Файл: Расчёт трудоёмкости то, тр и подвижного состава, плановой численности рабочих атп на примере автомобиля Лиаз677.doc
Добавлен: 04.05.2024
Просмотров: 34
Скачиваний: 0
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Муниципальное образовательное учреждение
ФГОУ СПО «Камышинский технический
колледж»
Курсовая работа по предмету: Экономика отрасли
на тему: «Расчёт трудоёмкости ТО, ТР и подвижного состава, плановой численности рабочих АТП на
примере автомобиля ЛиАЗ-677»
Выполнил: Проверил:
студент группы АМ-407 преподаватель
Максимов Дмитрий Сергеевич Левицкая Татьяна Робертовна
2012 год.
Содержание
Введение
Раздел I. Расчет суммарной трудоемкости, технических обслуживаний и текущих ремонтов, и плановой численности работников укрупненной бригады.
1.1. Нормативная трудоемкость технических обслуживаний и текущего
ремонта
1.1.1. Ежедневное обслуживание
1.1.2. Техническое обслуживание №1
1.1.3. Техническое обслуживание №2
1.1.4. Сезонное обслуживание
1.1.5. Текущий ремонт
1.2. Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР
1.2.1. Годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний
1.2.2. Годовая трудоемкость ТО-1
1.2.3. Годовая трудоемкость ТО-2
1.2.4. Годовая трудоемкость сезонных обслуживаний
1.2.5. Годовая трудоемкость ТР
1.2.6. Общая суммарная трудоемкость по ТО и ТР автомобилей
1.2.7. Трудоемкость вспомогательных работ
1.3. Расчет плановой численности работников укрупненной бригады
1.3.1. Численность ремонтных рабочих1.3.2. Численность вспомогательных рабочих
1.3.3. Численность инженерно- технических рабочих
1.3.4. Общая плановая численность работников укрупненной бригады
Раздел II. Расчет планового фонда зарплаты, работников укрупненной бригады и сдельной расценки за один автомобиледень.
2.1. Средние тарифные ставки
2.2. Расчет общего фонда зарплаты по тарифу для определения сдельной расценки
2.2.1. Фонд зарплаты ремонтных рабочих занятых на ЕО
2.2.2. Фонд зарплаты рабочих занятых на ТО-1
2.2.3. Фонд зарплаты рабочих занятых на ТО-2
2.2.4. Фонд зарплаты занятых на ТР
2.2.5. Общий фонд зарплаты ремонтных рабочих по тарифу
2.2.6. Среднечасовая тарифная ставка ремонтных рабочих
2.2.7. Фонд зарплаты вспомогательных рабочих по тарифу
2.2.8. Фонд зарплаты инженерно-технических работников
2.2.9. Доплата за вредные условия труда
2.2.10. Общий фонд зарплаты укрупненной бригады
2.2.11. Расчет сдельной расценки за один автомобиледень работы автомобиля
Раздел III. Расчет показателей плана на год укрупненной производственной бригаде, занятой на работах по ТО и ТР.
3.1. Среднесуточный выпуск автомобилей на линию
3.2. Среднедневное количество автомобилей в простоях на технических обслуживаниях и текущих ремонтах
3.3. Сдельный фонд зарплаты укрупненной производств. бригады на год 3.4. Сумма премий из фонда зарплаты
3.5. Расчет доплат
3.5.1. Сумма доплат за работу в вечерние и ночные смены
3.5.2.Доплата за вредные условия труда
3.5.3. Сумма доплат за руководство бригадой не рассчитываются
3.5.4. Основная зарплата работников укрупненной бригады
3.5.5. Дополнительная зарплата
3.5.6. Общий фонд зарплаты укрупненной бригады
3.5.7. отчисления на социальное страхование
3.5.8. Итого фонд зарплаты с отчислениями
3.5.9. Расчет коэффициента доплат
3.6. Затраты на материалы
3.6.1. Ежедневное обслуживание
3.6.2. Техническое обслуживании №1
3.6.3. Техническое обслуживание №2
3.6.4. Текущий ремонт
3.6.5. Итого затрат на материалы на ТО и ТР
3.7. Затраты на запчасти
3.7.1. Затраты на запчасти на текущий ремонт
3.7.2. Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля
Раздел IV. Расчет плановой калькуляции себестоимости ТО-1, ТО-2, ТР
4.1. Плановая калькуляция себестоимости ТО-1
4.1.1. Сдельная зарплата ремонтных рабочих
4.1.2. Премия из фонда зарплаты для ТО-1
4.1.3. Суммы доплат
4.1.4. Сумма основной зарплаты
4.1.5. Дополнительная зарплата
4.1.6. Общий фонд зарплаты
4.1.7. Отчисления на социальное страхование
4.1.8. Итого фонд зарплаты отчислениями
4.1.9. Материалы на ТО-1
4.1.10. Всего затрат на техническое обслуживание для ТО-1
4.1.11. Себестоимость технического обслуживания для ТО-1
4.2. Плановая Калькуляция себестоимости для ТО-2
4.3. Плановая калькуляция себестоимости для ТР
Раздел V. Расчет экономического эффекта от внедрения организационно-технических мероприятий
5.1. Определяем годовую экономию на эксплуатационных затратах
5.2. Капиталовложения по внедряемому мероприятию
5.3. Рассчитываем годовой экономический эффект.
Заключение
Список используемой литературы
Приложения
Введение
Учебная дисциплина «Экономика отрасли автомобильного транспорта» является важной составной частью общепрофессиональной и специальной экономической подготовки специалистов автомобильного транспорта. В курсе предмета изучается экономическая деятельность автотранспортных предприятий (АТП и др.) и основы управления ими в условиях перехода к рыночным отношения.
В условиях рыночной экономики,несмотря на спад производства, автомобильный транспорт занимает ведущее место среди других средств транспортировки. Динамика структуры перевозок грузов в стране за последние 10 лет подтверждает устойчивость доли автомобильного транспорта в перевозке грузов. Причем переход на условия рыночной экономики привел к конкуренции среди созданных негосударственных структур. В новых условиях особенно важными стали скорость,регулярность доставки грузов,а также их сохранность. Все это привело к необходимости как можно эффективнее использовать все ресурсы предприятия.
На предприятии решаются многочисленные вопросы, а именно: экономное расходование ресурсов, снижение издержек производства, применение современной высокопроизводительной техники. Высокая ресурсоемкость автомобильного транспорта в условиях современной экономической ситуации увеличивает важность решения этих вопросов.
Всё это требует глубоких экономических знаний, опираясь на которые специалист сумеет верно оценить реальную экономическую ситуацию и, в конечном счёте, обеспечить высокую эффективность производства в условиях перехода на новые методы хозяйствования и рыночную экономику, когда расширился спектр экономических методов управления, изменился экономический механизм деятельности предприятий.
Автомобильный транспорт не только меняется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли,но и со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивается автомобильным транспортом.
Развитие автомобильного транспорта напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли.
В процессе изучения дисциплины «Экономика отрасли» у студентов вырабатываются навыки, которые позволяют им устанавливать, каким образом рыночные процессы направляют деятельность производителей для удовлетворения потребительского спроса, как эти процессы могут нарушаться, каким образом они регулируются или могут быть отрегулированы так, чтобы
результативность экономики была достаточно высокой.
Изучив дисциплину «Экономика отрасли» и получив представление о структуре отрасли, студент должен знать экономику размещения предприятий отрасли и уметь использовать теорию олигополистического ценообразования;
знать продуктивность отрасли и влияние свойств перевозочных прцессов на её технико-экономические показатели; владеть профессиональными навыками в области организационно-экономических проблем, отражающих специфику автотранспортного предприятия; уметь применять полученные знания для последующего успешного освоения образовательной программы по специальности.
В данной курсовой работе ставится несколько целей:
1)Закрепить и углубить теоретические знания по дисциплине «Экономика отрасли».
2)Научиться применять полученные теоретические знания в решении вопросов повышения эффективности производства.
3)Привитие навыков работы со справочной литературой.
4)Подготовка к разработке экономической части дипломного проекта.
-
Расчет суммарной трудоемкости ТО, ТР подвижного состава и плановой численности работников укрупненной бригады.
Показатель производительности труда - трудоемкость - представляет собой сумму затрат живого труда на производство единицы продукции. Для определения трудоемкости единицы продукции затраты на все производство делят на объем выпущенной продукции за определенный период.
Различают трудоемкость нормативную, плановую и фактическую.
Нормативная трудоемкость рассчитывается на основе действующих норм труда: норм времени, норм выработки, норм времени обслуживания и норм численности. Она используется для определения общей величины трудовых затрат, необходимых как для изготовления отдельных изделий, так и на выполнение всей производственной программы.
Плановая трудоемкость отличается от нормативной на величину снижения трудозатрат, планируемых в текущем периоде за счет реализации организационно-технических мероприятий.
Фактическая трудоемкость - это сумма совершенных трудозатрат на выпущенный объем продукции или выполненный объем работ
Трудоемкость – это количество труда, необходимое для выработки единицы продукции. Трудоемкость является характеристикой затратности труда (расходования рабочей силы).
В качестве измерителей количества произведенной продукции используют натуральные и стоимостные показатели.
Выработка определяется в расчете на одного основного рабочего, на одного рабочего и одного работающего.
Трудоемкость продукции, как и выработка, может быть рассчитана в разных вариантах. Различают технологическую, производственную и полную трудоемкость.
Технологическую трудоемкость продукции находят путем деления затрат труда основных рабочих на количество произведенной ими продукции.
Производственную трудоемкость продукции рассчитывают делением затрат труда основных и вспомогательных рабочих на количество произведенной продукции.
Полную трудоемкость определяют делением затрат труда промышленно-производственного персонала на количество произведенной продукции
1.1 Нормативная трудоемкость технических обслуживаний и текущего