Файл: Казацкий В.Н. Палубные устройства современных кораблей и правила их эксплуатации.pdf

Т а б л и ц а 1

усиленных 2 и концевых звеньев 1, 6, включаются якорная скоба 7, два вертлюга 3 и соединительные звенья 4. Порядок сборки якорной цепи показан на рис. 5. Промежуточные смычки состоят из обычных звеньев (рис. 9). Якорная скоба 7 (рис. 5) служит для соединения якорной цепи со скобой якоря. Она прочнее и короче соединительной скобы, но оди­ накового с ней устройства.

Концевые звенья изготовляются без распорок и с распор­ ками, со смещением последних от середины звена для про­ хода соединительной скобы 1 (рис. 5).

Соединительные звенья бывают кованые и литые. Кова­ ное соединительное звено (рис. 6) состоит из двух одинако­ вых гюдузвеньев 1, в каждом из которых есть гнездо 2 и головка с шейкой 3. Распорка звена 4 — съемная. Она входит между полузвеньями и крепится со всем звеном конической шпилькой 6, вставляемой в конический канал в этих деталях.

Наряду с вышерассмотренными в настоящее время при­ меняются штампованные и литые звенья других типов. На кораблях выпуска последних лет з качестве соединительных звеньев стали применять литые звенья с накладками. Такое звено имеет С-образнын корпус 1 (рис. 7) и две накладки 2 и 3, соединяемые конической шпилькой 4. Для предохранения шпильки от выпадания коническое отверстие над шпильками всех скоб заливается свинцом 5.

Соединительные звенья, кроме соединения смычек, приме­ няются также взамен бракованных общих звеньев цепи. По размеру соединительные звенья одинаковы с общими звенья­ ми, но соединительное звено с накладками толще их.

9

Коренной конец якорной цепи крепится к жвака-галсу или к специальному приспособлению с откидным гаком. Жвака-галс крепится скобой к обуху, жестко связанному с килем. Длина этого жвака-галса должна быть такой, чтобы при полностью вытравленной якорной цепи глаголь-гак был между палубным клюзом и шпилем.

На надводных кораблях и подводных лодках широкое распространение получили специальные приспособления с откидным гаком, называемые машинками отдачи коренного

связанный с палубой. На обухе штырем 6 закреплен гак 2.

и надежность работы якорных цепей в значительной степени зависит от ухода за ними й соблюдения правил эксплуата­ ции.

Якорная цепь не должна испытывать натяжений больше расчетных. Для этого при отдаче якоря скорость хода не должна превышать 5 узлов, кроме случаев крайней необ­ ходимости.

Заведение якорной цепи на кнехты или битенги запре­ щается; не допускаются большие изгибы якорной цепи при ее выбирании шпилем, особенно если она ушла под киль или

якорной скобы, очистить их от ржавчины, смазать и вновь

в специальных ваннах растворами МАЖЕФ. После просушки такие цепи покрывают в ваннах каменноугольным лаком.

10

от якорной скобы, красится определенное количество звеньев и на их распорках путем обмотки мягкой отожженной оцин­ кованной проволоки наносятся марки.

Установлены следующие цвета и количество окрашенных

того же порядка расцветки, что и для якорных цепей боль­

и на подводных лодках устанавливаются счетчики. Датчики счетчиков надводных кораблей устанавливаются под верхней палубой в шпилевом отделении, а принимающие — на палубе возле пульта управления работой шпиля и в ходовой рубке. На подводной лодке счетчики размещаются внутри и вне прочного корпуса.

Якорные цепи испытываются на цепнопробном стане согласно установленным допускам (табл. 6, приложение 3).

Собнаружением брака звеньев смычка заменяется новой

ипосле списания по акту сдается ка склад. Для равномерного изнашивания смычек цепи их концы нужно менять путем разворота всей цепи на 180° со сменой маркировки.

Цепь, жвака-галс и цепной ящик после очистки снова смазывают и окрашивают каменноугольным лаком.

Стопоры для якорных цепей

Для крепления якорной цепи во время стоянки корабля наякоре и для задержания цепи при отдаче якоря использу­ ются постоянные (стационарные) и переносные стопоры.

11

Стационарные стопоры (палубный кулачковый стопор — стопор Легофа, винтовой стопор и др.) применяются для временного задержания якорной цепи при отдаче якоря; они устанавливаются в определенных местах на линии прохож­ дения якорной цепи и крепятся к палубе.

Палубный кулачковый стопор (рис. 10) имеет литую наклонную подушку 1 с желобом 3 для перемещения по нему вертикальных звеньев якорной цепи. В корпусе имеется подвижный кулачок, поднимающийся и опускающийся под воздействием рычага 2, скоба 4 ограничивает перемещение якорь-цепи по желобу. Для надежного стопорения чека 5 закладываются в отверстия скобы. На малых кораблях и катерах используется разновидность кулачкового стопора — эксцентриковый стопор (рис. 11). Он применяется для стопо­ рения якорных цепей калибром до 13 мм.

Винтовой стопор (рис. 12) работает на трении между под­ вижными колодками 2 и проходящей цепью.

Стопор имеет станину 1, на которой шарнирно посажены колодки 2 со шпинделем 3 и бронзовыми гайками, дугу 4 и

и они зажимают между собой якорную цепь. На подводных лодках привод к винтовому стопору устанавливается внутри корпуса корабля, а также на верхней палубе внутри легкого корпуса.

Переносные стопоры применяются для крепления якор­ ной цепи при стоянке корабля на якоре. К ним относятся

к обуху на палубе 1. На некоторых новых больших кораблях глаголь-гак в цепком переносном стопоре заменен откидным гаком 1 (рис. 14) с накладной стопорной скобой 2. После за­ кладки глаголь-гака или накладного гака на звено якорной цепи всю нагрузку со шпиля или стационарного стопора можно переместить на переносный стопор. Стационарные стопоры в этом случае являются дублирующими. Стопор можно переносить в любое место на палубе по линии хода якорной цепи.

Цепной стопор «лягушка» также переносный (рис. 15). Он состоит как бы из двух цепных стопоров 1, соединенных между собой фасонной планкой 2. Планка 2 накладывается на одно из горизонтальных звеньев якорной цепи и плотно охватывает передние заплечики звена своими передними

12