Файл: Казацкий В.Н. Палубные устройства современных кораблей и правила их эксплуатации.pdf

т. е. теоретический выигрыш двухшкивных талей, у которых ходовой лопарь выходит из неподвижного блока и Р = Л , равен 2. Это означает, что тали из двух шкивов дают выиг­ рыш в прилагаемом усилии, равном половине веса поднимае­

т— теоретический выигрыш талей, исчисляемый по количеству лопарей, идущих от подвижного блока

кнеподвижному.

Вприведенной формуле усилие Р определено без учета трения в осях шкивов блоков и при абсолютной гибкости лопарей, которыми оснащены тали.

Необходимо учесть все эти силы трения и при подъеме груза затратить усилие, превышающее теоретическое, на величину трения в шкивах блоков талей, изгиб набегающих лопарей на шкивы и разгиб сбегающих с ним лопарей. Усилие, затрачиваемое на изгибание и разгибание лопарей,

зависит от гибкости троса, применяемого для оснастки талей, и от его толщины. При расчетах, кранов и стрел учиты­ ваются все эти явления. Однако на практике обычно доста­ точно на каждый шкив блоков взять в среднем по 10% на увеличение трения, а гибкостью лопарей можно пренебречь.

Отсюда можно записать:

р = w 2 Еи = ву(ю+«)

Для расчета нужного количества людей при работе с та­ лями или горденями вручную следует исходить из того, что каждый человек без особых напряжений прикладывает усилие на лопарь, равное 30 кгс. Отсюда выигрыш в силе Р\ делят на 30, получают необходимое количество людей. Однако необходимо сделать поправку на «забегание» и поэтому следует прибавить 1—3 человека, тем самым будет учтено число людей, перебегающих с конца лопаря к его началу.

Следовательно, расчет количества людей N, необходимого для подъема данного груза, можно произвести по следующей формуле:

N -• — + (1 -г-3) чел.

30 4

Грузовые стрелы и краны

Для подъема тяжестей и перемещения их в горизонталь­ ной и вертикальной плоскостях широко применяются краны и стрелы.

Грузовые стрелы используются на. средних и больших кораблях. На них стрелы обеспечивают погрузочно-разгрузоч­ ные работы по приемке или сдаче техники, боеприпасов и предметов снабжения, поднимают или спускают корабельные катера и др. Грузоподъемность таких стрел обычно не пре­ вышает 10 тонн.

Грузовая стрела представляет собой стальную балку переменного сечения 6 (рис. 28). На небольших кораблях иногда применяются стрелы из дерева, окованные полосами стали. Балка при помощи шарнира 12 крепится к мачте или специальной стойке. Стальные балки бывают трех типов (тип А, Б и В: малой грузоподъемности — на 1—3 тонны, средней грузоподъемности ■— на 5—8 тонн и большой грузо­ подъемности— свыше 10 тонн) и выполняются в соответ­ ствии с ГОСТ 8835—58. На больших и средних кораблях

Стрелы типа В устанавливаются в основном на специальных судах и больших судах вспомогательного флота, на которых нет кранов. Нок стрелы имеет бугель 1 с обухами или просто на ноке приваривают обухи к балке. К верхнему обуху крепится топенант 4 или топенант-тали. Правый и левый обухи служат для крепления к стреле завал-талей 3, а ниж­ ний—-для крепления блока грузовых талей или отводного шкива грузового шкентеля 2. Топенант крепится к мачте или

20

стойке по-разному. Кроме того, на стреле могут укрепляться еще 1—2 отводных шкива для грузового шкентеля и топенан­

в рабочее положение или расположить горизонтально и затем закрепить по-походному. Стрелы с постоянно закрепленными топенантами по-походному крепятся в рабочем состоянии. В этом случае нок стрелы прихватывается специальной на­ меткой к надстройке или кожуху дымовой трубы, все снасти выбираются втугую и надежно закрепляются на своих местах. Наибольшую нагрузку при работе грузовой стрелы испыты­

Н— высота участка мачты от нижней опоры балки стрелы до места крепления башмака или обуха блока топенанта в м.

Длина топенанта /т может быть определена по формуле

%-= II -

где /б — длина балки стрелы в м;

Н— высот,, участка мачты, она берется как и для расчета натяжения топенанта.

Формула Т — W указывает на то, что при данном весе

поднимаемого груза натяжение топенанта зависит от его длины (прямо пропорционально) и от высоты точки крепле­ ния топенанта к мачте (обратно пропорционально).

При вертикально поднятой стреле натяжение топенанта равно нулю. С увеличением угла наклона стрелы' нагрузка на топенант растет и при угле в 30° достигает веса поднимае­ мого груза. Максимальная нагрузка на топенант будет при угле 90° (стрела параллельна горизонту моря).

По этим формулам можно рассчитать нагрузку и на кран, У которого Н всегда меньше, чем длина стрелы.

Натяжение грузового шкентеля стрелы и крана определя­ ется так же, как и для грузового горденя. При конструиро­

21

Работа грузовой стрелы. По приказанию с вахты «Грузо­ вую стрелу изготовить» расписанные на стреле занимают свои места и готовятся к производству работ. По приказанию дежурного боцмана (боцмана) «Пошел топенант»1 стрела при помощи электролебедки и топенанта (топенант-талей) переводится из горизонтального в рабочее положение, а по команде «Топенант закрепить» последний крепится скобой к обуху на мачте.

Разворот стрелы в сторону борта осуществляется завалталями. Для этой цели подается команда «Правые (левые) завал-тали травить, левые (правые) завал-тали выбрать». Затем подают команду «Шкентель травить» и при помощи лебедки стравливают грузовой гак (подвижный блок с га­ ком) к поднимаемому грузу. Последовательными командами «Шкентель заложить», «Слабину выбрать» и «Приподнять» груз приподнимают и, убедившись в надежности его закреп­ ления на гаке при одновременном разносе оттяжек, начинают его подъем, командуя «Пошел шкентель». Скорость подъема регулируется командами «Малый ход», «Полный ход» и соот­ ветствующей работой лебедки, выбираюш,ей грузовой шкен­ тель. С подъемом груза на требуемую высоту подается «Стоп».

Последующие команды по развороту стрелы, опусканию груза, его отстопорение и уборка стрелы осуществляются по командам, подаваемым последовательно: «Правые (левые) завал-трали травить, левые (правые) завал-тали выбрать», «Завал-тали завернуть», «Шкентель травить», «Малый ход», «Стоп», «Шкентель выложить», «Шкентель выбрать», «Стрелу

на место».

Вместо ряда отдаваемых команд для работы стрелы соот­ ветствующие сигналы могут подаваться свистками.

Кран (рис. 29) —это стационарное подъемное устройство, жестко скрепленное с набором корпуса корабля и предна­ значенное для перемещения грузов. Кран конструктивно со­ четает грузовую стрелу и лебедку в одном агрегате. Краны должны быть удобными, прочными, малыми по весу, быстро приводиться в действие, убираться по-походному. Краны, устанавливаемые на современных больших кораблях, неболь­ шие по размерам, быстро выполняют работы, почти посто­ янно готовы к действию и удобны в обслуживании. Каждый кран имеет свои эксплуатационные данные. Стрела крана может иметь постоянный или переменный вылет. На новых корабельных кранах устанавливаются два шкентеля: один рабочий, второй следящий, позволяющий поднимать груз при волнении.

1 Такие команды не подаются на стрелы с постоянными топенантами.

22