Файл: Кудрявцев Н.Е. Современные сельскохозяйственные машины и их использование учеб. пособие.pdf

линдра, для закрытия заднего клапана копнителя, два плунжерных гидроцилиндра 30 подъема жатки, вентиль 29, два плунжерных гидроцилиндра подъема мотовила, плунжерный гидроцилиндр 32 вариатора оборотов / мотовила, поршневой гидроцилиндр 6 ва­ риатора скорости, распределительный кран 2. Распределительный кран 2 включен последовательно с краном управления 5 трубопро­ водом 4 и служит для управления гидроцилиндрами подъема жат­ ки, мотовила и вариаторов оборотов мотовила.

Вторая (вспомогательная) гидравлическая система, облегчаю­ щая управление комбайном, имеет шестеренчатый насос 28, пре­ дохранительный клапан, гидроцилиндр 18.

Основная гидравлическая система работает следующим обра­ зом. Насос 23 всасывает масло из резервуара 16 и нагнетает его по магистрали 17 к распределителю 10 копнителя. При выключенном положении, т. е. когда педаль на площадке водителя не нажата, масло по магистрали 17 и 9 поступает по магистрали 8 к крану 5 управления гидроцилиндром вариатора скорости. При нейтральном положении крана управления 5 масло по трубопроводу 4 направля­ ется к распределительному крану 2 и при его нейтральном поло­ жении по сливной магистрали '3 сливается в резервуар 16. Рас­

закрепленного на конце рулевой тяги комбайна. Перемещение ру­ левой тяги при повороте рулевого колеса вызывает смещение золотника относительно его корпуса. При этом поток масла из магистрали 20 по шлангам направляется в ту или другую полости гидроцилиндра. Шток гидроцилиндра соединен с рычагом поворот­ ного кулака правого колеса. Из гидроцилиндра масло по трубо­ проводу 26 сливается в резервуар.

Резервуар для масла, общий для обеих систем, состоит из фильтра 4 (рис. 170), крышки 9, предохранительного клапана 13, сливного резервуара. В резервуаре гидросистемы заливается масло Дп-11 или Дп-8. Первый раз фильтр промывают через 25 ч работы. При разборке фильтра пропускной клапан не разбирают.

Для замены масла в гидравлической системе комбайна опуска­ ют жатку и мотовило, сливают масло из резервуара, промывают ре­ зервуар. Масло сливают до уровня верхней контрольной метки на щупе. Затем заводят двигатель комбайна и после проверки всех

274

гидроцилиндров в течение 10 мин доливают масло до уровня верх­ ней метки на щупе. Из магистрали гидросистемы удаляют воздух, отвернув накидные гайки шлангов или трубопроводов на полторадва оборота. При работе наноса под давлением из ослабленных соединений штуцера выходит скопившийся воздух. Если масло вы­ ходит без пузырьков воздуха, затягивают накидные гайки.

Предохранительные клапаны основной магистрали гидросисте­ мы и гидросистемы управляемых колес регулируют на пропуск мас­ ла через шариковый клапан при давлении 50—55 кГ/см2.

Если гидросистема неисправна, ее необходимо настроить на вы­ полнение агротехнических требований (табл. 32).

§ 50. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Устройство ходовой части. Ходовая часть представляет собой двухосное шасси, состоящее из моста ведущих колес, моста управ­ ляемых колес и рулевого управления.

275

276

Продолжение табл. 32

и тормоз. Крутящий момент от двигателя комбайна передается кли- ноременным.-вариатором через постоянно замкнутую муфту сцеп­ ления, шестерни коробки передач, дифференциала, бортовых пла­ нетарных редукторов колесам ведущего моста.

Вариатор предназначен для изменения скорости движения ком­ байна от 1,08 до 18,85 км/ч. Справа на валу двигателя смонтирован ведущий шкив, передающий клиновидным ремнем движение на блок шкивов, смонтированный на рычаге вариатора (рис. 171). С блока шкивов вторым клиновидным ремнем движение переда­ ется на приемный шкив муфты сцепления.

Блок шкивов (рис. 172) состоит из двух конусных крайних ди­ сков 1 и 2 и среднего конуса 3.

Натяжение ремней осуществляется винтовым механизмом, смон­ тированным на каретке. Ремень считается правильно натянутым, если при нажатии с усилием 4 кГ на его ветвь, она отклоняется от прямой линии до 8 мм.

Положение упоров (хомутов) на направляющей должно соот­ ветствовать правильному размещению ремней при крайних поло­ жениях вариатора. Плоскость крайнего диска должна быть парал­ лельна плоскости боковины комбайна.

Вариатор устанавливают при помощи растяжек. Шариковые подшипники блока вариатора смазывают до тех пор, пока не по­ явится чистая смазка из-под защитных шайб подшипников. Смаз­ ку среднего диска проводят до появления смазки на ступице. При обильной смазке масло попадет на ремни.

Крепления вариатора подтягивают через каждые 30 ч работы комбайна.

Муфта сцепления применяется для остановки блоков шестерен коробки перемены передач (рис. 173). Переключение шестерен ко-

277

робки передач возможно только в том случае, когда шестерни находятся в неподвижном состоянии.

Однодисковая сухая муфта сцепления размещена в полости приемного шкива. Она имеет корпус, нажимной диск 12, ведомый диск сцепления И, муфту выключения с подшипником 8, кожух

сцепления 16, оттяжной рычаг 13, опорную вилку 14 с пружиной, ступицу приемного шкива 10.

Во время эксплуатации комбайна необходимо соблюдать сле­ дующие правила пользования муфтой сцепления. Выключать муф­ ту надо быстро, нажимая педаль до отказа, а включать — плавно, не задерживая педаль. Нельзя держать ногу на педали сцепления во время движения комбайна. Выключают муфту только для пе­ реключения передач или перевода рычага в нейтральное положе-

278