Файл: принципы построения транспортных тарифов.docx

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя. В двух последних случаях ставки тарифов ниже.

Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки – с увеличением количества груза (вагонов или контейнеров) в одной отправке ставки тарифов снижаются⁴.

2. 
   На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:
   

• 
  сдельные тарифы на перевозку грузов;
  
• 
  тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
  
• 
  тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями, предусматривают оплату за час работы грузового автомобиля и за каждый километр пробега в зависимости от его грузоподъемности;
  
• 
  тарифы из по километрового расчета, определяются в зависимости от грузоподъемности автомобиля (автопоезда) за каждый километр пробега;
  
• 
  тарифы за перегон подвижного состава;
  
• 
  исключительные, на перевозку массовых навалочных грузов автомобилямисамосвалами;
  
• 
  тарифы на перевозку грузов мелкими отправками;
  
• 
  тарифы за экспедиционные и другие услуги: погрузочно-разгрузочные работы, складские операции - предусматривают оплату за дополнительные услуги (кроме собственно перевозки), осуществляемые автотранспортными предприятиями;
  
• 
  договорные тарифы.
  

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

• 
  расстояние перевозки;
  
• 
  масса груза;
  
• 
  объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;
  
• 
  грузоподъемность автомобиля;
  
• 
  общий пробег (включает порожние и нулевые пробеги);
  
• 
  время использования автомобиля;
  
• 
  тип автомобиля;
  
• 
  район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
  

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо

---

принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля.

При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

3. 
   Грузовые тарифы на водном транспорте.
   

Данные тарифы классифицируются в зависимости от сферы применения, от вида перевозок, от вида сообщений, от партионности груза. Кроме того, они дифференцируются по отдельным пароходствам или по группам пароходств с одинаковыми или сходными условиями эксплуатации и уровнем себестоимости перевозок. Это объясняется тем, что отдельные пароходства представляют собой территориально замкнутые предприятия с различными навигационными условиями, техническим уровнем флота, различным составом грузооборота.

В зависимости от сферы применения речные тарифы могут быть:

• 
  общими;
  
• 
  исключительными (применяются по отдельным направлениям, периодам навигации и пароходствам);
  
• 
  специальными (для отдельных видов грузов);
  
• 
  местными.
  

По виду перевозок. Здесь имеется в виду общий характер перевозимых грузов:

• 
  перевозки сухогрузными судами;
  
• 
  перевозки нефтеналивными судами;
  
• 
  буксировка леса в плотах;
  
• 
  буксировка судов и других плавучих средств.
  

В зависимости от этого применяются различные тарифные схемы (обычно на двухставочной основе) и их дифференциация их по пароходствам:

По видам (размерам) отправок:

• 
  судовые - расчет производится по тоннажным ставкам, исчисленным по схемам для сухогрузов за определенную норму загрузки судов;
  
• 
  сборные отправки - расчет производится по более высоким тоннажным ставкам дифференцированным кроме того в зависимости от веса отправки;
  
• 
  контейнерные и мелкие отправки - рассчитываются аналогично судовым, но по более высоким тарифным ставкам.
  
• 
  тарифы на буксировку плотов, судов и других плавучих средств по водным путям.
  

---

Уровень тарифов зависит от размера партий грузов, предъявляемых к перевозке, так как это влияет на рациональность использования перевозочной техники.

По видам сообщений - данный признак учитывается при установлении тарифов для магистральных речных путей и малых рек - различаются следующие сообщения:

• 
  внутреннее водное;
  
• 
  прямое водное;
  
• 
  речные и морские пути;
  
• 
  смешанное;
  
• 
  заграничное.
  

От вида пути - тарифы для магистральных путей и малых рек.

По внутреннему строению речные тарифы различают на:

• 
  однообразные, характеризуются единой неизменной ставкой за 1 т-км;
  
• 
  дифференциальные, характеризуются изменением тонно-километровой ставки в зависимости от расстояния перевозки.
  

По внешнему виду речные тарифы (как и на железнодорожном транспорте) могут табличными и схемными. В ряде случаев тариф учитывает существование железнодорожной связи между пунктами отправления и назначения груза.

4. 
   Грузовые тарифы на речном транспорте.
   

К основным элементам системы грузовых тарифов речного и морского транспорта, как и железнодорожного, относятся тарифные схемы, номенклатура грузов и тарифные руководства по определению тарифных расстояний, провозных платежей и сборов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении следует вывод о том, что транспортные тарифы по своей экономической природе являются ценами за услуги по транспортированию грузов. Будучи ценой, транспортные тарифы способствуют рациональному размещению продукции и правильному сочетанию интересов производства и потребления.

Транспортные тарифы, как и любая цена, обладают рядом функций: во-первых, цены выражают затраты труда; во-вторых, оказывают материальное стимулирование развития и совершенствования производства; в-третьих, формируют общественные потребности; в-четвертых, цена обладает распределительной функцией, поскольку через цену идет важный и сложный процесс. Распределения вновь созданной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.

Установление тарифов (цен) - одна из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и логистическом. Поведение цен на рынке представляет сложный процесс, и установив ту или иную цену, фирма может получить как большие прибыли, так и иметь значительные потери. Важно отметить, что процесс принятия решения о ценообразовании основан не на данных одной какой-то науки, а опирается на знания и достижения множества различных теоретических разработок, в частности, в области бухгалтерского учета, экономики и маркетинга. С уверенностью можно утверждать, что установление цены не имеет ничего общего (или имеет мало общего) с затратами, понесенными в ходе перевозок и реализации рассматриваемого продукта или услуги, но зато оно весьма прочно связано с рыночной конъюнктурой.

---

В основе построения тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с перевозками продукции, плюс прибыль (надбавки к издержкам). Уровень надбавки определяется целями, которые преследует фирма и которые могут оказывать влияние на установленную в качестве цели норму прибыли на вложенный капитал. Специалисты утверждают, что процент надбавки имеет тенденции к росту в ситуациях, когда фирма считает, что прибыль получить проще (в период экономического бума), и к снижению - в ситуации, когда фирма полагает, что прибыль получить труднее, т.е. в период экономического спада. Тем не менее этот метод установления цены (тарифа) является неплохим средством достижения максимальной прибыли в ситуациях изменчивости и неопределенности.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Источник: Диксон П. Р. Управление маркетингом :пер. с англ. М.: Бином, 1998. С. 451.
   
2. 
   Подсорин В.А., Карпычева М.В., Яшина А.С. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: РУТ (МИИТ), 2020. – 74 с.
   
3. 
   Транспортная логистика : учебник для студентов среднего профессио нального образования / Ю. М. Неруш, С. В. Саркисов. — Москва : Издатель ство Юрайт, 2019. — 351 с
   
4. 
   Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 304 с.
   
5. 
   Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2013. - 406 с.
   
6. 
   Транспортная логистика : учебное пособие / И. Н. Лавриков, Н. В. Пеньшин. – Тамбов : Изд-во ФГБОУ ВО «ТГТУ», 2016. – 92 с.
   
7. 
   Постановление ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 "Об утверждении Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполня- емые российскими железными дорогами"
   
8. 
   Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 495 стр.
   

---