Рис. 3.1 - Электропривод типа СП

Задание 16. На схематическом плане четной горловины станции (рис. 7) пронумеруйте пути и стрелки, а также тупики, подъездные пути. Про­изведите расстановку изолирующих стыков, входных, выходных и маневровых светофоров. С помощью условных обозначений укажите расцветку огней светофоров. Составьте таблицу маневровых маршрутов.


Рис. 7 Схема станции


Схема 1 - Схематический план участковой станции
Таблица 1 - Поездные маршруты

---

Таблица 2 - Вариантные маршруты

Направ ление		№Марш рута	Наименование маршрута	Стр., определяющие направление
А	Приём	11	На II п	6/8, 10/12
		12	На 4 п	6/8, 10/12
		13	На 6 п	6/8, 10/12

Таблица 3 - Маневровые маршруты

Направление		№Марш рут	Наименование маршрута	Стр., определяющие направление
От светофора	М6	14 15	До светофора М16 М12	+6/8 -6/8
	М4	16 17	До светофора М12 До св М18	+6/8 +2/4
	М2	17	До св М18	+2/4
	М8	18	За М2	+2/4
	М10	19	За М6	+6/8
	М12	20 21 22 23 24 25	На I п За М24 На 5 п На 4 п На 6 п На 3 п	-10/12, +22/24 +26/28 -10/12, +18, +22/24 -10/12, -18, +20 -10/12, -18 -20
	М14	26 27 28	За М14 За М2 За М6	+6/8, +2/4 -6/8
	Н3	43 44	До М20 До М14	+30, +26/28 +30, -26/28,+22/24,+14/16,+10/12
	Н4	45 46	За М16 До М14	-30,+26/28 -30,-26/28,+22/24,+14/16,+10/12
	М16	29 30 3	На II п На 4 п На 6 п	+22/24 +10/12,+20,-18 +10/12,-18,-20
	М18	32 33 34 35	На I п За М24 На 3 п На 5 п	+14/16,+22/24,+26/28 +14/16,-22/24 +14/16,+22/24 -26/28,+30,+14/16,+22/24,-26/28,-30
	М20	36	До св М8	+14/16
	М22	37 38	На 3 п На 5 п	+26/28,+30 +26/28,-30
	М24	39 40	За М16 До М14	+22/24,+10/12 +22/24,+14/16
	М1	41 42	До М14 До М3	+26/28,+22/24 +14/16,+18/20
	Н6	49 50	За М16 До М14	-20,-18,+10/12 -20,-18,-10/12

---

---

Задание 23. Вычертите внешний вид пульта-манипулятора БМРЦ для горловины станции, на которой вы расставили светофоры. Укажите назначение кнопок, порядок работы на пульте-манипуляторе при установке маршрутов отправления. Приведите конкретные примеры. Дайте пояснение, когда на­ступает полное замыкание маршрута отправления.
1)Анализ индикации пульта управления при вступлении поезда на участок приближения и установленном маршруте приема на главный путь.

При приеме поезда на гл.путь ДСП должен убедиться, что он свободен, затем и прекратить маневры, с выходом на путь приема, после этого можно готовить маршрут: сначала ДСП нажимает на кнопку начала маршрута Н и кнопку конца маршрута М19. От нажатия кнопки начала маршрута Н световая ячейка у этой кнопки загорается зеленым мигающем светом; световые ячейки правой стрелки «Установка маршрутов» загорается ровным зеленым светом. Эта индикация на табло показывает, что действия ДСП по установке поездного маршрута начались, но не закончились и до окончания установки этого маршрута нельзя набирать другой маршрут.

От нажатия кнопки конца маршрута загорается сигнальными зелеными светом ячейки у кнопки М19 и световые ячейки у всех кнопок устанавливающего маршрута М3,М7,М13,М17. Как только стрелки по маршруту начнут переводиться, световые ячейки у всех кнопок маршрута загорается равным зеленым светом и гаснет световая ячейка в указателе «Установка маршрутов». Эта индикация уже показывает, что маршрут набран правильно, начался перевод стрелок по маршруту и ДСП может приступать к установке другого невраждебного маршрута.

После окончания перевода всех стрелок по маршруту зеленые световые ячейки у кнопок маршрута, кроме кнопки начала маршрута гаснут, а по трассе установленного загорается белая светящаяся полоса, контролирующая правильность установки маршрута и его замыкание. Открывается входной светофор Н, в его повторитель загорается зеленая контрольная лампа и гаснет зеленая световая ячейка у повторителя входного светофора.

При проследовании поездом входного светофора Н он автоматически загорается и в его повторителе загорается красная контрольная лампа, а зеленая гаснет.

Движение поезда по установленному маршруту контролируется последовательной сменой с белого цвета на красный световых ячеек участков маршрута, а номера освобождения участков световых ячейки гаснут.

---

2. 
   Анализ индикации пульта управления при занятой первой секции установленного маршрута и освобождении участков приближения.
   

При вступлении поезда на секцию МА входной светофор Н автоматически закрывается. При занятой стрелочной секции 1СПи освобождении секции НА, секции НА размыкается. Затем размыкание след.секции будет осуществляться с занятием последующей и проверкой занятия и освобождения размыкаемой секции маршрута. Таким образом, секция 1СП размыкается после того, как поезд полностью проследуют на секцию 3СП, секция 3СП после освобождения и поездом и нахождение его на 5СП и тд..

2. 
   Этапы работы блочной маршрутно-релейной централизации.
   

Наборная группа БМРЦ и исполнительная группа БМРЦ.

4)Последовательность работы наборной группы БМРЦ:


Задание 38. Вычертите внешний вид пульта горочной автоматической цен­трализации (ГАЦ). Укажите назначение кнопок и лампочек. Поясните работу на пульте при задании маршрутов в различных режимах.
Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) позволяет автоматизировать процесс управления стрелками при роспуске составов с горки, т.е. предназначена для автоматического перевода стрелок по маршрутам следования отцепов. Система ГАЦ может работать в двух режимах: программном и маршрутном.

При программном режиме оператор в соответствии с расположением отцепов в сортировочном листке последовательным нажатием кнопок пучков и путей предварительно набирает и накапливает маршруты для этих отцепов. В процессе роспуска состава предварительно набранные маршруты устанавливаются автоматически перед каждым скатывающимся отцепом с горки в последовательности их набора без участия оператора. Программный режим может реализовываться и с помощью горочного оперативного запоминающего устройства (ГОЗУ). Информация в ГОЗУ передается из технической конторы, а программа роспуска состава считывает эту информацию и осуществляет роспуск вагонов в автоматическом режиме.

При маршрутном режиме нажатием кнопки пучка и пути устанавливается маршрут следования для очередного отцепа перед его подходом к головной стрелке.

В случае выключения ГАЦ переходят на ручной режим управления стрелками при помощи стрелочных рукояток, расположенных на аппарате управления.

Связь движущихся отцепов с блоками ГАЦ и исключение перевода стрелок под отцепами осуществляются с помощью электрических рельсовых цепей. Поэтому вся горловина сортировочного парка разбивается на изолированные секции.

---

Смотрите также файлы

• Понятие экономического закона.rtf

• Организация хозяйственных связей в торговле. Ведение переговоров. Составление коммерческого договора.docx

• Мировой кризис 1929 1933 гг потряс экономику большинства стран Европы, Азии и Америки. В наибольшей степени он проявился в экономике сша, достиг своего пика в 1933 году.docx

• Иван Грозный.docx

• Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации (Уральский филиал Финуниверситета) Кафедра Экономика, финансы и управление.docx