Файл: Лалетин К.Н. Практическая аэродинамика вертолета Ка-26 учеб. пособие.pdf

лива и уменьшения полетного веса расходы топлива в полете бу­ дут еще меньше).

Зависимость километрового расхода от скорости полета пока­ зана на рис. 92.

§8. ХАРАКТЕРНЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ РЕЖИМЫ ПОЛЕТА

ИОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАПРАВКИ ВЕРТОЛЕТА ТОПЛИВОМ

При заданной заправке вертолета топливом наибольшая про­ должительность полета соответствует наименьшему часовому рас­ ходу. Поэтому экономическую скорость иногда называют режимом максимальной продолжительности полета вертолета. Режимы мак­ симальной продолжительности во всех вариантах применения на­ ходятся в диапазоне скоростей 80— ПО км/ч. И чем меньше ско­ рость, тем, следовательно, больше вредное сопротивление. Обычно во всех вариантах применения полеты на продолжительность ве­ дутся на скоростях по прибору 75—95 км/ч.

График, характеризующий зависимость продолжительности по­ лета от заправки топливом при скорости по прибору 75—95 км/ч на высоте 500 м с максимальным полетным весом 3250 кГ и аэро­ навигационным запасом на 30 мин полета, показан на рис. 93.

По мере выполнения полета вес вертолета уменьшается, а по­ этому уменьшается потребная для полета мощность и часовой рас­ ход.

126

Для учета выгорающего топлива расчет продолжительности и даль­ ности полета производится по сред­ нему полетному весу:

скорости ПО— 115 км/ч.

Скорость полета, соответствующую максимальной дальности полета, называют режимом максимальной дальности. Следователь­ но, на наивыгоднейших крейсерских скоростях полета и имеют месторежимы максимальной дальности полета. Кроме того, из опре­ деления километрового расхода следует, что в полете на заданное расстояние на режиме максимальной дальности экономия топлива наибольшая: G, min = qmmL. Наивыгоднейшие -скорости полета ис­

пользуются в большинстве полетов на дальность. Как правило, по­ леты на дальность выполняются на высотах до 500 м. И чем мень­ ше высота полета, тем меньше километровый расход и больше дальность полета или экономия топл-ива.

На вертолетах в грузо-пассажирском варианте для получения минимальных километровых расходов выдерживаются скорости по прибору 120—130 км/ч. Крейсерская скорость полета в корабель­ ном варианте— 120 км/ч. На вертолетах же в сельскохозяйственных вариантах и в транспортном варианте с грузовой платформой наи­ выгоднейшие скорости 105— НО км/ч по прибору практически со­ впадают с максимально допустимыми.

Количество заправляемого топлива складывается из топлива,,

расходуемого при взлете GTv3JI ; наборе высоты G1hb ; в крейсер­ ском полете GT г п ; на снижение GT(;H ; на посадке GTiI0(, ; для про­ грева и опробования двигателей на земле GT3eM и аэронавигацион­ ного запаса топлива GTaH3 , т. е.

GT = GT взл -j- GTH.B + GT r.n 41- GT он + GTнос + Gx зем -f- GTанз

127

определено по величине километрового или часового расхода (см. рис. 86—93). Расходы топлива для вариантов лесопожарного и «Кран» практически такие же, как и в транспортном. На рис. 94, 95 изображены графики для определения количества топлива в зави­ симости от дальности горизонтального полета, скорости и направ­ ления ветра для вертолетов в грузо-пассажирском и сельскохозяй­ ственных вариантах с максимальным взлетным весом и аэронави­ гационным запасом на 30 мин полета.

По этим же графикам можно определить дальность полета по количеству заправляемого топлива.

Полная емкость топливных баков 630 ±15 л, что примерно со­ ответствует 465 кГ. Расчетное же количество заправляемого топ* лива в транспортном варианте 360 кГ. При этом с максимальным взлетным весом в безветрие вертолет в грузо-пассажирском вари­ анте пролетает 380 км, а при полных баках—-510 км (см. рис. 94). При нормальном взлетном весе дальность полета увеличивается относительно рассчитанной по рис. 94 на 20—25 км.

Для вертолета в сельскохозяйственных вариантах расчетная за­ правка топливом составляет 100 кГ. При максимальном взлетном весе на наивыгоднейшей крейсерской скорости практическая даль-

128