Файл: Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах..pdf

и температуры воздуха на работу человека при различных темпера­

Рис. 41. График влияния ветра и темпе­ ратуры воздуха на работу человека

На заштрихованной части графика показаны весьма суровые, но еще возможные условия работы людей при низких температурах. За этой полосой находится область, в пределах которой работать уже нельзя.

При низких температурах • затруднен запуск двигателей, падает их мощность вследствие повышенной теплоотдачи, ухудшаются ус­ ловия смазки и работы ходовых частей и рабочего оборудования, затрудняется управление машинами и ее техническое обслужива­ ние.

Передвижение самоходных машин зимой и особенно во время гололедицы связано с большими трудностями: машины застревают в Онегу, буксуют, оползают под уклон.

Передвижение гусеничных машин, обладающих лучшей проходи­ мостью, чем пневмоколееные, имеет свои недостатки. При движении по глубокому снегу на гусеничные ленты попадает снег, который спрессовывается под опорными и натяжными колесами, что приво­ дит к опаданию, а иногда и к разрыву гусеничных лент.

При подготовке к осенне-зимней эксплуатации составляют план мероприятий, готовят материалы и приспособления, стационарные и передвижные " водомаїслопрейки, утеплительные капоты и чехлы на двигатели.

Важным мероприятием является подготовка двигателей. Наи­ более экономично двигатели работают при температуре охлаждаю­ щей жидкости 85—90°С. При более низких температурах увеличи­ вается расход горючего, нарушается режим смазки, анижается мощ­ ность и повышается интенсивность износа деталей двигатели, осо­ бенно при запуске, поэтому очень важно для заправки двигателя подогревать воду и масло.

Воду, подогретую до 90—!100°.С, заготавливают в количестве, вдвое большем, чем емкость системы охлаждения, и "заливают через воронку при открытых сливных краниках. После заливки одного ведра необходимо проверить, течет ли вода из сливных кранов; ес­ ли нет, то каналы краников прочищают проволокой. Как только из кранов потечет теплая вода, их следует перекрыть и залить необхо­ димое количество воды, а затем масло, подогретое до 70—80°С, после чего запускают двигатель.

Перед пускам необходимо проверить, есть ли искра на свечах пускового двигателя, так как на них оседают вода и топливо, ме­ шающие образованию .искры. Такие свечи нужно снять, промыть и выиушить.

Топливный бачок пускового двигателя заправляют бензином, по­ догретым до комнатной температуры. Коленчатые валы пускового двигателя и дизеля нужно несколько раз провернуть вручную. За­ пускать пусковой двигатель можно только при выключенной муфте сцепления.

Пускать двигатели способом буксировки запрещается, так как для проворачивания холодного двигателя необходимы очень боль­ шие усилия, что может привести к аварии.

Нижние патрубки и трубопроводы системы охлаждения утепля­ ют тонким войлокам и асбестом.

Очень важно внимательно следить за температурой воды в дви­ гателе, чтобы предупредить размораживание блока, головки блока или радиатора. Замерзание воды в радиаторе может произойти при заправке и работе двигателя. Если при работающем двигателе из-под пробки радиатора и из пароотводной трубки выбивается пар, а ниж­ няя часть радиатора остается холодной, значит вода в нем замерзла.

Продолжение табл. 134