Файл: Реферат Общее устройство тепловоза тэм18, технические параметры тепловоза, назначение основного и вспомогательного оборудования тепловоза.docx
Добавлен: 03.05.2024
Просмотров: 170
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
частоте вращения дизеля, соответствующей нулевому положению контроллера. Катушка контактора КУ2 получает питание от контактов контроллера на втором положении.
На положениях с 3-го по 8-ое мощность генератора увеличивается повышением частоты вращения вала дизеля за счет подключения в определенной последовательности контактами контроллера вентилей BT1-BT4, управляющих регулятором частоты вращения вала дизеля.
Управление ослаблением поля происходит автоматически, посредством реле переходов РП1 и РП2. Катушки напряжения реле переходов включены на напряжение тягового генератора через сопротивление панели резисторов реле переходов СРПШ.
Ток в катушку напряжения реле РП1 поступает от плюса тягового генератора по размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора Ш1 и резистору СРПШ, а в катушке реле РП2 - по размыкающим контактам реле PB1, размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора Ш2 и резистору СРПШ.
При увеличении напряжения генератора пропорционально увеличивается ток в катушках напряжения реле РП1 и РП2.
Катушки тока реле РП1 и РП2 через резистор СРПТ включены параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора и дифференциальной обмотке возбудителя.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В этой работе я описал общее устройство тепловоза ТЭМ18, его технические параметры, и назначение некоторых его устройств. Также я привел привел примеры модификаций ТЭМ18, например, ТЭМ18Д, ТЭМ18Т, ТЭМ18А и т.д.
В конце можно сказать, что тепловозы данной серии оборудованы более совершенным и экономичным дизелем 1ПД-4Д, электрическим тормозом, телемеханической системой контроля бдительности машиниста ТСКБМ, а с 2008 года — комплексной системой контроля и безопасности на базе КПД-3ПВ, производства ПАО «Электромеханика».
Библиографический список
На положениях с 3-го по 8-ое мощность генератора увеличивается повышением частоты вращения вала дизеля за счет подключения в определенной последовательности контактами контроллера вентилей BT1-BT4, управляющих регулятором частоты вращения вала дизеля.
Управление ослаблением поля происходит автоматически, посредством реле переходов РП1 и РП2. Катушки напряжения реле переходов включены на напряжение тягового генератора через сопротивление панели резисторов реле переходов СРПШ.
Ток в катушку напряжения реле РП1 поступает от плюса тягового генератора по размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора Ш1 и резистору СРПШ, а в катушке реле РП2 - по размыкающим контактам реле PB1, размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора Ш2 и резистору СРПШ.
При увеличении напряжения генератора пропорционально увеличивается ток в катушках напряжения реле РП1 и РП2.
Катушки тока реле РП1 и РП2 через резистор СРПТ включены параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора и дифференциальной обмотке возбудителя.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В этой работе я описал общее устройство тепловоза ТЭМ18, его технические параметры, и назначение некоторых его устройств. Также я привел привел примеры модификаций ТЭМ18, например, ТЭМ18Д, ТЭМ18Т, ТЭМ18А и т.д.
В конце можно сказать, что тепловозы данной серии оборудованы более совершенным и экономичным дизелем 1ПД-4Д, электрическим тормозом, телемеханической системой контроля бдительности машиниста ТСКБМ, а с 2008 года — комплексной системой контроля и безопасности на базе КПД-3ПВ, производства ПАО «Электромеханика».
Библиографический список
-
Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов серии ТЭМ18 (ДМ, Д, Г, В)., Мольдерф С. В., 2014. -
Маневровые тепловозы., Л.С.Назаров., 1977.
