Файл: Хищук А.А. Железобетонные шахтные копры.pdf

Разрез 1-)

Рис. 5. План и разрез подвижной опалубки:

16

Подвижную опалубку поднимали гидрав­ лическими домкратами ПШ-2 системы Пано- ва-Шухмана. Было установлено 52 домкрата грузоподъемностью 8 г каждый и рабочим дав­ лением в цилиндре 50 кг/см2. Нормальный ра­ бочий ход домкрата равен 25 мм и скорость подъема 0,35—0,40 м/час.

Для централизованного управления рабо­ той домкратов на рабочем полу опалубки име­ лась насосная установка, соединенная со все­ ми домкратами напорным трубопроводом из цельнотянутых труб, диаметром 3/4 дюйма. Рабочей жидкостью являлась вода. По мере необходимости от напорной сети можно было отключать группу домкратов или отдельные домкраты.

Для обеспечения работы механизмов, об­ служивающих подъем подвижной опалуб­ ки, а также создания безопасных условий тру­ да, строительство копра было оборудовано трубопроводами для водоснабжения, отопле­ ния, подачи сжатого воздуха, кабелями для силовой разводки, электроосвещения, связи, сигнализации, грозозащиты и т. п.

Источником водоснабжения служил шахт­ ный резервуар, питающийся от магистрально­ го водопровода. Из резервуара вода подава­ лась насосом по трубопроводу диаметром 2Va дюйма к установленной на рабочем полу опалубки распределительной колонке со шту­ церами. Распределительная колонка присоеди­ нялась гибким рукавом к подводящему стояку, который наращивался по мере подъема опа­

U О) П 7 T U

Наружную поверхность стен копра полива­ ли при помощи специального дождевального кольцевого трубопровода из перфорированных труб, диаметром П/2 дюйма, прикрепленного

к подвесным подмостям опалубкиСжатый воздух, необходимый для очистки

поверхности бетона, подавался по воздухопро­ воду от передвижного компрессора, установ­ ленного у здания копра.

Пар для питания отопительных калорифе­ ров в зимнее время подавался от шахтной ко­ тельной.

Теплый воздух от калориферов распреде­ лялся внутри здания по гибким прорезинен­ ным рукавам, диаметром 500 мм.

Для питания механизмов электроэнергией у здания копра был установлен временный распределительный пункт, соединенный кабе­ лем с шахтной электроподстанцией.

Электроосвещение было смонтировано на подходах, в лестничной клетке, а также у всех механизмов и, по мере необходимости, на ра­ бочих местах. Снаружи копер освещался про­ жекторами.

Грозозащита осуществлялась навеской на стены копра постоянного молниеотвода, к ко­ торому гибким кабелем подсоединялась мачта молниеотвода, установленная на рабочем полу опалубки.

Сигнализация и связь между рабочим по­ лом и механизмами, расположенными на зем­ ле, была дублированная: звуковая и световая. Кроме того, между рабочим полом и нулевой площадкой была оборудована местная теле­ фонная связь.

18

-т

ИЗГОТОВЛЕНИЕ И СБОРКА ПОДВИЖ НОЙ ОПАЛУБКИ

Комплект подвижной опалубки был изго­ товлен на заводе и там же была произведена контрольная сборка опалубки.

На стройплощадку опалубку доставляли в разобранном виде. Отдельные элементы кру­ жал соединялись в пространственную систему при помощи горизонтальных и вертикальных стыковых накладок.

Предварительно кружала собирали на де­ ревянном бойке, раскладывая отдельные элементы в кондукторы. Затем производилась укрупнительная сборка пространственных кар­ касов коробов из верхних и нижних кружал путем скрепления их вертикальными связями и балками рабочего настила. Собранные кар­ касы коробов подавались краном на фунда­ ментную плиту копра и устанавливались в проектное положение среди выпусков армату­ ры, заложенных по шаблону при бетонирова­ нии плиты.

Перед установкой коробов на плите нано­ сились оси с закреплением их на бетонных обносках и на стенах соседних зданий.

Горизонтальность устанавливаемых кру­ жал достигалась с помощью деревянных клиньев, укладываемых попарно на поверх­ ности бетона плиты под опорные стойки кру­ жал. Окончательно горизонтальность кружал достигалась за счет гаек на верхнем конце монтажных стоек и проверялась нивелиром.

Кружала связывали шаблонами-распорка­ ми из арматурного железа, которые убирали

только по окончании установки домкратных

рам.

Совмещение по вертикальной плоскости кромок верхних и нижних кружал в любой точке их периметра проверяли отвесом.

После проверки кружал монтировали домкратные рамы, количество которых определя­ лось в соответствии с грузоподъемностью дом­ кратов и величиной нагрузок.

Затем навешивали щиты опалубки по вну­ треннему контуру форм л вязали арматуру в пределах высоты форм. После этого навеши­ вались щиты по наружному контуру. Щиты опалубки крепились к кружалам клямерами из полосового железа 2X25 мм, приваривае­

мыми к опорным уголкам щитов или прово­ лочными скрутками. Между смежными щи­ тами при их монтаже оставлялись зазоры

2—3 мм.

В зависимости от конфигурации и размеров кружал щиты изготавливались нескольких ти­ поразмеров по ширине.

Деревянные щиты опалубки (рис. 6) высо­ той 125 см и шириной 50—60 см изготавлива­

лись из сосновых досок.

Чтобы древесина не коробилась, щиты про­ питывались разогретой олифой или жидким минеральным маслом.

Учитывая возможность разбухания древе­ сины в процессе бетонирования, между доска­ ми оставляли зазоры 3 мм. Рабочая поверх­

ность щитов была обшита кровельным желе­ зом. Для соединения отдельных досок в щиты и для их навески на кружала применялся уго-

20

//

5

огг

Рис. 6. Конструкция щита опалубки.

Г. Конструкция щита: 1—нижние кружала; 2—клямеры из по­ лосы 2x25 мм; 3—верхние кружала; 4 — крепление клямеров электросваркой; 5—уголок 30x30x4 мм; 6 — отверстия для гвоздей; 7—деревянный щит. II. Проектное положение щита, навешенного на кружала опалубки.

лок 25x25x4 или 30x30x4, в полках которого просверливались отверстия для гвоздей. При этом вертикальная полка верхнего опорного уголка была направлена вниз, а нижнего — вверх. В результате лицевая сторона щитов, после навески их на кружала, занимала на­ клонное положение, обеспечивающее необхо­ димую конусность форм, равную 6—10 мм (по 3—5 мм в каждую сторону), которая нужна

21

для уменьшения трения опалубки по бетону, в целях облегчения движения форм. Уменьше­ ние или отсутствие конусности, а также одно­ сторонняя конусность затрудняют движение опалубки и вызывают срывы свежеуложенного бетона, деформацию домкратных стержней и перекосы опалубки. При излишнем увеличе­ нии конусности образуются большие наплывы бетона и утолщение стен.

Зазоры между нижней кромкой щитов и бетоном фундаментной плиты перед бетониро­ ванием зашивали досками.

После навески щитов опалубки был наст­ лан рабочий пол, затем смонтированы гидрав­ лические домкраты.

Подвесные леса были собраны на фунда­ ментной плите копра до настилки рабочего пола, а затем, когда подвижную опалубку подняли на высоту 3,0—-3,5 м, их прикре­

пили к опалубке, не останавливая ее движе­ ния.

Последней операцией по подготовке по­ движной опалубки к подъему была зарядка домкратов опорными стержнями из арматуры гладкого или периодического профиля марки СТ-5, диаметром 25 мм. Применение более

мягкой стали приводило к изгибу домкратных стержней.

Качественно выполненный монтаж подвиж­ ной опалубки —- залог успешного возведения стен здания. Поэтому при сборке опалубки строго следили за тем, чтобы отклонения в размерах и положении элементов опалубки не превышали установленных допусков, которые приняты в пределах от 3 м до 10 мм, за ис­

22

ключением вертикальности домкратов, нару­ шение которой не допускалось.

До начала бетонирования тщательно про­ верили и испытали все механизмы, оборудо­ вание и коммуникации подвижной опалубки, завезли на стройплощадку необходимое коли­ чество арматуры, домкратных стержней, за­ кладных деталей, оконных и дверных блоков, лестничных маршей и прочих деталей и кон­ струкций.

Бетонированием копра занималась ком­ плексная бригада в количестве 55 человек. Работа была организована в три смены по скользящему графику.

В течение двух смен производилось бето­ нирование, а третья смена была подготови­ тельной. В рабочей смене было занято 17 ра­ бочих: шесть бетонщиков, два плотника, че­

работ приступили к возведению здания копра.

УСТАНОВКА АРМ АТУРЫ И БЕТОНИРОВАНИЕ

При бетонировании стен в подвижной опа­ лубке арматура устанавливается непрерывно, на один-два ряда горизонтальных стержней опережая кладку бетона, за исключением первого яруса, в котором арматура была ус­ тановлена во время монтажа форм подвижной опалубки.

23