Файл: Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства.pdf

П р о д о л ж е н ие

Единовременные

затраты (на 1 маши­

Иппентар-

ну), руб.

Текущие

но-расчет-

Годовые

эксплуатаци­

Наименование

машин

нал стои­

на 1 км

затраты,

онные' затраты

мость,

не заішсн-

руб.

на 1

маши-

руб.

щпе от

дальности

но-ч,

руб.

расстоянии

перевозки

Прочие

машины

Платформа

четырехос­

ная

грузоподъемно­

5 200

22,76

0,23

стью

50—63

Т . . . .

0,022

292

Платформа

двухосная

грузоподъемностью

975

11,38

0,011

0,20

20 Т

55

Струг

пѵтевой

39 190

122,55

0,244

3330

1,6

Дрезина с

телескопиче­

6490

0,011

2,92

ской

вышкой

Д М . . . .

11,38

945

Кран

железнодорожный

96 9-14

132

0,194

3464

4,02

Кран

железнодорожный

29 925

132

0,194

3867

4,18

КДЭ-251

Кран

железнодорожный

67 980

197,8

0,291

8973

5,08

К-501

Машины

и механизмы

для свайных работ

Агрегаты

вибровдавли-

19 625

262

0,218

12,0

1,7

6 476

2,98

вающие

ВВПС-20/11 .

То ж е ВВПС - 32/19 . . .

35 225

320

0,266

12,0

1,7

11 624

3,63

Вибропогружатель

В-401

3 240

53,4

0,066

5,0

0,18

896

1,12

Вибропогружатель

С-1003

7 650

102,7

0,126

9,9

0,36

2120

1,61

Копровая

установка

14 295

215,5

0,18

7,6

1,3

4717

1,64

С-870

Копровая

установка

17 077

272

0,228

51,2

1,8

5635

1,64

С-878

Копровая

установка

24 610

294,3

0,247

12,0

1,7

8164

1,69

СП-49

Копер

С-428

1 712

61,6

0,076

70,7

0,21

377

1,08

»

С-42Э

2 033

98,5

0,121

86,2

0,34

477

1,08

»

С-532

8 860

163,9

0,191

123,8

0,49

1949

1,21

»

С-955

30 773

260,5

0,218

202,5

1,35

6770

1,30

Трубчатый

дизель-молот

2 632

43,1

0,053

2,7

0,1

462

0,48

С-994

То ж е С-995

3 852

69,9

0,086

4,8

0,18

680

0,72

Штанговый

дизель-молот

1 519

47,9

0,058

4,2

0,15

535

0,72

С-222

То ж е

С-268

1 819

63,6

0,078

5,9

0,22

638

0,89

»

С-330

2 322

86,4

0,106

8,0

0,29

821

1,04

Строительные краны

Автомобильные

ЛАЗ - 690А

( З И Л - 1 3 0 )

6 035

117,7

0,130

—

0,28

1063

2,36

АК - 5Г

( З И Л - 1 3 0 ) .

6 896

136,4

0,191

0,28

1209

2,59

К-64 (МАЗ-500) . .

12201

163,9

0,191

—

0,41

2147

2,44

АК - 75В

( З И Л - 1 3 0 ) .

8 335

136,3

0,151

—

0,29

1467

2,78

КС-1014 (МАЗ-500)

20 330

163,9

0,191

—

0,41

3020

2,84

К-162

(КрАЗ - 257) .

21 159

249,8

0,219

0,71

3142

2,95

П

невмоколесные

Э-302А . . .

10 556

163,9

0,191

2,0

0,75

1742

2,21

К-106

13 739

318

0,266

2,0

0,75

1890

2,95

К-124

17 997

272

0,228

2,0

0,75

2475

3,10

К-161

21 495

272

0,228

2,1

0,75

2956

3,60

К-225

32 361

374

0,314

2,6

0,8

4450

4,57

К-401

43 245

404

0,405

2,7

0,95

4756

5,09

Гусеничные

Э-ЗОЗА

9 360

163,9

0,191

5,0

0,85

1545

2,30

МКГ-6,3

20 500

163,9

0,191

7,0

1,2

3382

2,05

Э-652А

12 670

238

0,199

9,0

1,55

1742

2,46

Э-ІООПА

18500

396,5

0,332

52,0

1,95

2 545

3,00

Э-1258 . .

24075

•154

0,38

73

1,95

3310

3,93

Д Э К - 2 5 Г

22 580

454

0,38

73

1,95

3 105

3,07

Машины

для земляных

работ

Бульдозеры

Д - 535 .

3 285

102,9

0,1265

6,0

1 487

2,00

Д - 4 4 4 .

3 380

102,9

0,1265

4,9

0,97

1 445

1,67

Д - 687 .

7 700

173, 920 ,191

6,0

1,1

3 388

2,62

Д - 2 7 5 А

21 775

215, 270 ,181

7,6

1,3

5 988

3,33

Д - 572 .

48 470

316,5

0,266

12,0

1,7

13 329

5,74

Скреперы

Д - 3 7 4 Б

9 223

222,7

0,187

6,0

1,1

2 536

3,18

Д - 213А

25 850

270,8

0,227

7,6

1,3

7 109

4,59

Д - 3 5 7 Г

19 230

163, 920 ,191

0,92

5 288

5,22

Д - 5 І І .

66 768

453,2

0,38

12,0

1,7

18361

6,95

Д - 392 .

71 580

441,9

0,37

2,0

19 684

9,21

Экскаваторы

Э-304Б .

8 935

163,9

0,191

4,6

0,85

2 162

2,53

Э-652Б . .

15 780

238

0,199

10,1

1,58

3 819

3,90

Э-ІООПА

21 175

397,52 0,332

13,2

1,91

4 320

4,75

Э-1252Б .

25 365

454

0,38

13,8

2,51

5 174

5,30

Э-2515 . .

6 420

136,3

0,15

0,25

1 977

2,52

Э-302Б . .

10 700

163,9

0,191

1,7

0,65

2 590

2,60

Т а б л и ц а

3

Расчетные формулы и исходные данные для определения

усредненной

себестоимости машино-часа автотранспортных средств

Прямые

затраты на 1

маишно-ч,

руб.

О

Расчетные формулы

О

ZL

Наименование машин (/ч — часовой пробег

d

га

cj га

в км )

я

с»

— о

è

i

с:

с

1 =*

Ü

и

с

VO

ü

со

—*

?

с

о

о

ь-

а . гаCL.

га

H

- со

u -

« о

o r ™

m

о

ГАЗ - 66

1,11+0,083/4

1,11

11

0,91

2,02

2,18

ГАЗ -63

0,92+0,067/4

0,92

11

0,74

1,66

1,79

ГАЗ-52-03

0,86+0,06/4

0,86

11

0,66

1,52

1,64

ГАЗ-53А

1,04+0,088/4

1,04

11

0,97

2,01

2,17

З И Л - 1 5 7 К

1 , 1 1 + 0 , 1 2 2 / ч

1,11

10

1,22

2,33

2,52

ЗИЛ - 130 - 66 . . . .

1,12+0,104/4

1,12

8,8

0,91

2,03

2,19

КрАЗ - 214Б

1,70+0,26/4

1,70

8

2,08

3,7S

4,09

МАЗ - 500

1,60+0,157/4

1,60

6

0,94

2,54

2,74

КрАЗ - 219Б

2,05+0,309/4

2,05

6

1,85

3,90

4,20

1. Б е л л

м а и

Р.,

Д р е й ф у с

С.

Прикладные

задачи

динамического

программирования. М., «Наука», 1965, 458 с.

2.

Б у е л е и к о

Н. П.

М е т о д статистического

моделирования. М., «Ста­

тистика» 1970,

112 с.

3.

Б у с л е и к о

Н. П.

Моделирование

сложных систем.

М., «Наука»,

1968, 355 с.

4. Б о р и с о в

Ю. М. Исследование оптимальной мощности механизи­

рованных колонн в условиях Сибири

и Дальнего

Востока. «Транспортное стро­

ительство»,

1969, № 9, с. 35—37.

5.

В а й H ш т е іі и Б. С. О

методах

определения

экономической

эффек­

тивности капитальных вложений. «Вопросы экономики»,

1971,

№

12, с. 3—15.

6.

B e н т ц е л ь

Е. С. Теория вероятностей. М., «Наука»,

1969,576 с.

7.

Г о л ь д е и б е р г

П. Л . Механовооружепность строительных

органи­

заций.

«Транспортное строительство»,

1970, №

1, с. 36—40.

8.

Г у р и и

Л .

С ,

Д ы м а р с к и й

Я. С ,

М е р к у л о в

А.

Д .

Задачи

и методы

оптимального

распределения

ресурсов.

М.,

«Советское

радио»,

1968, 463 с.

9.

Д а н ц и г

Д ж . Линейное

программирование,

его применение

и обоб ­

щения. М., «Прогресс», 1966, 600 с.

10.

Д у н и H - Б а р к о в с к и й

I I . В.,

С м и р н о в

Н.

В.

Теория

вероят­

ностей

и математическая

статистика

в технике. М., Гостехиздат,

1955, 556 с.

11.

З е л ь ц е р Р.

Г о л и ц ы н

К.

П.

Основные

принципы и

методы

оптимального

перспективного развития

комплексной

механизации

строитель­

ства. Киев,

«Знание»,

1970, 70 с.

12.

К а н т о р

е р

С.

Е.

Методы

обоснования эффективности

применения

машин в строительстве. М., Стройиздат, 1969, 293 с.

13.

К а н т о p e p

С. Е. Определение

экономически

целесообразных

сроков

стве. П о д ред. проф.

Канторера С . Е. М., Стройиздат, 1972,

488

с.

15.

К а н т о р

е р

С. Е.,

С п е к т о р

М. Д .

Справочное пособие по опре­

делению планово-расчетной цены и себестоимости машино-часа

строительных

машин

(атлас номограмм) . М„ Стройиздат, 1971, 168 с.

16. К. а н т о р о в и ч

Л . В. Экономический расчет наилучшего

использова­

ния ресурсов. М., изд-во

Академии Наук

СССР, 1960, 347 с.

17.

К а з а р и и о в В. М., М е ш и к

Ч. П.

Определение

оптимального

параметрического ряда самоходных стреловых кранов. «Механизация

строи­

тельства», 1971, № 6, с. 2—6.

18.

К и р и л л о в

Е

А„

Л у ц к и й

С. Я-,

С а м а р и н

Е.

К.,

Б о р о ­

д а Г. Л . Определение

потребности в ремонтах

машин. «Транспортное

строи­

тельство», 1971, №

1, с. 29—31.

19.

К о р б у т

А. А.,

Ф и и к е л ь ш т е й и 10.

10. Дискретное

программи­

рование. М., «Наука»,

1970, 368 с.

20.

К о к с Д . ,

С м и т Б.

Теория восстановления. М., изд-во

«Советское

радио»,

1967, 299 с.