Файл: Лалетин К.Н. Практическая аэродинамика вертолета Ка-26 учеб. пособие.pdf

Если отказ произошел при полете в лесопожарном варианте с выливньгм устройством в рабочем положении или в варианте «Кран» с грузом на внешней подвеске, то необходимо выбрать место для сброса груза или выливного устройства. В большинстве случаев дальнейшее продолжение полета затруднительно, поэтому необхо­ димо срочно подобрать площадку для вынужденной посадки. А во избежание пожара следует определить по показаниям приборов, ка­ кой из двигателей отказал, выключить зажигание и закрыть пожар­ ный кран отказавшего двигателя. Запуск в полете отказавшего' двигателя запрещается.

В тех случаях, когда нет возможности выполнить посадку, а у пилота отсутствует уверенность в безопасном продолжении полета на пониженном режиме нормально работающего двигателя, разре­ шается использование в полете полностью открытого дросселя при числе оборотов 86—88% без ограничения по времени. Но после это­ го двигатель с вертолета снимается. И следует учитывать, что при отказе левого двигателя происходит отказ генератора постоянного тока, поэтому полет продолжительностью более 15—17 мин запре­ щается. В тех случаях, когда полет продолжался более 10 мин, ак­ кумуляторная батарея заменяется.

При частичном отказе в полете одного из двигателей, когда не происходит резкого падения числа оборотов винтов, мощности и разбалансировки вертолета, необходимо повернуть корректор впра­ во, установить рычагом «шаг-газ» необходимую для полета мощ­ ность и определить отказавший двигатель по показаниям приборов. В этом случае, если число оборотов несущих винтов продолжа­ ет уменьшаться, можно продублировать увеличение мощности нор­ мально работающего двигателя переводом его рычага раздельного управления в крайнее переднее положение. При отсутствии призна­ ков разрушения, посторонних шумов, пожара и т. п., если нет уве­ ренности в безопасном продолжении полета на одном двигателе, можно частично отказавший двигателыне выключать. Ручкой управ­ ления подобрать наивыгоднейшую скорость полета для подбора площадки. После подбора площадки во избежание пожара следует рычаг раздельного управления частично отказавшего двигателя пе­ ревести в крайнее заднее положение, выключить его зажигание и закрыть пожарный кран.

Посадка с одним работающим двигателем. Как правило, поса­ дочная площадка должна обеспечивать посадку вертолета с пробе­ гом. Траектория захода на площадку выбирается в зависимости от характера и расположения препятствий, скорости и направления ветра. Для получения наивыгоднейшей траектории захода на пло­ щадку устанавливается требуемая скорость снижения по траекто­ рии. Но нужно учитывать, что минимальная потребная мощность и минимальная вертикальная скорость снижения при постоянном режиме работы двигателя примерно соответствуют наивыгоднейшей скорости снижения с двумя работающими двигателями. Уточнение расчета на посадку, как правило выполняется изменением общего шага. Одна ко при перемещении рычага «шаг-газ» вверх следует

145

помнить, что моменты сопротивления вращению винтов увеличива­ ются интенсивнее, чем мощность работающего двигателя. И чтобы не допустить значительного падения числа оборотов несущих вин­ тов, увеличение общего шага должно быть очень плавным и незна­ чительным. Уменьшить угол планирования целесообразнее увели­ чением скорости по прибору, но не более 120 км/ч. Для получения крутой траектории захода на площадку следует уменьшить скорость полета, но она не должна быть меньше минимально допустимой, так как при сильном встречном ветре угол планирования увеличи­ вается настолько, что точка приземления будет закрыта нижними обводами фюзеляжа, и расчет на посадку затрудняется. Кроме того, на малых скоростях значительно ухудшается путевая управ­ ляемость вертолета.

С высоты 15—20 м следует начать выравнивание вертолета и гашение поступательной и вертикальной скоростей. Темп отклоне­ ния ручки управления на себя должен обеспечить к моменту призем­ ления поступательную скорость по прибору 30—40 км/ч. Перед приземлением нужно увеличить общий шаг, чтобы вертикальная скорость приземления не превышала 0,2—0,5 м/сек. Приземление выполняется на основные колеса е последующим опусканием перед­ них колес.

После приземления рычаг «шаг-газ» опускается вниз до упора, а для уменьшения длины пробега используются тормоза колес. При такой методике пилотирования посадочная дистанция с высо­ ты 15 м составляет примерно 185 м, а длина пробега не превышает

30—50 м.

Иногда, например при посадках на водную поверхность, посад­ ка с пробегом является опасной. В этом случае для выполнения по­ садки следует уменьшить скорость предпосадочного снижения, но в допустимых пределах. При этом нужно учесть, что уменьшение по­ ступательной скорости приводит к увеличению нехватки мощности и вертикальной скорости снижения. Поэтому, чтобы уменьшить вер­ тикальную скорость приземления, используют кинетическую энер­ гию несущих і в и н т о в , которая тем больше, чем больше число оборо­ тов. И если принято решение о посадке с коротким пробегом, следу­ ет установить число оборотов 88—92%, а скорость по прибору 80—90 км/ч. Вертикальная скорость снижения будет зависеть от варианта применения вертолета, атмосферных условий и полетного веса. При весе, рассчитанном без учета влияния «воздушной подуш­ ки» для вертолетов в корабельном варианте с наполненными балло­

прибору. На конечном этапе предпосадочного снижения высота и вертикальная скорость определяются визуально, так как баромет­ рические приборы работают с запаздыванием. При посадках на вод­

146

ную поверхность высота контролируется по радиовысотомеру, кото­ рый над водой работает точно и устойчиво.

Предпосадочный маневр начинается на высоте 15— 10 м. При этом угол тангажа увеличивается на 8— 10°, корректор поворачива­ ется вправо и незначительно увеличивается общий шаг. На высоте 8—5 м скорость должна быть 30—20 км/ч, а мощность работающего двигателя близка к взлетной. Если необходимо выполнить посадку без пробега, то высота выравнивания уменьшается до 10—7 м. При увеличении угла тангажа нельзя допускать увеличения числа оборо­ тов более 96%, так как это увеличивает нагрузки на агрегаты вин­ тов и ухудшает путевую управляемость. На высоте 4—2 м следует энергично увеличить общий шаг, чтобы в момент приземления вер­ тикальная скорость была полностью погашена. В момент увеличе­ ния общего шага и углов атаки элементов лопастей тяга винтов при примерно постоянном числе оборотов кратковременно увеличива­ ется, что обеспечит вертолету относительно мягкое приземление или приводнение.

Приземление вертолета осуществляется на основные колеса с незначительно опущенным оперением и отклоненной на себя ручкой управления на величину примерно 2/з полного хода. Если предпоса­ дочный маневр был энергичным, то перед приземлением ручка уп­ равления отклоняется от себя. После приземления разрешается отклонять ручку управления до заднего упора при расположении рычага «шаг-газ» на пятом—восьмом зубе сектора. Можно также ис­ пользовать тормоза колес шасси. После остановки вертолета для исключения опасного сближения лопастей ручка управления уста­ навливается в нейтральное положение, отклоняется вперед левая педаль и общий шаг плавно уменьшается до минимального с одно­ временным поворотом корректора влево. При такой методике пило­ тирования длина пробега составляет 0—20 м даже в штиль с макси­ мально допустимым весом.

Конструкция вертолета в корабельном варианте обеспечивает безопасную аварийную посадку на воду с наполненными баллоне­ тами при волнении моря до 3 баллов и плавучесть продолжитель­ ностью не менее 24 ч.

Имитация отказа одного двигателя в поступательном полете.

Для создания у пилота уверенности в благополучном выполнении полета с одним работающим двигателем разрешается в учебных и тренировочных полетах имитировать отказ только правого дви­ гателя, так как на левом установлен генератор постоянного тока. Двигатель не выключают, а для отработки техники пилотирования выполняют посадку с одним нормально работающим двигателем при втором задросселированном на режиме малого газа. С целью ограничения ветрикальной скорости снижения разрешается выпол­ нять имитацию отказа одного из двигателей и посадки на верто­ летах, оборудованных грузо-пассажирской кабиной, если высота полета не более 2000 м, а полетный вес — 3000 кГ. Первые учебные и тренировочные полеты должны выполняться с полетным весом не более 2400 кГ.

147

Полет по прямоугольному маршруту с посадкой на одном нор­ мально работающем двигателе рекомендуется выполнять на ров­ ной, осмотренной и обозначенной полосе размерами не менее 120x40 м, впереди которой на 10—15 м в стороны от передних флажков выставлено ограждение. Воздушные подходы должны быть открытыми. Следует помнить, что на вертолете с двумя чле­ нами экипажа создаются центровки, близкие к предельно пе­ редним; поэтому посадка должна выполняться только при встреч­

пературы наружного воздуха (чтобы обеспечить для правого двига­ теля перед дросселированием или выключением при необходимости нормальный температурный режим). Обучаемый выполняет полеты на левом сиденье, а на правом находится пилот-инструктор.

После выполнения третьего разворота и получения разрешения на посадку с одним работающим двигателем необходимо летом створки цилиндров правого двигателя полностью открыть, а зимой прикрыть в зависимости от температуры окружающей среды. Дросселирование (выключение) правого двигателя выполняют только на прямой после четвертого разворота. Для этого в зави­ симости от скорости ветра устанавливают скорость по прибору 70—90 км/ч и число оборотов несущих винтов 86%. Рекомендуемая скорость снижения — 80 км/ч. Подав команду обучаемому выдер­ живать заданный режим полета, инструктор переносит правую руку на правый рычаг «шаг-газ» двойного управления, левую — на ры­ чаг раздельного управления правого двигателя. Рычаг раздельного управления правого двигателя перемещается на защелку малого газа и одновременно корректор поворачивают вправо. Если число оборотов несущих винтов становится меньше 82%, то необходимо сохранить его величину, уменьшив общий шаг (рычаг «шаг-газ» перемещается на величину не более трети хода).

В процессе дросселирования двигателя инструктор должен быть все время готов взять управление на себя. А после дроссели­ рования двигателя сосредоточить все внимание на глиссаде сни­ жения и расчете на посадку. Разрешается выключение двигателя зажиганием на высоте не менее 150 м при температуре головок ци­ линдров не более 140° С. После выключения рычаг раздельного управления поставить в нейтральное положение. Посадка выпол­ няется аналогично посадке при отказе одного двигателя, но за­ прещается использовать тормоза колес на скорости более 5 км/ч вследствие увеличения нагрузок на передние стойки шасси. Имита­ ция отказа в зоне может выполняться одним пилотом. Для этого в установившемся горизонтальном полете скорость по прибору должна быть 70—90 км/ч, а число оборотов несущих винтов должно быть 86—88%. Для дросселирования правого двигателя пилот вы­ нужден снимать руку с ручки циклического шага. Поэтому верто­ лет должен быть сбалансирован так, чтобы при освобожденной ручке управления угол крена и угол тангажа изменялся в течение

148