Файл: Василинин В.Н. Автоматизированное вождение тяжелых самолетов.pdf

В заключение кратко остановимся на вопросах, свя­ занных с послеполетным анализом и оценкой автоматизи­ рованного полета.

Упрощенная оценка полета, как известно, производит­ ся по бароспидограмме, фотоснимкам с экрана РЛС, маг­

Современные тяжелые самолеты оборудуются многока­ нальными регистраторами-самописцами, способными запи­

цы, записывающие 80 параметров, а французская система А213 рассчитана на регистрацию 170 параметров.

Запись основных параметров полета дублируется ава­ рийными самописцами, которые сохраняются при авариях и даже при катастрофах.

Большое количество каналов записи дает возможность иметь документированную избыточную информацию. Для ее обработки применяются наземные специализированные вычислительные машины.

В результате наземной обработки записанной в полете пилотажно-навигационной информации могут решаться такие, например, задачи, как объективная оценка точности выполнения данного полета относительно заданной про­ граммой траектории. Для решения такой задачи в машину необходимо дополнительно ввести программу полета.

Не меньший интерес представляет и оценка надеж­ ности работы ПНК в целом и его отдельных элементов. Для этого, очевидно, нужен статистический материал, на­ копленный в предыдущих полетах.

Особое место занимает задача определения фактиче­ ской загруженности экипажа хотя бы ручными операция­ ми. Чтобы ее решить, необходима запись всех действий с органами управления. Анализ этих действий дает возмож­ ность наметить пути дальнейшего совершенствования ПНК и определения оптимальной загруженности экипажа.

доке автоматизации», сущность которого заключается в двух противоречиях.

Во-первых, на экипаж всегда будут возлагаться функ­ ции вождения «вручную» в случае отказа автоматики, а это значит, что рассчитывать на снижение уровня подго­ товки летчиков и штурманов нельзя. Требования к уровню их подготовки будут повышаться. Во-вторых, чем выше степень автоматизации вождения, тем больший объем ин­ формации должен вводиться в программу полета и тем больший объем информации должен анализироваться после полета. Таким образом, увеличение степени авто­ матизации вождения, в свою очередь, приводит к необхо­ димости автоматизации подготовки программы полета и послеполетного анализа.

Предлагаемая книга затрагивает лишь малую часть вопросов, относящихся к названной проблеме. Ознакомле­ ние с ее содержанием, по нашему мнению, будет особенно полезным перед изучением и освоением конкретных пило- тажно-навигацнонных комплексов.