Файл: Розанов О.Н. Новые пассажирские самолеты.pdf

■спинками. На новейших самолетах кресла монтируются

на продольных рельсах, что дает возможность менять их

расположение по длине, в зависимости от варианта ком­

поновки кабины и класса. Шаг кресел, т. е. расстояние между рядами, от 865 до 1080 мм. Ширина каждого кресла между подлокотниками от 460 до 510 мм, а шири­ на прохода между креслами колеблется от 450 до 660 мм.

Высота кабины от пола до потолка в середине обычно равна от 2,0 до 2,4 м. На каждого пассажира приходится

от 1,10 до 2,95 м3, что обеспечивает чувство простора.

В целях звукоизоляции стенки кабины делаются много­ слойными: к наружной металлической обшивке приклеи­

вается звукопоглощающий, негигроскопичный и негорю­ чий материал, например капроновая вата, стеклянная

вата, пенопласты, сипак, ватин и тому подобные

материалы толщиной 10—15 мм; далее, имеется воздуш­

ная прослойка в 20—25 мм и, наконец, вторая звукопо­ глощающая прослойка — в 30—35 мм толщины. К ней с

внутренней стороны кабины примыкает панель внутрен­ ней отделки, которая делается из фанеры или пластмас­ сы и часто обтягивается тонким слоем хлопчатобумаж­ ной ткани, на который нанесен слой эластичного пла­ стика. Примером может служить павинол, выпущенный

в нашей стране. В качестве элементов комфорта обяза­

тельно существует как общее, так и индивидуальное

освещение, а также система кондиционирования воздуха, обеспечивающая в кабине вентиляцию, отопление, дав­ ление и влажность воздуха.

Подача воздуха в кабину осуществляется двумя или четырьмя двигателями, причем при выводе из строя половины всех двигателей оставшиеся должны полно­

стью обеспечить необходимые характеристики кондицио­ нирования.

В турбовинтовых и турбореактивных двигателях воз­ дух забирается в большинстве случаев непосредственно

от компрессора двигателя.

На поршневых двигателях стоит специальный кабин­

ный нагнетатель, приводимый в действие от коробки

приводов двигателя. При сжатии воздух нагревается до

200°С и поступает в трубопровод. Воздух пропускается

через теплообменники, где охлаждается. Первым тепло­

обменником является обычно воздухо-воздушный радиа­

тор, охлаждаемый внешним воздухом, поступающим

26

через специальные воздухозаборники. У теплообменника устанавливают обводный трубопровод для регулировки температуры и количества проходящего воздуха. В сис­

теме подачи воздуха находятся обратные клапаны, кото­

рые препятствуют протеканию воздуха в обратном направлении из кабины в случае, если в компрессоре

упадет давление.

В системе подачи воздуха имеется ограничитель дав­

ления, который препятствует увеличению давления выше определенной величины (например, 3—3,5 кг/см2), и ре­

гулятор объемной подачи типа трубки Вентури. Регуля­ тор объемной подачи дает возможность пилоту контро­ лировать вентиляционную систему.

Воздухо-воздушный радиатор не может .полностью

обеспечить в кабине необходимый температурный режим,

поэтому воздух проходит через второй теплообменник,

который представляет собой или трубохолодильник, или фреоновый холодильник (фреон — газ, применяемый для

охлаждения).

Здесь также имеются обводной канал и регулирую­

щие клапаны. Система обычно регулируется так, что воз­

дух с более высокой температурой поступает непрерывно в кабину с незначительной скоростью через щели коро­

бов, проложенных вдоль всей кабины. Эти коробы на не­

которых самолетах располагаются внизу, в углу между полом и боковыми стенками, или вверху, около багажных

полок, или на потолке.

Прежде чем попасть в кабину, воздух проходит через

специальный фильтр и увлажняется. Увлажнение и ре­ гулировка температуры входящего воздуха происходят

автоматически при помощи специальных приборов,

однако на случай выхода их из строя имеется и ручная

регулировка.

Из кабины воздух отсасывается сверху или снизу, в

зависимости от того, как он подается. Отсасываемый

воздух выходит в атмосферу через автоматические кла­

паны, поддерживающие необходимый уровень давления в кабине. Таких клапанов бывает обычно несколько, и

они обеспечивают сначала постоянное абсолютное дав­ ление в кабине, а дальше поддерживают постоянный

перепад давлений с таким расчетом, чтобы на крейсер­

ской высоте полета в кабине давление было не более

существующего на высоте 2000—2500 м в свободной

28

атмосфере. Перепад давления р = 0,4—0,6 кг/см2. Около выпускных клапанов устанавливаются предо­

хранительные клапаны максимального избыточного дав­

ления и вакуума.

На некоторых самолетах система кондиционирования

имеет так называемую рециркуляцию. Часть воздуха,

вышедшего из пассажирской кабины, подается при по­

мощи вентилятора обратно в систему кондиционирова­

ния, смешивается там со свежим воздухом и снова посту­

пает в кабину. При наличии рециркуляции уменьшается количество воздуха, подаваемого компрессорами.

Кроме общей систе.мы кондиционирования, часть воз­

духа из холодильника подается в специальные трубопро­

воды, проложенные в стенках около багажных полок,

которые имеют большое число кранов-патрубков. Эта система дает возможность каждому пассажиру напра­

вить на себя струю прохладного воздуха; сила струи и ее

направление легко регулируются.

На некоторых новейших самолетах теплый воздух,

прежде чем попасть в кабину, проходит между стенками боковых панелей, что обеспечивает в кабине более равно­

мерную температуру.

Для кабины пилотов делается ответвление от общей системы кондиционирования, с отдельной регулировкой.

Часть воздуха с высокой температурой подается в туа­

летные комнаты, а также для обогрева окон пилотской

кабины, а иногда и окон пассажирской кабины (в таком случае воздух пропускается между двойными стеклами

окон).

Система кондиционирования весит в среднем 5 кг на

одного пассажира.

Все кабины современных пассажирских самолетов

имеют буфеты с кухней, в которой имеются холодиль­

ники, электрические плитки, запас горячей и холодной

воды и т. д.

На каждом самолете есть два — четыре туалета, обо­ рудованные по современным требованиям гигиены.

В кабине самолета находятся также места для борт­

проводниц (стюардесс), которые обслуживают пассажи­

ров.

Фюзеляж по конструкции состоит из ряда рам-

шпангоутов, имеющих форму поперечного сечения фюзе­

ляжа.

29