Файл: Казацкий В.Н. Палубные устройства современных кораблей и правила их эксплуатации.pdf

Шлюпбалки. Шлюпбалки служат для подъема и спуска шлюпок. Они представляют собой две балки, работающие совместно (парой). В настоящее время шлюпбалки бывают: поворотные или радиальные, заваливающиеся или откидные и гравитационные. Поворотные шлюпбалки раньше крепи­ лись к борту при помощи обоймы и башмака. На современ­ ных кораблях послевоенной постройки нижняя часть шлюп­ балок крепится к верхней палубе при помощи специальных стаканов с фланцами-стандерсов. Заваливающиеся шлюп­ балки конструктивно бывают нескольких разновидностей. Гравитациенные шлюпбалки вываливаются под действием веса шлюпки и шлюпбалок, а также личного состава, находящегося в шлюпке. Судостроительные заводы нашей страны выпуска­ ют гравитационные шлюпбалки следующих конструкций: одношарнирные, двухшарнирные, склоняющиеся и скатыва­ ющиеся. На новыхбольших кораблях устанавливаются гравитационные шлюпбалки (одно- и двухшарнирные). При помощи таких балок, кроме шлюпок, спускают или подни­ мают корабельные катера. Работу гравитационных шлюп­ балок обеспечивают электрические лебедки.1 Лебедки имеют приспособление для торможения и предотвращения самопро­ извольной отдачи тормоза как при спуске, так и при подъеме. При спуске и подъеме шлюпбалки обслуживают два человека. Шлюпочная лебедка может работать не только от электро: мотора, но и вручную от ручного привода.

На рис. 30 показан один из видов одношарнирных грави­ тационных шлюпбалок, расположенных в двух крайних поло­ жениях. Стрела такой шлюпбалки имеет рог, входящий в верхнем положении в специальный обух подвески (нижнего блока) и таким образом стопорит тали (рог заменяет цепные стопора шлюпочных талей). Найтовы шлюпки, подтянутой к подушкам блоков балки, стопорятся специальным откиды­ вающимся гаком с рукояткой. Этот гак крепится на станине. Подробно устройство гравитационных шлюпбалок дается в специальном описании.

Склоняющиеся и скатывающиеся шлюпбалки устанавли­ ваются на судах вспомогательного и гражданского флота. Скольжение балок по станине осуществляется при помощи ряда роликов, двигающихся по направляющим. Поворотные шлюпбалки (рис. 31) состоят из двух половин 1, 3, иногда

.соединенных между собой шарниром 2. Это позволяет про­ изводить уборку верхней части при подготовке к бою и похо­ ду, чтобы не мешать использованию оружия корабля. К концу балок крепятся тали 4, а также две крайние шлюпбакштаги и

1 Шлюпочная лебедка устанавливается одна на обе балки.

23

средний шлюпбакштаг или топрик. На обеих балках имеются отводные шкивы и другие приспособления по подъему и спуску гребцов в шлюпку или выходу из нее.

Для осуществления работ по спуску или подъему шлюпки при помощи шлюпбалок подаются специальные команды, изложенные в главе 7 «Командных слов» (Приложение к КУ ВМФ).

Кроме шлюпбалок, существуют и другие виды балок. Они используются для различных целей — при погрузке оружия, техники, для хозяйственных нужд, и поэтому такие балки получают соответствующие наименования: слецбалки, трапбалки, параван-балки, трал-балки, грузовые и др. Трапбалки бывают со стандерсами (стаканами) и без них. По устрой­ ству каждая балка представляет собой одну составляющую часть шлюпбалки. Грузовые балки также бывают в стаканах и без них, за последнее время грузовые балки стали приме­ няться переносными. Крепятся они на месте при помощи растяжек. На корпусе грузовых балок крепится лебедка или ручной привод, обеспечивающие подъем или спуск грузов.

Величина нагрузки на спецбалки рассчитывается при их конструировании и указывается в паспортах (формулярах) балок.

Разновидностью откидных шлюпбалок является склоняю­ щаяся шлюпбалка русского инженера Иолко (рис. 32). Шлюпбалка 1 наклоняется за борт и внутрь корабля при помощи затяжки 2, средняя часть которой имеет резьбовую втулку и два винта 3 и 4, работающих от передаточного меха­ низма. Механизм приводится в движение рукояткой -5.

2.Необходимо избегать резких рывков тросов, лопарей, шкентелей (или цепей вместо них).

3.Не допускать вращения груза при подъеме и спуске, для чего своевременно крепить к нему оттяжки.

4.Не допускать подхода грузового шкентеля до шкива

24

при «забегании» должен плавно выбирать лопари без рывков, идти в такт дудки или свистка боцмана, но не под­ ходить ближе двух метров от канифас-блока. При опуска­ нии грузов вручную лопари не травить в руках, а перепу­ скать из рук в руки и при этом всем работающим стоять лицом к канифас-блоку.

Необходимо соблюдать также и другие меры безопасности при работе с тросами.

ГЛАВА III

ШВАРТОВНОЕ й БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВА

Для выполнения боевых и ■повседневных задач корабли осуществляют швартовку и буксировку. Задачу буксировки выполняют иногда суда вспомогательного флота (буксиров­ щики или просто буксиры).

ров, шлюпок, барж и других плавсредств. В состав швар­ товного устройства входят: швартовные тросы (швартовы), швартовные шпили, кнехты, киповые планки, швартовные клюзы, тросовые вьюшки, утки, кранцы, цепные стопоры и другие приспособления.

В качестве швартовов используются стальные, раститель-

.ные и синтетические тросы. Корабли снабжаются шварто­ вами по нормам в соответствии с водоизмещением кораблей.

25

Рабочая длина швартовов должна быть примерно не ме­ нее длины данного корабля.

Швартовные шпили применяются в основном на больших кораблях. По устройству они сходны с якорно-швартовными шпилями, но без якорных звездок и приводятся в движение от электродвигателей.

Кнехты (рис. 33) на кораблях изменяются для крепления на них швартовов. По способу изготовления кнехты бывают

Перед постановкой корабля на швартовы их ставят в рабочее положение (выдвигают). После съемки со швартовов они убираются внутрь легкого корпуса и стопорятся специаль­ ными чеками.

тросов от перетирания об острые края борта, предохранения леерных стоек от поломки, а также для направления тросов к кнехтам. Киповые планки бывают прямые, косые, с намет­ ками, с наметками и роульсами, с одним горизонтальным и двумя вертикальными роульсами, со связывающимися между собой планками, которые образуют таким образом клюз (рис. 34а). Материалом для изготовления киповых планок служат также чугун или сталь.

у надстроек и служат для предохранения тросов от перети­ рания об острые края обшивки или борта. На их утолще­ ниях сделаны рога, играющие ту же роль, что и рога в утках; ими можно пользоваться для временного закрепле­ ния швартовов.

Прос тые в ь юшк и (рис. 36) используются для уборки и хранения на корабле швартовых и буксирных тросов по­ доходному. Вьюшки могут быть вертикальными и горизон­ тальными.

Ут ка (рис. 37)—это планки с двумя рогами. Утки раз­ мещаются во многих местах на верхней палубе корабля вдоль всего борта, на фальшборте и на надстройках, где необходимо временно закрепить ходовой конец какой-либо снасти.

К числу вспомогательных устройств и приспособлений, обеспечивающих швартовку или работу швартовных устройств, относятся сетки для швартовов, концов и кранцев,

26

кранцы, бросательные концы и линемет/ Бросательные концы имеют легости.1 Линемет применяется для подачи швартов­ ного конца на большие расстояния, особенно при волнении. Линеметы имеют специальные описания.

Меры безопасности при работе со швартовами:

1.Запрещается работать со швартовными механизмами, имеющими какие-либо неисправности.

2.При работе шпиля запрещается:

—накладывать на ходу дополнительные шлаги на ба­ рабан;

—перетравливать через барабан швартовы;

—удерживать рукой шлаги троса, наложенные на ба­ рабан;

—работать с натянутым тросом у кипов или роульсов.

3.Накладывающий на швартов стопор должен нахо­ диться со стороны, противоположной направлению натяже­ ния троса.

4.При подаче тросов на берег при помощи шлюпки запрещается:

—находиться в кормовой части шлюпки позади уложен­ ной бухты троса;

—выбирать трос на корабле до тех пор, пока со шлюпки

не будут сброшены все шлаги троса и она не отойдет в сто­ рону от сброшенного троса.

5. Запрещается крепить швартовные тросы на барабан шпиля даже на непродолжительное время.

Необходимо соблюдать все меры безопасности при работе с тросами.

Буксирное устройство

Буксирное устройство имеют все боевые корабли и вспо­ могательные суда, в том числе и буксировщики (буксиры). Буксирное устройство служит для всевозможных буксировок кораблей, не имеющих возможности самостоятельного движе­ ния по какой-либо причине, а также для буксировки 'данного корабля штатным буксирным устройством. При буксировке внутри базы прибегают к использованию швартовного устройства. Для буксировки в море используют специальное устройство.

Буксирное устройство корабля состоит из:

— буксирных тросов (буксиров), обеспечивающих проч­ ную связь между буксирующим и буксируемым кораблями;

1 Легость — это небольшая тяжесть, оплетенная линем. В качестве тяжести часто берут песок в парусиновом мешочке.

27

—устройства для закрепления буксирного троса на корабле;

—буксирных клюзов в носу и в корме.

Буксирные тросы (буксиры). В качестве буксиров приме­ няются тросы стальные, растительные и синтетические, а также якорные цепи буксируемых кораблей.

Прочность буксирных тросов и их длина определяются исходя из условий обеспечения буксировки корабля подоб­ ного себе.

Для буксировки применяются стальные тросы, как наиболее прочные и удобные в работе, а также две-три смычки якор­

В качестве устройства для закрепления буксирного троса на современных кораблях используются специально изго­ товленные из стальных тросов буксирные браги 1, 2 (рис. 38). Они представляют собой небольшие стальные куски тросов, заделанные в огоны по обоим концам троса. Одними концами браги крепятся к специальным обухам в носу или в корме корабля, а другими при помощи нескольких скоб, фигур­ ной планки или скобы 3 соединяются воедино. При этом на

и крейсерах в местах крепления буксирного гака в корме устанавливается специальная подушка.

Для буксировки подводных лодок в носовой части их легкого корпуса устанавливается буксирный гак, жестко

28