Файл: Скрягин Л.Н. Книга о якорях.pdf

Рис. 24. Никто тол­ ком не знал, что это такое...

своим другом французским подводным исследователем Фредериком Дюма на­ шел близ Марселя, на глубине 38 метров, корпус старинного римского корабля [16]. Эта была выдающаяся находка! Море хорошо сохранило корпус древнего судна водоизмещением около 1000 тонн. Обследование показало, что корабль затонул в 250—200 годах до н. э. Неплохо сохранились многие детали этого ко­

Итальянцы, считая, что на дне горного озера Неми, расположенного в трид­

Гиганты античного мира! Ведь до этого древнее судостроение изучалось только по барельефам, росписям на вазах, мозаикам, немногим старинным мо­ делям кораблей и хроникам.

Правда, это были не транспортные или военные корабли, а так называемые «корабли веселья», роскошно разукрашенные, с мозаичными палубами и скульп­ турными изображениями из бронзы, очень выразительно исполненными, галеры,

экспонировались оба корабля, лодки и другие найденные предметы. Этот свое­ образный морской павильон всегда привлекал тысячи туристов. Но во время второй мировой воины музей полностью погиб от пожара, вызванного попада­ нием авиабомбы. В распоряжении историков остались только чертежи и фотогра­

В руки ученых, занимавшихся историей кораблестроения, попали ценнейшие материальные памятники. Устройство этих судов дало возможность решить ряд спорных вопросов по архитектуре кораблей античного мира.

Вот об этой находке и вспомнил Кусто, когда подняли со дна Средиземного

Оставалось неясным одно. Почему основной вес якоря сосредоточен на верх­ нем конце веретена, а не в рогах? Ведь при этом более легкая головная часть якоря может не прижаться рогом к грунту и якорь не войдет в него. Кусто это

Рис. 25. Якоря, най­ денные на д н е озера Немн (а) и схема деревянного якоря времен Калигулы (б)

Рис. 26. Предполага­ ют, что этот якорь изобрели этруски

стало понятным, когда он вспомнил, что древние моряки пользовались не якорьцепью, а растительным канатом. Вес сравнительно легкого каната оказывался недостаточным, чтобы прижать верхнюю часть веретена к грунту. Поэтому-то и приходилось использовать свинцовый штокі Он выполнял ту роль, которую на современных судах выполняет якорь-цепь, ложащаяся на грунт и за счет веса нескольких десятков звеньев не дающая якорю приподнять веретено. Ведь якорь, веретено которого приподнялось, легко вырывается из грунта...

Догадка французского ученого раскрыла тайну свинцовых брусков Средизем­

Более или менее подробное заключение нам дают возможность сделать до­

Финикии, Карфагена, Греции и Рима применяли якорные камни, камни с дере­ вянными стержнями, сети, мешки и корзины с камнями, кедровые колоды с оловом, камни с прикрепленными сучьями, деревянные якоря со штоком из де­ рева, деревянные якоря с каменным штоком и такие же со свинцовым штоком.

Из штоковых якорей наиболее распространенными были деревянные якоря с каменным штоком. Прямые, поставленные под острым углом дубовые рога кре­ пились к нижней части веретена на шипах и обматывались в месте соединения веревкой. Каменный шток с прямоугольными вырезами в средней части крепился к веретену также веревкой. Якорный рым делался в виде прочной веревочной петли.

они покрыты железными листами, на гвоздях квадратного сечения. Рога скреп­

свинца. Некоторые зарубежные специалисты по истории античного кораблестрое­

представители древнейшей могущественной морской державы — союзницы Кар­ фагена.

На сотнях найденных за последние годы свинцовых штоках есть надписи на

технологии изготовления якорей (рис. 27). Надпись же «Marcus Sevelus* оказа­ лась не чем иным, как именем якорного мастера. Оно фигурирует в хрониках