Файл: Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства.pdf

учно-исследовательскпх и опытно-конструкторских работ, для определения перспектив развития мощностей строительной ин­ дустрии, ремонтных заводов, и, во-вторых, д л я разработки строительными организациями пятилетних планов.

З а д а ч и среднесрочного планирования на пятилетний период составляют вторую группу; к ним относятся: определение опти­ мальных составов машинных парков механизированных колонн, трестов и главных управлений; установление оптимальных соот­ ношений в парке ведущих и комплектующих машин; выбор и обо­ снование наиболее целесообразных форм технической эксплуата ­

ции. Например, актуальной задачей транспортного строительства в девятой пятилетке является техническое перевооружение стро­ ительных организаций путем замены физически и морально уста­ ревшей техники и установления оптимальных составов машинных парков. Чтобы составы парков в течение длительного времени оптимально соответствовали особенностям плановых заданий, а машиностроительные отрасли могли обеспечить выпуск наиболее эффективных средств механизации, необходим прогноз развития транспортного строительства на 15—'20 лет в части изменения территориального размещения и структуры производства, конст­ руктивных и проектных данных объектов и влияния этих измене­

учтены тенденции, взаимосвязь и динамика изменения всех фак­ торов, о к а з ы в а ю щ и х определяющее влияние на развитие меха­ низации. Поэтому для прогнозирования комбинируют современ­ ные методы моделирования динамических процессов, данные об­ работки экспертных оценок и др .

Планирование механизации на к а ж д у ю пятилетку основыва­ ется на результатах прогноза и является его продолжением, оно предполагает более детальный и всесторонний анализ у ж е уста­ новленных тенденций. На этой стадии планируют изменение дру­ гих факторов, например технико-экономических показателен ис­ пользования техники, наиболее эффективной в перспективе, и составляют различные варианты осуществления основных на-

7

базы связаны с планированием капитальных вложений и имеют, кроме указанных выше особенностей, динамический характер . Непосредственное сравнение по критерию эффективности всех вариантов решений задач на уровне министерства, главка и трес­ та без применения специальных методов практически невоз­ можно.

Принципиальные решения, принятые на стадии среднесрочно­ го планирования, являются исходными данными для задач треть­ ей группы, которые включают круг вопросов, связанных с плани­

тивного применения машин, наиболее целесообразные соотноше­ ния в комплектах ведущих машин и машин для вспомогательных

ласть эффективного применения машин устанавливают на основе определения функциональных зависимостей и связей м е ж д у па­

ностей распределения исходных характеристик эксплуатации машин в определенных производственных условиях главного уп­ равления и треста.

При установлении соотношения в комплектах ведущих машин и машин д л я вспомогательных 'и отделочных работ необходимо учитывать тот факт, что изменяющиеся условия строительной площадки по-разному в л и я ю т на режимы работы машин и имеют вероятностный х а р а к т е р . Расчет количества машин к а ж д о г о типо­ размера, обеспечивающих наиболее полное использование всего комплекта, с учетом вероятностного характера исходных данных

8

в о з м о ж ен и необходим в условиях длительного использования комплектов машин в карьерах, для обслуживания монтажных процессов массовой застройки и т. .п. В этих случаях могут быть определены закономерности распределения характеристик и по­ казателей эксплуатации, которые позволяют выполнить расчеты количества машин, как систем обслуживающих и обслуживаемых элементов.

основным условием этих задач является своевременная сдача вы­ полненных работ генеральному подрядчику, например, земляного полотна на перегонах д л я устройства верхнего строения; при этом сроки окончания работ каждой машиной не задаются . В об­ щестроительных трестах постановка задачи иная, сроки оконча­ ния механизированных работ, выполняемых парком, д о л ж н ы быть увязаны с остальными работами на к а ж д о м объекте. В обо­ их случаях при большой номенклатуре объектов строительства и значительном количестве различных типоразмеров машин в пар­ ке возникает большое число вариантов распределения ресурсов парка по объектам и вариантов составов комплектов машин з различных технологических схемах работ. Сопоставление вари ­ антов с целью выбора наилучшего осложняется необходимостью учета условий проектирования организации строительства и про­ изводства механизированных работ. В з а д а ч а х распределения ресурсов эти условия имеют вид технологических и организацион­ ных ограничений на выбор способов производства работ. В такой постановке выбор оптимального варианта заключается в нахож ­ дении экстремального значения целевой функции при заданных ограничениях.

При управлении ходом механизированных работ возникает необходимость принимать оптимальные решения по их регулиро­ ванию с учетом изменяющейся обстановки на строительной пло­

ков машин характерны периодическое изменение условий и не­ обходимость многократного решения этих задач .

Таким образом, характерные особенности описанных выше за­ д а ч — большой объем информационного материала, многоэтапиость и многовариантность решений, вероятностный характер исходных данных, необходимость многократного и быстрого ре­ шения в условиях изменяющейся обстановки, многофакторный количественный анализ взаимосвязей механизированного произ­ водства — существенно снижают эффективность применяемых методов планирования механизации, основанных на сравнении технико-экономических показателей ограниченного числа вариан ­ тов. Поэтому, как и в других отраслях народного хозяйства, з транспортном строительстве возникла необходимость в разработ -

9

ке методики выбора оптимальных решений, основанной на эко ­ номико-математическом моделировании и удобной для примене­ ния в условиях работы транспортных строительных организаций .

Имеющийся опыт оптимального планирования в железнодо ­ рожном, автодорожном строительстве н метростроении, в разви­ тии ремонтной базы, который будет описан ниже, позволил уста­

п а р а м е т р а м и задачи; построение математической модели; реше­ ние задачи с применением математических методов и ЭВМ; рас­ чет экономического э ф ф е к т а .

Постановка задачи заключается в описании цели оптимально­ го планирования, а т а к ж е технических, технологических и орга­ низационных условий функционирования машинного парка и ог­

машинного п а р к а и производство .механизированных работ. Если

и росту прибыли строительной организации. В отдельных плано ­

с у м м а р н ы е з а т р а т ы электроэнергии, прибыль строительной орга­ низации; продолжительность механизированных работ; т р у д о е м ­ кость работ. В зависимости от этого оптимальный вариант реше­ ния задачи должен отличаться от других вариантов минималь­ ным размером суммарных приведенных з а т р а т или себестоимости

10