Файл: Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник.pdf

В. В. ГОЛУБКОВ, С. н . БРИЛЛИАНТОВ

МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

И ГРУЗОВЫЕ УСТРОЙСТВА

ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ПЕРЕРАБОТАННОЕ

ИДОПОЛНЕННОЕ

Утверждено Главным управлением учебными заведениями МПС

вкачестве учебника для техникумов

железнодорожного транспорта

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1974

и области применения основных подъемно-транспорт­ ных машин периодического и непрерывного дейст­ вия, эксплуатируемых на железнодорожном транс­ порте, приводится методика определения техничес­ кой производительности и мощности привода машин.

Рассмотрены прирельсовые железнодорожные складыих конструкция и техническое оснащение.

Приведены схемы комплексной механизации и ав­ томатизации переработки различных грузов, изло­ жены основы сравнения вариантов механизации.

Книга предназначена в качестве учебника для учащихся техникумов железнодорожного транспорта. Кроме того, ею могут пользоваться лица, непосред­ ственно участвующие в погрузочно-разгрузочных работах на станциях железных дорог и подъездных путях промышленных предприятий.

Рис. 262, табл. 53, библ. 16.

Книгу написали:

B. В. Г о л у б к о в — главы I, II (пункты 1, 2, 4, 5),

III—XI, X III, XV, XVI;

C. Н. Б р и л л и а н т о в — главы II (пункт 3),

XII, XIV, XVII.

/

Г Гос. о п -i 'а ■

научнй-т *-

ЧИТА!*»»*-'- ■

31802-200

Г-------------- 200-74 049 (01)-74

© Издательстпо «Транспорт», 1974

ПРЕДИСЛОВИЕ

Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными ра­ ботами. За последние годы в развитии механизации погрузочно-разгру­ зочных работ достигнуты значительные успехи.

Широкое распространение получили высокопроизводительные кра­ ны, авто- и электропогрузчики, конвейерные и штабелирующие уста­ новки, вагоноопрокидыватели и другие машины и механизмы. Это обес­ печило повышение производительности труда, позволило переложить наиболее тяжелые и трудоемкие операции на «плечи» машин.

Если раньше механизация погрузочно-разгрузочных работ огра­ ничивалась главным образом применением различных машин и устройств на отдельных операциях, то теперь поставлена задача меха­ низировать весь комплекс операций.

Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР предусмотрено создать системы машин для комплексной механизации и автоматизации важнейших производствен­ ных процессов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и на транспорте, поднять уровень комплексной механизации погру­ зочно-разгрузочных работ. Такая задача реализуется на основе внед­ рения новой техники, изменения способов транспортирования грузов, приспособления для этого самих транспортных средств.

В соответствии с решениями партии и правительства успешно пре­ творяется в жизнь программа ускоренного развития подъемно-транс­ портного машиностроёния, эффективного технического оснащения пунктов перегрузки и складов, расширения контейнерных и пакетных перевозок грузов, совершенствования технологии погрузочно-разгру­ зочных работ. В свете этих задач важная роль принадлежит техникам по механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Настоящий учебник, написанный в соответствии с программой для средних специальных учебных заведений железнодорожного транспор­ та, является вторым переработанным и дополненным изданием учебника, выпущенного в 1967 г. под названием «Склады, организа­ ция и механизация погрузочно-разгрузочных работ» (авторы В. В. Го­ лубков, С. Н. Бриллиантов, В. Г. Матвиенко). В настоящем издании освещены современные направления в области механизации и техно­ логии погрузочно-разгрузочных работ.

3

Г л а в а 1

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1. Общая характеристика

Погрузочно-разгрузочными работами называются операции по за­ грузке подвижного состава (вагонов, автомобилей, судов), его разгруз­ ке, перегрузке из одного подвижного состава в другой, сортировке, перекладке и перемещению грузов на складах. Перегрузка выполняет­ ся не только на железнодорожных станциях, или на подъездных путях промышленных предприятий, но и в пути следования — в пунктах пе­ ревалки грузов из вагонов нормальной колеи в узкоколейные вагоны или на водный, автомобильный транспорт и обратно.

Перевозки грузов сопровождаются многочисленными грузовыми операциями. От быстроты их выполнения в значительной степени за­ висит соблюдение сроков доставки сырья и продукции потребителям, а следовательно, выполнение государственного плана перевозок.

Г р у з о в а я с т а н ц и я магистральных железных дорог играет важнейшую роль в перевозке грузов от места производства к пунктам потребления. Станции, на которых выполняются операции по приему и выдаче грузов, носят название т а р и ф н ы х п у н к т о в . Они могут быть открыты для всех или только некоторых грузовых и коммерческих операций в зависимости от технического оснащения, пу­ тевого развития и величины грузопотока.

Станция открывается для грузовых и коммерческих операций Ми­ нистерством путей сообщения СССР после представления управлением железной дороги подробных данных экономического обследования рай­ она, тяготеющего к этой станции, позволяющих судить о предстоящем объеме ее работы. В этих данных должно быть отражено: какие гру­ зы и в каком количестве будут поступать на открываемую станцию и отправляться с нее.

Склады, погрузочно-разгрузочные площадки, грузоподъемные ма­ шины и устройства, находящиеся на территории станции и предназна­ ченные для погрузки и выгрузки грузов различных отправителей и получателей, называются м е с т а м и о б щ е г о п о л ь з о в а ­ н и я , или грузовыми дворами.

Подъездные пути предприятий, примыкающие к станции, а также прирельсовые склады и грузовые площадки, находящиеся в ведении

4

В соответствии с Уставом железных дорог СССР (статья 45) погру­ зочно-разгрузочные и складские операции выполняются:

а) средствами железных дорог — на местах общего пользования станций, а также в случаях, предусмотренных отдельными постановле­ ниями Совета Министров СССР (это относится к погрузочно-разгру­ зочным работам с грузами, прибывающими для сельскохозяйственных и торговых организаций), а ‘также при централизованном вывозе;

б) средствами грузоотправителей и грузополучателей на местах необщего пользования станций (имеются в виду участки земли на стан­ циях, временно сданных в аренду грузовладельцам, и собственные при­ рельсовые склады предприятий и организаций на станциях), а также на местах общего пользования станций с опасными и скоропортящимися грузами, сырыми животными продуктами и негабаритными грузами, грузами, перевозимыми навалом, насыпью и наливом в специальном подвижном составе, сопровождаемыми проводниками грузоотправи­ телей.

Железные дороги могут принимать на себя по договору с пред­ приятиями и организациями выполнение грузовых операций с указан­ ными грузами (кроме грузов, перевозимых наливом, опасных, а также скоропортящихся, перевозимых с охлаждением, отоплением или утеп­ лением) на местах общего пользования станций.

Объем погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых средствами железных дорог на местах общего пользования станций, непрерывно растет. Железные дороги освобождают все большее число предприя­ тий и организаций от грузовых операций с вагонами и автомобилями.

2. Управление и организация

Погрузочно-разгрузочные работы на местах общего пользования станций выполняются м е х а н и з и р о в а н н ы м и д и с т а н ц и я м и п о г р у з о ч н о - р а з г р у з о ч ' н ы х ра б о т .

Дистанции организуются Министерством путей сообщений СССР

и являются линейными предприятиями железных дорог. Район дея­ тельности каждой дистанции, как правило, определяется границами отделения дороги. В некоторых случаях районы деятельности механи­ зированных дистанций могут быть изменены МПС.

Начальник дистанции непосредственно подчинен начальнику отде­ ления дороги.

В составе дистанции распоряжением начальника железной дороги организуются производственные участки погрузочно-разгрузочных ра­ бот, возглавляемые начальниками участков. Район деятельности про­ изводственного участка устанавливается начальником отделенйя до­ роги и может включать в себя от одной до нескольких станций.

Структура управления погрузочно-разгрузочными работами на железнодорожном транспорте приведена на рис. 1. Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ является хозрасчетной ор­ ганизацией, имеющей законченную отчетность с самостоятельным ба­ лансом и счета в соответствующих банках. В зависимости от выполня­

5

емого годового объема переработки грузов механизированные дистан­

Отнесение дистанций к той или иной группе устанавливается МПС. На отделениях, где объем грузопереработки меньше 1,0 млн. т, организуются самостоятельные хозрасчетные производственные участ­ ки погрузочно-разгрузочных работ.

В зависимости от годового объема грузопереработки производствен­ ные участки, входящие в состав дистанций, делятся на четыре группы.

тировке, перегрузке вагонов на местах общего пользования, выполне­ ние плана грузопереработки с наименьшими затратами трудовых и ма­ териальных ресурсов;

внедрение прогрессивных технических средств и эффективных схем комплексной механизации и автоматизации работ;

обеспечение сохранности перерабатываемых грузов, четкое взаи­ модействие с предприятиями автомобильного транспорта;

сокращение простоя транспортных средств;

Рис. 1. Структура управления погрузочно-разгрузочными работами на железно­ дорожном транспорте

6

обобщение, распространение и внедрение опыта работы передовых коллективов и новаторов производства, организация соцсоревнования; эффективная эксплуатация подъемно-транспортной техники, под­

держание высокого уровня ее технической готовности; сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операци­

ями, повышение производительности труда и снижение себестоимос­ ти переработки грузов;

обеспечение охраны труда работников. Производственно-хозяйственная и финансовая деятельность меха­

низированной дистанции определяется планами погрузочно-разгрузоч­ ных работ, капитального ремонта подъемно-транспортной техники, вспомогательных работ, утвержденными начальником отделения дороги.

К п р о и з в о д с т в е н н о м у ш т а т у , связанному с выпол­ нением погрузочно-разгрузочных работ, относятся: механизаторы, ра­

с о н а л у относятся: начальники участков, мастера, нормировщики, мастера по ремонту, слесари, плотники, уборщики, дежурные по ди­ станции и др.

К а д м и н и с т р а т и в н о-у п р а в л е н ч е с к о м у п е р ­ с о н а л у относятся: начальники дистанций и их заместители, главные инженеры, инженеры по механизации, начальники мастер­ ских, производственных отделов, счетно-конторский персонал.

Типовые штатные расписания дистанции и производственного участ­ ка приведены соответственно в приложениях I и II, а обязательный пе­ речень подъемно-транспортного оборудования, грузовых устройств для этих подразделений — в приложении III.

Механизаторы, а также грузчики объединяются в бригады, возглав­ ляемые бригадирами. Работой всех бригад в смене руководит дежур­ ный мастер производственного участка.

Бригады работают по утвержденным графикам, которые составля­ ются на месяц. В основу графиков работы бригад и машин положено расписание прибытия и отправления поездов, графики подачи и убор­ ки вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, продолжительность ра­ бочего дня, а также правила внутреннего распорядка.

График работы бригад составляет начальник производственного участка при участии мастеров. В графиках перечислены рабочие каж­ дой смены по фамилиям, указаны номера используемых погрузочноразгрузочных машин. Для переработки грузов на тех станциях, где из-за незначительного объема работ экономически нецелесообразно постоянное содержание средств механизации или бригад грузчи­ ков, организуются п е р е д в и ж н ы е м е х а н и з и р о в а н н ы е б р и г а д ы .

Механизированные бригады базируются на одном из производствен­ ных участков дистанции и обслуживают две-три промежуточные стан­ ции. Продолжительность поездки в одну сторону от базы не должна превышать 1 ч при условии возвращения бригады на базовую станцию в те же сутки.

7