Файл: Кудрявцев Н.Е. Современные сельскохозяйственные машины и их использование учеб. пособие.pdf

ние. Запрещается выключать муфту сцепления для снижения ско­ рости движения комбайна.

При включенной муфте сцепления расстояние между упорным подшипником 8 и оттяжным рычагом 13 должно быть равно 2,5 мм, а между рычагами выключения и регулировочным упорным болтом

Рис. 172. Блок шкивов вариатора:

и регулировочным упорным болтом, надо отвернуть контргайку и вывернуть на 2—3 оборота регулировочный упорный болт, отсое­ динить тягу от рычага выключения сцепления. Затем надо повер-

279

нуть вперед (по ходу комбайна) рычаг выключения сцепления до соприкосновения (ощутимого рукой) упорного шарикоподшипника с оттяжным рычагом. Сохраняя в этом положении рычаг, надо вращать регулировочный упорный болт так, чтобы между ним и ры­

в рычаге выключения сцепления должно быть свободным. Для это­ го удлиняют или укорачивают тягу педали сцепления, причем пе­ даль в исходном положении должна упираться в резиновый амор­ тизатор, расположенный под настилом площадки водителя.

Коробка передач служит для изменения скорости поступатель­ ного движения комбайна. Она состоит из корпуса 22, первичного (ведущего) вала, ведомого вала и промежуточного вала 18. Ше­ стерни 21 на ведущем валу установлены на шлицах и их можно передвигать. На ведомом и промежуточном валу шестерни закреп­ лены жестко.

В коробке передач есть механизм блокировки, предотвраща­ ющий самовключение скоростей при езде под уклон. Рычаг выклю­ чения сцепления на коробке передач соединен тягой с блокировоч­ ным валиком, расположенным над двумя фиксаторами. На валике выфрезерован паз. При выключенной муфте сцепления паз валика располагается сбоку фиксатора и переключение передач невозмож­ но: фиксаторы, упираясь в валик, не могут подняться и освободить штоки переключения. Переключение передачи возможно тогда, ког­ да паз блокировочного валика окажется над фиксатором. В таком положении паз находится только в момент полного выключения муфты сцепления.

Помимо блокирующего устройства, в коробку передач введен выносной тормозок 2>3, который установлен на конце первичного вала коробки, со стороны тормозного шкива центрального тормоза; тормозок 23 сблокирован с механизмом выключения сцепления. Этот тормозок, облегчающий и сокращающий время, необходимое для переключения передач, введен взамен тормоза, ранее устанав­ ливающегося в механизме муфты сцепления.

мозной лентой должен быть зазор не менее 1 мм. Отрегулирован­ ный тормоз должен легко срабатывать. Для регулировки тормоза изменяют длину тяги б (рис. 174).

Тормозную систему необходимо проверять через каждые 60 мото-ч работы. Если длина тормозного пути при максимальной скорости комбайна по твердому грунту превышает 8 м, то обяза­ тельно надо отрегулировать зазор между шкивом и лентой. При

281

правильной регулировке свободный ход педали 5 тормоза должен быть 15—20 мм.

Дифференциал позволяет ведущим колесам трактора вращаться с разной скоростью, что необходимо при повороте комбайна. Диф­ ференциал состоит из корпуса / (рис. 175), четырех сателлитов 2 (конические шестерни), двух ведомых конических шестерен 3. Во время движения комбайна ведомая цилиндрическая шестерня 7

Рис. 174. Педали сцепления и тормоза:

вращается вместе с сателлитами. Если комбайн движется прямо­ линейно, сателлиты вращают шестерни 3 полуосей с одинаковой скоростью. В этом случае оба ведущих колеса комбайна встречают одинаковое сопротивление, поэтому конические шестерни диффе­ ренциала одинаково давят на зубцы сателлитов, и они не враща­ ются вокруг своих пальцев. Например, при повороте комбайна вправо правое колесо встречает большее сопротивление, чем ле­ вое, поэтому сателлиты испытывают справа большее давление и поворачиваются на пальцах, ускоряя вращение левого колеса. При левом повороте комбайна наблюдается обратное действие: сател­ литы слева испытывают большее давление и поворачиваются на пальцах, ускоряя вращение правого колеса.

282

ной тяги 3, двух колес. На мосту установлен гидроцилиндр 12 и зо­ лотник 14 гидроусилителя.

Перед выездом в поле проверяют надежность крепления паль­ цев продольной и поперечной тяг, а также рычагов к поворотным кулачкам. Для нормальной работы моста управляемых колес не­ обходимо, чтобы зазор между верхним ушком поворотного кулачка и бобышкой бруса не превышал 0,15 мм.

Вид А

Рис. 176. Мост управляемых колес:

Чтобы отрегулировать зазор между верхним ушком поворотно­ го кулачка и бобышкой бруса, поднимают домкратом брус и сни­ мают колпак. Затем расшплинтовывают и ослабляют на пол-обо­ рота корончатую гайку, повернув колесо, затягивают гайку до ту­ гого вращения колеса, затем отпускают гайку на 2—3 прорези до совпадения одной из прорезей с отверстием в цапфе кулачка. Если при сильном толчке рукой колесо делает не менее 8 оборотов, то оно отрегулировано правильно. При необходимости гайку отпускают не более, чем на 1 прорезь. Затем тщательно зашплинтовывают гайку и устанавливают колпак.

284