ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 13.04.2024
Просмотров: 26
Скачиваний: 0
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П.БУГАЕВА»
Факультет ЛЭ и УВД
Кафедра УВД и Н
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Авиационная метеорология»
Тема: «Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна»
Выполнил: курсант учебной группы П-15-1
Гасанов Шамиль Амилович
Руководитель курсовой работы: канд.пед.наук, доцент Сафонова Татьяна Владимировна
К защите
Курсовая работа защищена с оценкой
Ульяновск 2018
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П.БУГАЕВА»
Факультет ЛЭ и УВД
Задание на курсовую работу
По дисциплине «Авиационная метеорология»
Курсанту Гасанову Шамилю Амиловичу. группы П-15-1
Тема: «Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна»
Аэродром вылета: Архангельск (Талаги)
Аэродром назначения: Аэропорт Хельсинки (Вантаа)
Запасной (промежуточный) аэродром: Петрозаводск (Бесовец)
Тип ВС: 737-800
Эшелон полета: FL300 (30000 ft; 9000 m)
Время вылета: 03:00 UTC 06.10.2017
Приземная синоптическая карта от 06.10.201700:00 ч UTC
Высотные карты от 06.10.2017 00:00 ч UTC AT-925, AT-850, AT-700, AT-500, AT-400, AT-300, АТ-200.
Дата выдачи задания: 01.03.2018 Срок выполнения: 14.05.2018
Руководитель курсовой работы:
канд.пед.наук, доцент Сафонова Татьяна Владимировна
Работа защищена с оценкой ___________ Дата __________
Задание получил________
ОГЛАВЛЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ…………………………….……….4
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..5
-
Характеристика физико-географических условий полета……………...8
-
Описание аэродрома вылета Архангельск (Талаги)……..………………....8
-
Описание промежуточного аэропорта Петрозаводск (Бесовец)……..…..11
-
Описание аэродрома назначения Аэропорт Хельсинки (Вантаа)…….…14
-
Разрез рельефа местности по маршруту полета…………………………...17
-
Климатическую область и пояс аэродромов………………………….……18
-
Барические системы аэродромов…………………..………………………..19
-
Преобладающие направление приземного ветра……………………..……20
-
-
Характеристика синоптической и метеорологической обстановки…..21
-
Синоптическая обстановка на аэродроме вылета……………………........21
-
Метеорологическая обстановка на аэродроме вылета……………….........22
-
Синоптическая обстановка на аэродроме назначения……………….……25
-
Метеорологическая обстановка на аэродроме назначения…………….…25
-
Синоптическая обстановка на промежуточном аэродроме…………….....28
-
Метеорологическая обстановка на промежуточном аэродроме.................28
-
-
Построение вертикального разреза атмосферы по маршруту полета и принятие решения на вылет……………………………………………….31
-
Вертикальный разрез и его характеристика.…………………………........32
-
Принятие решения на вылет…………………………………...…………...34
-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….30
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………....36
ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………….37
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АТ - абсолютная топография
БП – безопасность полетов
ВПП – взлетно-посадочная полоса
ВС – воздушное судно
ВНГО – высота нижней границы облаков
ВПР – высота принятия решения
СА – Стандартная атмосфера
ИКАО – Международная организация гражданской авиации
BECMG – becoming – постепенно, устойчивые изменения
METAR – Meteorological aviation report – регулярная сводка фактической погоды на аэродроме
NOSIG – no significant change – нет существенных изменений
QNH – атмосферное давление на аэродроме, приведенное к среднему уровню моря по условиям Стандартной атмосферы
QFE – атмосферное давление на аэродроме – на уровне порога ВПП рабочего курса посадки
QFF – атмосферное давление на метеорологической станции, приведенное к среднему уровню моря по условиям реальной атмосферы
TAF – Terminal Aerodrome Forecast – прогноз погоды на аэродроме
UTC – Universal Time Coordinated – всемирное скоординированное время (по Гринвичу)
ВВЕДЕНИЕ
Авиация – одна из наиболее быстро развивающихся сфер транспорта. Её роль в невозможно переоценить. Авиационная транспортная структура представляет собой сложную комплексную систему, одним из видов обеспечения которой является метеорологическое обслуживание. Расцвет авиации сопровождается и соответствующим развитием авиационной метеорологии. Она прошла путь от «каменного века» до современных информационных технологий.
Авиационная метеорология всегда своевременно реагирует на новые требования, предъявляемые к ней по мере развития и усложнения воздушных судов и организации полетов.
Главная задача авиационной метеорологии состоит в предоставлении информации для увеличивающегося числа воздушных судов в целях обеспечения безопасного и эффективного функционирования системы воздушных перевозок. Приоритет отдается наблюдениям за погодой и обеспечению надежной передачи данных этих наблюдений пилотам воздушных судов и диспетчерам управления воздушным движением и особенно своевременной передаче оповещений об опасных сдвигах ветра, грозах, обледенениях и других погодных явлениях, представляющих угрозу для полетов воздушных судов, особенно на этапе взлета и посадке.
Так, около половины всех инцидентов в авиации общего назначения, сопровождающихся человеческими жертвами, обусловлены погодными условиями, причем значительная часть таких происшествий относится к взлету и посадке.
Для того, чтобы проиллюстрировать важность владения знаниями метеорологических факторов и закономерностей их влияния на взлет и посадку ВС приведем несколько авиапроисшествий, связанных с состоянием воздушной среды и неграмотной оценкой авиационными специалистами метеорологической обстановки.
Катастрофа Ми-8Т произошедшая 16 марта 1999 года в Камчатской области, 10 км южнее Соболева. Во время горизонтального полета вертолет, на борту которого находились вахотвые рабочие, попал в снежный заряд. Ми-8 перешел в снижение и столкнулся с землей под углом 20 градусов и с креном 30 градусов.
Расследованием установлено, что причиной катастрофы стал выход на режим "вихревого кольца" при быстром увеличении вертикальной скорости снижения с одновременным уменьшением поступательной скорости. Двум наименее пострадавшим пассажирам удалось развести костер, который был замечен с борта поисково-спасательного вертолета. Пострадавшие, проведшие на морозе около 6 часов, были эвакуированы. Двое из них впоследствии скончались от травм. На борту – 26 человек, погибло – 20.
Установленные причины авиационного происшествия: ошибка экипажа, погодные условия.
Также, в качестве примера, можно привести авиакатастрофу, которая произошла 22 августа 2006 года воздушное судно ТУ-154М (б/н 85185, авиакомпания «Пулково») вблизи Донецка, следовавшего рейсом Анапа – Санкт-Петербург, когда при неправильной оценке метеоусловий экипажем, при полете сквозь грозовой фронт в верхней части мощного кучево-дождевого облака произошло попадание воздушного судна в зону сильной турбулентности, в связи с чем развился плоский штопор, и произошло падение на землю.
Умение качественно оценивать влияние метеорологических факторов на взлет и посадку ВС является неотъемлемым фактором, влияющим на безопасность, регулярность и эффективность полетов ВС.
-
Характеристика физико-географических условий полета
-
Описание аэродрома вылета Талаги(Архангельск)
-
Аэропорт Талаги — международный аэропорт города Архангельска. Является аэропортом федерального значения. Открыт 5 февраля 1963 года.
Страна: Россия
Часовой пояс GMT (зима/лето): UTC +3
Географические координаты аэропорта: 64°36′01″ с. ш. 40°43′00″ в. д.
Месторасположение: Расположен в Талажском Авиагородке, в 6 км к северо-востоку от города
Количество терминалов: 2
Высота над уровнем моря: 19 м
Код ИАТА: ARH
Код ИКАО: ULAA
Магнитное склонение: 16°восточное
Таблица 4 - информация о взлетно-посадочных полосах
|
Курс ВПП |
80° / 260° |
|
Маркировка ВПП |
08 / 26 |
|
Размеры ВПП, м |
2500х44 |
|
Категория ИКАО |
CAT I |
|
Магнитные курсы посадки |
081/261 |
|
Покрытие ВПП |
Асфальтобетон |
|
Класс ВПП |
В |
Архангельск — город на севере европейской части России. Административный центр Архангельской области и Приморского муниципального района, образует муниципальное образование «Город Архангельск».
Город расположен в устье Северной Двины в 30-35 километрах от впадения её в Белое море. Архангельск находится на равнинной местности. Высота над уровнем моря — 7 м. Территория городского округа Архангельск составляет 29 442 га (294,42 км²). Городские набережные протянулись вдоль речных рукавов на 35 км.
В аэропорту базируется авиакомпания «Нордавиа — РА».
Климат города умеренный, морской с продолжительной умеренно холодной зимой и коротким прохладным летом. Он формируется под воздействием северных морей и переносов воздушных масс с Атлантики в условиях малого количества солнечной радиации. Средняя температура января — −12,8°, июля — +16,3°. За год выпадает 607 мм осадков. Среднегодовая температура +1,3 °C.
Для Архангельска характерны частые перемены погоды, высокая влажность воздуха и большое количество дней с осадками. При вторжении холодного воздуха со стороны Сибири зимой возможны морозы до −30, в то же время иногда бывают и оттепели. Летом при вторжении горячей воздушной массы со стороны степей Казахстана возможна жара до 30-35 гр., в то же время летом в ночное время возможны заморозки.
Максимальная температура в Архангельске +34,4° была зафиксирована 13 июля 1972 года. Минимальная температура −45,2° зафиксирована 8 января 1885 года. Среднегодовая температура — +1,3 °C. Среднегодовая скорость ветра — 5,5 м/с. Среднегодовая влажность воздуха — 80 %. [7]
Рисунок 2 – схема аэропорта «Талаги»
Таблица 5 - климат Архангельска [7]
-
Описание промежуточного аэропорта Бесовец (Петрозаводск)
Бесовец (Петрозаводск) — аэродром совместного базирования: аэропорт на северо-западе России города Петрозаводска (Республика Карелия) и аэродром ВВС России. Расположен в 12 километрах к северо-западу от города вблизи деревни Бесовец. Основан в августе 1939 года. Имеет статус международного аэропорта федерального значения.
Страна: Россия
Часовой пояс GMT (зима/лето): UTC +4
Географические координаты аэропорта: 61°89′ с. ш. 34°15′ в. д.
Количество терминалов: 1
Высота над уровнем моря: 46 м
Код ИАТА: PES
Код ИКАО: ULPB
Таблица 6 - информация о взлетно-посадочных полосах
|
Курс ВПП |
10° / 190° |
|
Маркировка ВПП |
01 / 19 |
|
Размеры ВПП, м |
2500х48 |
|
Категория ИКАО |
CAT I |
|
Покрытие ВПП |
бетон |
|
Класс ВПП |
В |
Петрозаво́дск расположен на северо-западе Российской Федерации в 1091 км к северу от Москвы и в 412 км к северо-востоку от Санкт-Петербурга Координаты центра: 61°47′ с. ш. 34°20′ в. д.. Находится на территории Восточно-Европейской равнины к северу от Олонецкой возвышенности и Шокшинской гряды. Расположен на берегах Петрозаводской губы Онежского озера амфитеатром на озёрных террасах, вытянувшись вдоль побережья на 21,7 км. Город окружён лесами с юго-западной стороны и Петрозаводской губой Онежского озера на северо-востоке.Самое высокое место в городе — гора Кукковка (193 м). К востоку от ВПП аэродрома Бесовец протекает река Шуя.
