Файл: Клинковштейн Г.И. Правила и безопасность движения автомобилей.pdf

Рис. 4. Геометрические схемы планировки городов:

а — радиальная; 6 — радиально-кольцевая; в — прямоугольная; г — смешанная

д — разделительная полоса

При строительстве и реконструкции городов плани­ ровку улично-дорожной сети выполняют на основе стро­ ительных норм1.

Ширину (рис. 5 и 6) магистральных улиц общегород­ ского значения без бульваров, измеряемую между крас­ ными линиями (линиями застройки), принимают в пре­ делах 30—58 м, а магистральных улиц районного зна­ чения — 25—35 м. Ширина улиц внутри кварталов дол­ жна быть в пределах от 14 до 30 м. При этом ширина одной полосы должна составлять от -3 до 4 м, а ширина тротуара — не менее 1,5 м.

Места улиц, предназначенные для перехода пешехо­ дов, обозначают дорожным знаком «Пешеходный пере­ ход» и размечают линиями. На пешеходных переходах (если улица широкая) устраивают «островки безопас-. ности» для пешеходов, которые не успевают переходить улицу при зеленом сигнале светофора. Островки могут быть сделаны из монолитного или сборного железобето­ на или обозначены линиями разметки.

Рис. 6. Перспектива городской улицы:

На улицах и дорогах с интенсивным движением стро­ ят безопасные подземные переходы для пешеходов, а на дорогах также — мосты.

Чтобы исключить столкновения транспортных средств, пересечения магистральных улиц и дорог уст­ раивают в разных уровнях (тоннели, 'эстакады, путе­ проводы).

Пересечения улиц и дорог

Наиболее сложными для движения являются пересечения улиц и дорог в одном уровне, так как в этих местах сливаются и пересекаются транспортные цО’ токи многих направлений.

36

Рис. 7. Схемы пересечений улиц и дорог:

По конфигурации различают следующие схемы пере­ сечений улиц и дорог в одном уровне (рис. 7): пересече­ ние под прямым углом; пересечение под косым углом; Т-образноё пересечение или примыкание; У-образное пересечение или разветвление.

Пересечения называют четырехсторонними (рис. 7, а и б) и трехсторонними (рис. 7, в и г) перекрестками. Встречаются также многосторонние перекрестки, образу­ емые пересечением более чем двух улиц.

Территорией перекрестка считается зона, ограничен­ ная воображаемыми линиями, соединяющими внешние границы тротуаров на улицах или обочин на автомо­ бильных дорогах.

Впрактике градостроительства применяется понятие площадь, под которым понимается пересечение или слия­ ние нескольких улиц. При этом территория пересечения значительно расширена за счет, прилегающих кварта­ лов. Однако с точки зрения организации и правил дви­ жения площадь представляет собой несколько последо­ вательных пересечений транспортных потоков.

Всвязи с этим при проезде площади на каждом са­ мостоятельном пересечении водители должны подчи­ няться дорожным знакам, разметке, сигналам светофо­ ров или соблюдать правила проезда нерегулируемых пе­ ресечений.

Железнодорожные переезды

В местах пересечения автомобильной и железной дорог сооружают путепроводы для пропуска нерельсовых транспортных средств над или под железной дорогой; грунтовые дороги нередко проходят по трубам, соору-

'37

баум), либо оказывающими на водителя психологическое воздействие (световые и звуковые сигналы).

38

переезд. Большинство неохраняемых переездов имеет защитные устройства в виде автоматически действую­ щих шлагбаумов или световой и звуковой сигнализации.

' Шлагбаумы по способу управления подразделяют на ручные, механизированные (с приводом от лебедки, рас­ положенной около будки дежурного) и автоматические (управляемые системой блокировки под воздействием приближающихся поездов); последние начинают закры­ ваться сразу после включения световых и звукового сигналов.

Шлагбаумы полностью перекрывают проезжую часть. Наряду с ними широко применяют полушлагбау­ мы, создающие преграду только для въезжающих на пе­ реезд по правой стороне проезжей части, благодаря че­ му выезд с переезда возможен и после закрытия въезда. Полушлагбаумы обязательно имеют автоматическое уп­ равление и на переездах, оборудованных ими, может не быть дежурного (неохраняемый защищенный переезд).

Как правило, на магистральных дорогах и в городах, а также при автоматическом управлении шлагбаум все время открыт; он, закрывается только на время прохож­ дения пс?езда. На второстепенных (немагистральных) до­ рогах неавтоматический шлагбаум обычно закрыт, от­ крывается только для пропуска нерельсовых транспорт­ ных средств. Вблизи переезда (обычно на будке дежур­ ного) вывешивают надпись, указывающую, какое поло­ жение шлагбаума нормальное — открытое или закрытое.

Г Л А В А IV

. 1 ■ ■ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Дорожные знаки

С 1 января 1973 г. начал действовать ГОСТ 10807—71 «Знаки дорожные». До 1 июля 1975 г. на ули­ цах и дорогах будут действовать также некоторые до­ рожные знаки, предусмотренные ГОСТ 10807—64.

Дорожные знаки являются важным средством орга­ низации движения и служат для: предупреждения води­ телей об имеющихся на пути опасностях; запрещения

39

движения всех или некоторых транспортных средств на отдельных участках дорог (улиц); введения ряда огра­ ничений в движении или указания направления потоков; оповещения об особенностях дорожной обстановки и сообщения сведений, повышающих удобство пользова­ ния дорогами (улицами).

Кроме того, предусмотрены дополнительные сред­ ства информации (таблички).

Каждый дорожный знак имеет свою нумерацию (ин­ декс), состоящую из двух чисел. Первое число указывает группу, второе число — порядковый номер знака внутри группы.

Каждая группа знаков имеет определенную форму и окраску, что позволяет распознать их на значительном расстоянии. Для лучшей видимости в темное время су­ ток знаки в городах освещаются, а на дорогах обеспе­ чиваются светоотражающими материалами.

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки имеют треугольную форму, белый (или желтый) фон с красным окаймлени­ ем. Они предназначены для оповещения водителя о ха­ рактере опасности на пути движения. Эти знаки (кроме знака 1.6) не вводят каких-либо ограничений, но води­ телю рекомендуется повысить внимание и выбрать та­ кую скорость движения, чтобы было возможно предот­ вратить дорожно-транспортное происшествие.

Предупреждающие знаки (кроме знака 1.6) устанав­ ливают на дорогах вне населенных пунктов на расстоя­ нии 150—300 м, а в населенных пунктах за 50— 100 м до начала опасного участка. При необходимости эти зна­ ки могут быть установлены и на другом расстоянии, но в этом случае расстояние до опасного участка указыва­ ется на табличке 5,2а, помещаемой под знаком. Знак 1.6 устанавливают непосредственно перед пересечением с главной дорогой. На автомобильных дорогах вне насе­ ленных пунктов этому знаку предшествует такой же знак с табличкой 5,2а (рис. 9).

Знаки 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбау­ мом» и 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума», 1.8 «Разводной мост», 1.9. «Выезд на набережную», 1.20 «Дети» и 1.21 «Ремонтные работы» на автомобильных-

40

Рис. 9. Обозначение пересечения с главной дорогой вне населенного пункта

дорогах вне населенных пугіктов обязательно повторя­ ются. Второй такой же знак устанавливают не менее чем за 50 м до опасного участка.

Ниже приводятся наименования предупреждающих знаков, их значение и места применения.

1.1.«Железнодорожный переезд со шлагбаумом» — предупреждает о наличии переезда через железнодорож­ ное полотно, оборудованного шлагбаумом или полушлагбаумом.

1.2.«Железнодорожный переезд без шлагбаума» —

предупреждает о наличии переезда, на котором отсут­ ствует шлагбаум или полушлагбаум.

1.3.«Пересечение с трамвайной линией» — предупре­ ждает о пересечении дороги с трамвайной линией в опасных условиях, например, когда она не видна води­ телю нерельсового транспортного средства.

1.4.«Пересечение с равнозначной дорогой» — преду­ преждает о пересечении равных по значению автомобиль­ ных дорог (улиц).

При этом знаке улицы и дороги считаются на дан­ ном перекрестке равнозначными, даже если одни из них имеют какое-либо покрытие, а другие — грунтовые.

41