Файл: Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник.pdf

4. Механизированные грузовые дворы

М е х а н и з и р о в а н н ы й г р у з о в о й д в о р представ­ ляет собой часть территории опорной станции с находящемся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки грузов и их временного хра­ нения. На грузовых дворах размещают склады (закрытые, крытые), платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов,^повышенные пути, габаритные ворота для проверки соблюде­ ния габарита погрузки и др.

Грузовой двор должен быть оснащен погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами, а также иметь соответствующее путевое раз­ витие, автомобильные подъезды и проезды, средства связи, водопровод, канализацию, осветительную сеть, противопожарные средства и ограж­ дения с контрольными воротами. На грузовом дворе находятся так­ же различные вспомогательные и служебные здания и сооружения.

Весь комплекс указанных сооружений, машин и устройств пред­ ставляет собой грузовое хозяйство станции. Работой грузового двора в целом руководит заведующий, подчиняющийся непосредственно на­ чальнику станции. Работой отдельных складов или участков грузово­ го двора ведают смотрители складов и приемосдатчики. Кроме того, к персоналу, обслуживающему грузовые дворы, относятся: крановщи­ ки, водители погрузчиков, стропольщики и другие работники дистан­

Н

но-разгрузочные площади и устройства специализируют по роду гру­ зов (тарноупаковочные, навалочные, тяжеловесные, опасные и др.), по виду отправок (повагонные и мелкие) и характеру выполнения'грузо­ вых операций (погрузка, выгрузка, сортировка). Специализацией пре­ дусматривается наиболее рациональная технология выполнения ра­ бот, эффективное использование средств механизации, поточность движения автомобильного транспорта, обеспечение перегрузки грузов по прямому варианту (вагон-автомобиль) и сдвоенных операций с ваго­ нами (погрузка-выгрузка).

Перерабатывающая способность каждого участка (фронта) обработ­ ки вагонов на грузовом дворе определяется технологическим процес­ сом станции и зависит от длины фронта, емкости прирельсовой площад­

К достоинствам схемы путевого развития грузовых дворов тупико­ вого типа (рис. 6) относятся: укладка выставочных путей в горловние путевого развития грузового двора, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах; ком­ пактное соединение путей.

Рис. 6. Схема грузового двора тупикового типа со ступенчатыми складами тарно-штучных грузов:

15

уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную спо­ собность грузового двора.

На грузовом дворе сквозного типа (рис. 7) имеется возможность по­ давать вагоны и убирать их с обеих сторон станции, однако при этом весьма осложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды маневровых локомотивов на погрузочно-выгрузочные пути.

Схема путевого развития грузового двора тупиково-сквозного или комбинированного типа (рис. 8) рациональна тем, что тупиковые

ИЗ

16

погрузочно-выгрузочные пути у складов связаны съездами с парал­ лельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет обработку вагонов.

К недобтаткам этой схемы следует отнести сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории грузового двора.

Тупиковые и тупиково-сквозные грузовые дворы, как правило, строятся в крупных железнодорожных узлах (Москва, Ленинград, Ки­ ев, Одесса, Свердловск, Челябинск и др.), а сквозные — на промежу­ точных грузовых станциях.

На крупных грузовых дворах грузовые и коммерческие операции должны выполняться круглосуточно с равномерным распределением объема работ по периодам суток. Это позволяет лучше использовать погрузочно-разгрузочные машины, устройства и снизить простой транс­ портных средств.

Во многих крупных железнодорожных узлах, обслуживающих большие города и промышленные центры, имеется несколько грузовых

5. Централизованный завоз и вывоз грузов

Под централизованными перевозками понимается работа автомо­ бильного транспорта, находящегося в ведении специальных городских автохозяйств, которая заключается в перевозках грузов между желез­ нодорожной станцией и промышленными предприятиями. Такие пе­ ревозки дают возможность ускорить организацию завоза грузов на станцию и вывоза с нее. Автомобили, находящиеся в ведении город­ ских автохозяйств, называются а в т о т р а н с п о р т о м о б щ е ­ г о п о л ь з о в а н и я .

При организации централизованных перевозок автотранспортом общего пользования четко определяются функции всех подразделений, участвующих в перевозочном процессе.

Так, в пункте отправления груза автотранспортные организации завозят его на станцию, сдают железной дороге, оформляют перевозоч­ ные документы. Железная дорога своими средствами выгружает груз из автомобилей, принимает его к перевозке и грузит в вагоны.

В пункте назначения автотранспортные организации контролируют прибытие груза на станцию и информируют об этом получателя, офор­ мляют грузовые документы на получение груза, получают его на стан­ ции, осуществляют доставку, сопровождение и охрану от станции до склада предприятия, сдают груз получателю вместе с грузовыми документами.

Железная дорога обеспечивает на станции разгрузку вагонов и за­ грузку автомобилей, а грузополучатедь.— разгр.уз.ку автомобилей на своем складе.

17

В обязанности предпрнятнй-грузоотправителей входят функции: подготовки груза к перевозкам, загрузки и разгрузки автомобилей на своих базах и складах. Таким образом, выполнение всех остальных операций, связанных с отправлением и получением груза на станци­ ях, возложено на подразделения автотрестов и железной дороги. На каждой станции, где осуществляется централизованный завоз и вывоз грузов, выполнение транспортно-экспедиционного обслуживания организуется на основе единой технологии работы станции и автохо­ зяйства.

Комплекс операций по централизованной доставке грузов опреде­ ляется документом, называемым «Единый технологический процесс ра­ боты железнодорожных станций и автотранспортных организаций по централизованному завозу и вывозу грузов». Этот документ составля­ ется станцией с участием автотреста и утверждается начальником от­ деления дороги.$ Графиками и выписками из Единого технологичес­ кого процесса обеспечиваются все объекты грузовой и коммерческой работы станции, производственного участка погрузочно-разгрузочных работ.

Станция и предприятие автомобильного транспорта работают по единому суточному плану.

Для равномерного использования автотранспорта разрабатывается график подачи автомобилей на грузовой двор.

Экспедирование грузов от станции до склада получателя осущест­ вляется шофером-экспедитором.

Для обеспечения сохранности выданного груза приемосдатчик вы­ писывает в двух экземплярах с ч е т - с п р а в к у . Один экземпляр с распиской приемосдатчика выдается шоферу с указанием наименова­ ния груза, грузополучателя, количества мест или веса груза и адреса, куда следует доставить груз. Второй экземпляр счета-справки остает­ ся у приемосдатчика, в котором шофер расписывается после каждой ездки.

С последним рейсом шофер предъявляет грузополучателю наряд и железнодорожную накладную, в которых грузополучатель подписью и печатью подтверждает, что груз получен полностью. По окончании рабочего дня приемосдатчик составляет перечень автомобильных рейсов для товарной конторы на взыскание платежей и прилагает к нему счета-справки и наряды. На основании этих документов товар­ ная контора ведет расчеты с предприятиями за экспедирование, ав­ тотранспортные и погрузочно-разгрузочные работы.

Производственный участок на выполненные работы по погрузке или разгрузке вагонов составляет наряд, подписываемый мастером участка и приемосдатчиком станции.

При погрузке-выгрузке автомобилей наряд подписывается масте­ ром участка и диспетчером автокомбината. Этот наряд является осно­ ванием для расчетов с автокомбинатом.

18