Файл: Дудич И.И. Самодельные радиоэлектронные устройства.pdf

применен практически любой силовой трансформатор от сетевого приемника (по возможности малогабаритный), напряжение вторичных обмоток которого соответственно

6,3 и 200-f-220 в.

для подключения сети и провод, идущий к сигнализа­ ции. Переднюю панель и кожух можно сделать из лю­ бого материала, например, из текстолита, органического стекла, дюралюминия и т. п.

После проверки монтажа приступают к наладке сиг­

реле будет срабатывать только при непосредственном прикосновении к антенне. Наоборот, при слишком малой емкости конденсатора сигнализатор может оставаться включенным даже при значительном удалении руки от антенны.

При большой длине антенны емкости подстроечного конденсатора С2 может оказаться недостаточно. В этом

случае к его выводам нужно подключить дополнитель­ ный конденсатор постоянной емкости (10—30 пф).

Кроме того, чувствительность и надежность работы сигнализатора в значительной степени зависят от ре­ гулировки электромагнитного реле. При этом необходи­ мо стремиться получить возможно меньшую разность между током срабатывания и током отпускания. Чем меньше ток отпускания будет отличаться от тока сра­ батывания, тем более чувствительным будет сигнализа­ тор. Регулировку реле можно считать удовлетворитель­ ной, если его ток отпускания будет не более 30—40% от тока срабатывания.

Дальнейшее повышение чувствительности электронно­ го сигнализатора достигается подбором оптимального значения анодного тока лампы L 2 . Для этого вращением ручки переменного резистора R3 добиваются максималь­ ной чувствительности каскада, при которой сигнализа­ тор реагирует на приближение к антенне с расстояния 0,8—1,5 м.

ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОНДЕНСАТОРОВ

В практике водителей и отдельных автолюбителей час­ то наблюдаются случаи, когда какой-нибудь из элемен­ тов системы зажигания выйдет из строя. Одной из таких неисправностей является выход из строя конденсатора (пробой, утечка или обрыв), включенного в цепь пре­ рывателя. Как известно, простым пробником или при помощи одной только лампочки накаливания проверить все из возможных неисправностей конденсатора невоз­ можно. Поэтому для каждого автомобилиста ценным может оказаться простой прибор, схема которого изо­ бражена на рис. 99.

Как видно из схемы, прибор представляет собой мало­ мощный преобразователь на одном транзисторе, вклю­ чающий в себе выпрямительное устройство, собранное по схеме удвоения напряжения на полупроводниковых диодах Д226. Последовательно к выходным зажимам включена неоновая лампочка типа МН-3 (можно при­ менить и малогабаритную неоновую лампочку ТН-0,3). Удвоитель напряжения собран по параллельной схеме, что уменьшает пульсации выпрямленного напряжения и делает возможным применение конденсаторов (С2 и С3 )

устройств, так как конденсаторы с меньшим пробивным напряжением меньше по размерам.

В качестве трансформаторного железа можно приме­ нить железо от малогабаритного выходного трансфор­ матора. Обмоточные данные такие: L \ — 150 витков проводом ПЭЛ 0,25 мм, L 2 — 30 витков тем же прово­ дом, L 3 — 1200 витков проводом ПЭЛ 0,07—0,09. Чтобы обеспечить наиболее выгодный режим генерации при понижении напряжения элементов питания, вместо резисторов Ri и R2 можно применить переменный ре­ зистор (4,2 ком), совмещенный с выключателем.

чего включают генератор. Если испытываемый конден­ сатор исправен, лампочка вспыхивает (вследствие про­

же лампочка горит постоянно, конденсатор пробит или имеет короткое замыкание. Если лампочка горит не ярко и мигает, конденсатор неисправен — имеет утечку, о величине которой судят по яркости горения лампочки. Если при подключении конденсатора к прибору лампоч­ ка вовсе не загорается (даже не вспыхивает на мгнове­ ние), конденсатор либо вовсе потерял емкость, либо имеет обрыв электродов.

Таким образом, хотя прибор и не является очень точным измерительным устройством, все же позволяет получить верную информацию о состоянии испытывае­ мого конденсатора и обнаружить скрытые дефекты.

Элементы, входящие в состав прибора, указаны на схеме. В случае отсутствия генерации при наладке гене­ ратора нужно поменять местами выводы одной из ка­ тушек — L i или L2. Прибор прост в наладке и доступен в изготовлении любому автолюбителю.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ

В некоторых автомобилях первых выпусков установле­ ны ламповые радиоприемники, питание которых осу­ ществляется от вибрационных преобразователей или умформеров, которые, имея сравнительно невысокий коэффициент полезного действия, потребляют значитель­ ный ток и тем самым при работе на стоянках сильно разряжают аккумуляторную батарею. Для автомобили­ стов, желающих усовершенствовать свои приемники и сделать их более экономичными, можно рекомендовать несложное устройство, принципиальная схема которого приведена на рис. 100.

Электронный преобразователь собран на двух тран­ зисторах типа П4Б (или П217Б), работающих в клю­ чевом режиме. Оптимальный режим работы генератора подбирается посредством резистора Ru Выпрямле­ ние преобразованного напряжения, снимаемого со вто­ ричной обмотки трансформатора, достигается при nor мощи четырех диодов типа Д226, включенных по мосто­ вой схеме. Сглаживание пульсаций осуществляется электролитическими конденсаторами С% С3 и дросселем Дрх. Трансформатор для преобразователя наматывается в индивидуальном порядке и имеет следующие данные:

следует подбирать из пермаллоя, площадь сечения окна сердечника равна 42 мм2.

Рис. WO. Принципиальная схема преобразователя напряжения.

образователен). Мри необходимости преобразователь изготавливается для питания 6 в, при этом следует толь­ ко наполовину уменьшить число витков в катушках L \ и Li. Номиналы всех остальных элементов схемы оста­ ются прежними.

При конструктивном изготовлении преобразователь можно смонтировать в небольшой металлической короб­ ке с отверстиями для вентиляции. Транзисторы устанав­ ливаются на специальных радиаторах — теплоотводах.

Поскольку мощность, отдаваемая преобразователем, достигает 8—10 вт и более, его с успехом можно приме­ нять и для питания электробритвы (с коллекторным моторчиком типа «Харьков», «Москва» и т. п.). Это особенно удобно в туристских поездках.

Для питания электробритвы можно приспособить (на кратковременный период) и любой другой преобразо­ ватель. При этом бритва подсоединяется непосредствен­ но к выходным зажимам выпрямителя, минуя элементы фильтра, состоящие из дросселя или сопротивления. Ко­ нечно, в этом случае анодное питание приемника необхо­ димо отключить.

Для питания электробритвы в поездках можно ис­ пользовать также умформеры, например, малогабарит­ ный умформер от сельскохозяйственной радиостанции типа «Урожай» или др. Если от такого умформера от­ соединить элементы фильтра, он с успехом может обес­ печить работу электробритвы от бортсети автомобиля.

ТРАНЗИСТОРНОЕ РЕЛЕ - УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА

Для автолюбителей и мотоциклистов, желающих внед­ рить электронные устройства на транспорте, можно ре­ комендовать изготовление довольно простого автомати­ ческого электронного реле — указателя поворота, прин­ ципиальная схема которого приведена па рис. 101 (В. Верютин. В помощь радиолюбителю, 1972). Схема рассчитана на работу от 6-вольтового аккумулятора, од­ нако, подобрав параметры резисторов Ri, R2 и R4, режим работы устройства может быть подогнан с таким расче­

ления по току транзистора Т3.

Каскад на транзисторах Ті и Т2 представляет собой несимметричный мультивибратор. Частоту генерируемых им прямоугольных импульсов можно изменять, подбирая конденсатор С ь Каскад на транзисторе 7"3 служит уси­ лителем мощности.

, Транзисторы Т2 и 7"3 работают в ключевом режиме, и мощность, выделяемая на них, не превышает допусти­ мую, поэтому радиаторы для них не нужны.

В качестве Ті и Т2 можно применить любые мало­ мощные германиевые или кремниевые транзисторы.

Конструктивное исполнение устройства не представля­ ет трудностей, ввиду чего изготовление его в радиолю­ бительских условиях осуществимо в течение нескольких часов.

If, 22к

G2>