 -4 0 % .

25.При проектировании покрытий из укрепленных в пере­ увлажненном состоянии грунтов в качестве расчетной машины принимается условный автомобиль Н-13, расчетная относитель­ ная деформация принимается равной 0,045.

26.На военных автомобильных дорогах применяются наибо­

Наиболее целесообразно устраивать однослойные покрытия, состоящие из несущего слоя укрепленного грунта и верхнего защитного слоя, тип которого может быть различным.

Толщина основного конструктивного слоя назначается на

дого технологического слоя (вид и количество укрепляющих материалов и гранулометрический состав обрабатываемого грунта) может быть одинаковым или различным. Толщина нижнего тех­

этому покрытия из таких грунтов подвержены сильному поверх­ ностному износу, что резко снижает их эксплуатационные каче­ ства. Для улучшения эксплуатационных качеств в конструкцию покрытий из укрепленных грунтов включаются верхние защит­ ные слои, устройство которых желательно во всех случаях.

полосных дорогах при суммарной интенсивности более 60000 машин устройство защитных слоев обязательно.

грунта; из грунтощебня (грунтогравия), обработанного и не обработанного укрепляющими материалами; из холодного ас-

14

фальтобетона, а также путем поверхностных обработок и поли­ вок покрытия жидкими вяжущими материалами (смолистая нефть, жидкие битумы А-1, А-2, Б-1, Б-2, С-1, С-2, дегти Д-1, Д-2, дегтевые и битумные эмульсии) с последующей россыпью крупно­ зернистого песка.

Тип защитного слоя устанавливается с учетом условий экс­ плуатации дороги. На военных дорогах защитные слои рекомен­

вой, устройства дополнительного слоя из гравийного материала, шлака, дресвы или несортированного щебня, розлива по поверх­ ности уплотненного грунта жидких органических вяжущих ма­ териалов (1,5—2,0 кг/см2) с последующей россыпью песка слоем

1,0—2,0 см.

Расход материалов, необходимых для устройства перечис-

29. При расчете прочности покрытий из укрепленного грунта отдельно учитываются (как самостоятельные конструктивные слои) защитные слои из холодного асфальтобетона, гравийного

15

слоя покрытия из укрепленного грунта делятся на тонкослой­ ные (толщиной до 12—15 см) и толстослойные (толщиной бо­ лее 15 см).

Тонкослойные покрытия устраиваются в тех случаях,, когда верхняя часть земляного полотна в основном увлажняется сверху, слой переувлажненного грунта имеет к началу работ сравни­ тельно небольшую (до 10—15 см) толщину и лежит на плотном основании, относительная влажность которого не выше 0,7. Та­ кие условия чаще всего имеют место в периоды коротких лет­ них распутиц и в начальный период осенней распутицы.

Толстослойные покрытия устраиваются при значительной (более 15—20 см) толщине слоя переувлажненного грунта, что имеет место в периоды весенней распутицы, в середине и конце затяжной осенней распутицы. При переувлажнении верхнего слоя земляного полотна на большую глубину (превышающую толщину возможного слоя обработки), особенно при постоянном увлажнении грунта снизу вследствие высокого уровня грунто­ вых вод невозможно обеспечить надлежащее уплотнение по­ крытия. В таких случаях нужно, как правило, применять другие, более эффективные для этих условий методы усиления дорог (укладка сборных покрытий, строительство деревянных насти­ лов и т. д.).

Примеры конструкций дорожных покрытий из грунтов, укре­ пленных в переувлажненном состоянии, приведены в таблице 10.

ПОСТРОЙКА ПОКРЫТИЙ

31. Прочность покрытий из укрепленных грунтов существен­ но зависит от принятой технологии работ и качества их выпол­ нения. Нарушение технологических требований и низкое каче­ ство работ могут привести к тому, что даже правильно выбран­ ный способ укрепления грунта не даст должного эффекта и зна­ чительные материальные средства окажутся израсходованными напрасно.

Работы по постройке покрытий из укрепленных в переув­ лажненном состоянии грунтов характеризуются значительными трудностями, основными из которых являются следующие:

16