Файл: Эпельман Т.Е. Судовые теплоэнергетические установки и их оборудование учеб. пособие.pdf

выми турбинами находятся в стадии освоения. Установки, работающие на ядерном горючем, используют в основном на кораблях. Примене­ ние таких установок на судах транспортного флота ограничивается в настоящее время несколькими опытными судами.

Некоторые статистические данные об установках различных типов

Обобщенные данные об энергетических установках морских судов мирового торгового флота приводятся в ежегодных отчетах классификационных обществ, в частности в отчетах Регистра Ллойда, а данные о морских судах СССР — в отчетах Морского Ре­ гистра СССР. По данным Регистра Ллойда, на июль 1971 г. было за­ регистрировано всего 55 041 судно валовой вместимостью 247 202 634 per. т.

Распределение судов мирового морского флота по типам энерге­ тических установок представлено в табл. 1.

Средний тоннаж судов с турбинными установками составляет около 24 000 per. т, судов с ДВС — около 3400 per. т. Суда с порш­ невыми машинами — это, как правило, суда старой постройки с уста­ новками малой мощности, находящиеся еще в эксплуатации. По суммарной вместимости первое место занимают танкеры (96 141 475 per. т), второе место — суда для перевозки генеральных грузов (71 930 612 per. т). Обращает на себя внимание большое коли­ чество рыбопромысловых судов (14 468).

9

16 036 048 per. т. Распределение валовой вместимости по типам судов приведено ниже.

Среди судов морского флота СССР теплоходы составляют 90% (6117 судов) с общей валовой вместимостью 84%.

Советский морской флот непрерывно пополняется новыми судами как отечественной, так и зарубежной постройки. В настоящее время

СССР занимает шестое место в мире по тоннажу после Либерии, Японии, Англии, Норвегии и США. К 1975 г. тоннаж морского флота СССР составит 18—19 млн. per. т.

В связи с ростом дальних морских перевозок растет и тоннаж от­ дельных судов, особенно наливных. В настоящее время имеется не­

Рост тоннажа морских транспортных судов и повышение их скорости приводит к резкому увеличению мощности СЭУ. Ожи­ дается, что мощность главных двигателей перспективных судов для

ные дизели, непосредственно соединенные с судовым валопроводом. Такие двигатели с агрегатной мощностью до 35 тыс. кВт поставляют зарубежные дизелестроительные фирмы Бурмейстер и Вайн, Зульцер, МАН и их лецензиаты. Крупные дизели выпускают также фирмы: Фиат, Сторк, Веркспур, Гетаверкен.

В СССР мощные малооборотные дизели строит по лицензии фирмы Бурмейстер и Вайн Брянский машиностроительный завод.

Широкое использование малооборотных дизелей объясняется их высокой надежностью, большим моторесурсом (80—100 тыс. ч), высокой тепловой экономичностью, способностью работать на тяже­ лых (дешевых) сортах топлива и простотой обслуживания. В послед­ ние годы наряду с использованием малооборотных дизелей все

10

большее применение получают среднеоборотные дизели с непрямой передачей мощности валопроводу (с помощью зубчатого редуктора). Установки с такими дизелями, работающими на тяжелых сортах топлива, обладают важными по сравнению с Д У с малооборотными дизелями свойствами: меньшей массой и габаритом, меньшей стои­ мостью и возможностью обеспечения оптимальной частоты вращения гребного винта. Среднеоборотные двигатели строят зарубежные фирмы Пильстик, МАН, Мирлес, Бурмейстер и Вайн и отечественные дизелестроительные заводы.

Основные параметры среднеоборотных дизелей: цилиндровая

корпусные турбоагрегаты с двухступенчатой зубчатой передачей. На большинстве транспортных сухогрузных судов с ПТУ —

два парогенератора. Применение большего числа парогенераторов может быть оправдано только в установках большой мощности. Тен­ денция к уменьшению числа главных парогенераторов вызвана стрем­ лением уменьшить стоимость и размеры занимаемых ими помещений, упростить обслуживание и ремонт, уменьшить штат обслуживающего персонала. На некоторых танкерах с ПТУ новой постройки устанав­ ливают один главный парогенератор и один вспомогательный с пони­ женными параметрами пара («1,5» парогенератора). Имеются также установки с одним парогенератором для всех нужд.

В большинстве ПТУ используют пар умеренных параметров (дав­ ление 4,0—6,0 МН/м2 ; температура 430—460° С), допускающих использование дешевых углеродистых или низколегированных сталей.

намики турбин, уменьшением потерь с отработавшими газами в паро­ генераторах, повышением начальных параметров и введением проме­ жуточного перегрева пара, совершенствованием тепловых схем.

За границей наиболее распространены турбоагрегаты фирм Лаваль, АЭГ, Дженерал Электрик, Вестингауз и ассоциации Паметрада, парогенераторы — фирм Бабкок—Вилькокс, Фостер—Уи- лер, Ламонт и др.

В настоящее время судовые ПТУ тщательно отработаны, надежны, имеют большой моторесурс, снабжаются автоматизированными си­ стемами контроля и управления работой, но несколько уступают по тепловой экономичности дизельным установкам.

11