Файл: Соловьев Е.М. Судовые энергетические установки, вспомогательные и промысловые механизмы учеб. пособие.pdf

гателю. Если температура в МО превышает температуру застыва­ ния топлива не более чем на 15—20° С, топливо в расходных ци­ стернах должно быть подогрето. При использовании тяжелых и высоковязких сортов топлива необходимо предварительно пустить в ход все системы подогрева, сепарации и фильтрации топлива и переключить топливную систему на работу дизеля в период пуска на топливе, не требующем подогрева.

3.Произвести осмотр масляной системы. Проверить, доста­ точно ли масла в расходном баке, в картере или маслосборнике двигателя. Удалить отстой из масляного бака и убедиться, что положение кранов, вентилей и переключателей фильтров обеспе­ чивает подачу масла из расходного бака к двигателю. Прокачать масляную систему с помощью насоса, имеющего автономный элек­ трический привод, или ручного насоса. Смазать места ручной смазки, подать масло к цилиндрам, провернув лубрикатор вруч­ ную. При температуре в МО ниже +15° С масло должно быть прогрето до температуры +45° С.

4.Осмотреть систему охлаждения. Убедиться в том, что наруж­ ный и внутренний контуры охлаждения заполнены соответственно забортной и пресной водой. Проверить, открыты ли отливной кла­ пан и кингстон. При температуре в МО ниже +15° С необходимо прогреть дизель до температуры охлаждающей воды в замкнутом

контуре ( + 25) — ( + 45)° С.

5.Осмотреть систему воздухопуска. Проверить давление сжа­ того воздуха в пусковых баллонах. В случае необходимости попол­ нить запас воздуха в баллонах при помощи компрессора.

6.Осмотреть систему управления. Проверить легкость переме­ щения рукояток управления. Установить рукоятки управления двигателя в нужное положение.

7. Подготовить валоповоротное устройство к проворачиванию и включить его. Провернуть коленчатый вал на два-три оборота при открытых индикаторных кранах, тщательно прослушивая ди­ зель, редуктор, муфты и т.'д. Коленчатый вал следует проворачи­ вать, одновременно прокачивая его маслом и охлаждающей во­ дой. При проворачивании следить за открытыми индикаторными кранами, убедиться в отсутствии в рабочих цилиндрах воды, топ­ лива и масла. Убедиться в том, что вода или топливо не поступает в картер дизеля. После проворачивания коленчатого вала вклю­ чить и надежно застопорить валоповоротное устройство.

По окончании всех операций осуществляют пробные пуски дви­ гателя до первых вспышек в цилиндрах. Включение винта или пуск главного двигателя с прямой передачей на винт производится только с разрешения и по сигналу с мостика. В установках, имею­ щих разобщительные муфты, отключают винт и пускают двигатель на малые обороты холостого хода. В установках с ВРШ пуск дви­ гателя производится при положении лопастей винта, соответствую­ щем нулевому упору. Даже незначительные дефекты, обнаружен­ ные при подготовке двигателя, должны быть устранены, так как они могут послужить причиной серьезной аварии. О завершении

102

охлаждаемых поверхностях втулок и крышек цилиндров имеется значительный слой накипи, вызывающий ухудшение теплоотвода, продолжительность прогревания увеличивают.

Для достижения полного хода (номинальной нагрузки) после пуска холодного двигателя производят ступенчатое прогревание. Например, увеличивать частоту вращения до достижения сред­ него хода следует в продолжение не менее 7 мин, от среднего до. полного хода — не менее 10 мин. Таким образом, для достижения полного хода судна требуется прогрев двигателя в течение 15—20 мин (боле точное время указывается в инструкции заводаизготовителя). Если прогрев осуществляется за более короткий промежуток времени (например, через 3—5 мин после пуска дается команда «Полный вперед»), то не исключена возможность аварии — заклинивания поршня в цилиндре из-за нарушения зазо­ ров между поршнями и цилиндровыми втулками.

Двигатель считается прогретым и готовым к включению под полную нагрузку в том случае, если при установившемся режиме нагрузки и постоянных температурах воды и масла на входе в ди­ зель температура воды и масла на выходе остаются постоянными или незначительно отклоняются от средних значений. Для дизелей

Для дизелей с замкнутой системой охлаждения температура вы­

теля во время работы заключается в обеспечении вахтенной служ­ бой всех необходимых режимов работы и наблюдении за работой как самого двигателя, так и обслуживающих его механизмов и си­ стем. Вахтенный механик наблюдает за показаниями соответству­ ющих измерительных приборов, следит за частотой вращения дви­ гателя, давлением масла, продувочного или наддувочного воздуха, за температурой смазочного масла, охлаждающей воды на выходе из каждого цилиндра и за температурой отработавших газов.

Температура отработавших газов характеризует степень нагру­ женное™ двигателя и распределение нагрузки по отдельным ци­ линдрам. Повышение температуры свидетельствует о перегрузке двигателя (отдельного цилиндра) или о неисправности топливной аппаратуры. При полной нагрузке двигателя температура отрабо­ тавших газов должна соответствовать нормам, указанным в за­ водской инструкции по эксплуатации.

Необходимо следить за цветом отработавших газов, которые должны быть прозрачными и бесцветными или иметь едва замет­ ную сизоватую окраску. Ч е р н ы й Или т е м н о - с е р ы й цвет от­ работавших газов указывает на неполное сгорание топлива, что означает перегрузку двигателя (отдельного цилиндра), ненормаль­

количества масла в рабочем цилиндре вследствие большой подачи

104

его лубрикатором или при неудовлетворительной работе масло­ съемных колец. Б е л ы й цвет отработавших газов свидетельствует о попадании воды в рабочий цилиндр.

Периодически (не реже чем через каждые полчаса) следует осматривать двигатель и проверять состояние всех доступных для наблюдения движущихся и трущихся деталей. Нагрев цилиндров, их крышек и всех доступных подшипников проверяют на ощупь. Особое внимание следует обращать на те подшипники, которые подвергались разборке. При нагреве подшипников уменьшают частоту вращения двигателя и по возможности усиливают смазку подшипников. Во время работы двигателя надо внимательно при­ слушиваться к издаваемым им шумам и стукам. При возникнове­ нии резких ненормальных стуков или других неисправностей в ра­ боте дизеля следует немедленно сообщить об этом на мостик и старшему механику; получив разрешение вахтенного помощника капитана, нужно остановить дизель.

При плавании в районах с повышенной температурой и влаж­ ностью воздуха и пониженным барометрическим давлением час­ тота вращения дизеля и его нагрузка должны быть снижены в со­ ответствии с указаниями заводской инструкции по эксплуатации.

Кроме соблюдения перечисленных выше общих положений по обслуживанию двигателя и наблюдению за ним необходимо кон­ тролировать работу каждой обслуживающей его системы.

Маневрирование и остановка. Изменение частоты вращения и нагрузки на дизель следует производить постепенно.

При резком изменении частоты вращения и нагрузки на ди­ зель нарушается тепловое состояние сопряженных деталей и из­ меняются зазоры между ними. Изменение зазоров в любую сто­ рону от нормальной величины вызывает усиленный износ деталей.

и поршней нарушаются условия сгорания топлива и условия смазки, что также способствует ускорению износа деталей.

Если имеются запретные зоны частоты вращения двигателя, при которых возникает значительная вибрация корпуса судна и самого двигателя, то при изменении частоты вращения нужно про­ ходить эти зоны быстро, не задерживаясь на них.

Изменение направления движения судна производится либо изменением направления вращения гребного винта, либо измене­ нием положения лопастей винта (в установках с ВРШ). Вахтен­ ный штурман (капитан) обязан заблаговременно предупредить вахтенного механика о предстоящих маневрах.

При реверсировании двигателя в установках с прямой переда­ чей мощности на винт руководствуются следующими правилами. После получения предупреждения с мостика о предстоящем ревер­ сировании открывают запорный клапан на пусковой системе дви­ гателя; по получении команды по телеграфу с мостика репетуют ее; выключают подачу топлива в цилиндры — останавливают дви­ гатель, установив рукоятку поста управления в положение «Стоп»;

105

переставляют рукоятку реверса в требуемое положение; после остановки двигателя пускают его в требуемом направлении вра­ щения.

Если при движении судна в море необходимо немедленно из­

с торможением его контрвоздухом. Для этого после установки ру­ коятки управления подачей топлива в положение «Стоп», перевода рукоятки реверса в требуемое положение и снижения частоты вра­ щения до величины, приблизительно равной 50% от номинальной, переводят рукоятку поста управления в положение «Пуск». В ре­ зультате поступающий в рабочие цилиндры сжатый воздух сна­ чала затормозит двигатель, а затем заставит его работать в обрат­ ном направлении. После достижения частоты вращения в обрат­ ном направлении, достаточной для воспламенения топлива, пере­ водят двигатель на работу на топливе.

Вахтенному штурману (капитану) необходимо помнить, что на промысле и при выполнении швартовных операций следует стре­ миться к максимальному сокращению реверсов, так как каждый реверс и пуск сопровождаются повышенным износом деталей дизеля.

При сильном встречном ветре и при буксировке орудий лова могут возникать перегрузки двигателя, сопровождающиеся его пе­ регревом и повышенным износом. Судоводитель обязан в зависи­ мости от гидрометеорологической обстановки, типа и размеров орудий лова и глубин траления назначать скорости хода судна, при которых невозможна перегрузка главного двигателя. В исклю­ чительных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни и безопасности судна, по команде вахтенного штурмана может быть допущена кратковременная (не долее 1 ч) работа дизеля с пере­ грузкой до 10% при частоте вращения, превышающей номиналь­ ную не более чем на 3%.

Остановка двигателя должна производиться в последователь­ ности, оговоренной инструкцией завода-строителя.

Перед остановкой дизеля с реверсредуктором необходимо сни­ зить частоту вращения до малой и перевести рычаг управления реверсредуктором в положение «Холостой ход». После работы ди­ зеля на холостом ходу в течение 3—5 мин выключают подачу топлива. Остановка двигателей дизель-генератора должна произ­ водиться после снятия нагрузки с генератора.

Запрещается останавливать двигатель с полного хода без осо­ бой необходимости, потому что все его движущиеся детали сильно нагреты и требуется их постепенное охлаждение. Особенно опасна остановка с полного хода двигателя с навешенными водяными насосами, так как при остановке такого двигателя прекращается его охлаждение, а температура стенок цилиндров и поршней остается некоторое время высокой. Такая температура достаточна для разложения смазочного масла, особенно в поршневых коль-

106