Файл: Чулаков П.Ч. Теория и практика обеспыливания атмосферы карьеров.pdf

ный материал. К таким нейтрализаторам относится известь-пушонка и неочищенная соль, обеспечиваю­ щие снижение образования ядовитых газов.

3. Применение внешней водяной забойки. При этом над устьями скважин укладываются емкости из поли­ этилена с водой. Под каждой емкостью помещается до­ полнительный заряд ВВ, взрываемый на несколько миллисекунд раньше основного скважииного заряда.

В условиях ЦГОКа Криворожского бассейна при­ менение внешней водяной забойки позволило снизить

максимальной ветровой активности и предусматрива­ ют применение искусственного проветривания блоков. Газовыделение из отбитой горной массы интенсифи­ цируется с увеличением скорости воздушного потока. Однако при повышенной скорости потока поднимается осевшая пыль и повышается запыленность атмосферы карьера. Поэтому для проветривания забоев после массовых взрывов целесообразно применять установ­

торные установки на шасси автомобиля, перемещаю­ щие до 100—150 тыс. м3 /ч воздуха [40, 41]. Однако применение таких установок из-за малой производи­ тельности при большом объеме подлежащей провет­ риванию отбитой торной массы оказалось неэффек­ тивным.

В дальнейшем для проветривания отбитой горной массы были предложены более мощные установки на базе турбореактивных двигателей ВК-1А и РД-Зм, смонтированные на железнодорожной платформе или на шасси автомашины [37]. Турбулентная струя реак­ тивного двигателя обладает высокой начальной ско­ ростью, достигающей для ВК.-1А 550 м/сек, а для

62

РД-Зм' 500 м/сек, и перемещает большую массу воз­ духа. Проветривание отбитой горной массы осуществ­ ляется 'при этом водовоздушной струей с одновремен­ ным подавлением пыли.

Вентиляторная установка, смонтированная на же­ лезнодорожной двухосной платформе, для 'поворота двигателя в горизонтальной плоскости имеет поворот­ ную площадку, представляющую собой поворотный круг автомобильного крана. К площадке приварена металлическая плита, на которой закреплены стойки для крепления цапф реактивного двигателя. Цапфы двигателя посредством двух планок болтами прикреп­ лены к стойкам. Высота стоек, несущих двигатель, определяется из условия изменения кратковременно допускаемого угла наклона оси двигателя в верти­ кальной плоскости.

Для подъема двигателя на необходимую высоту предусмотрен гидравлический домкрат, прикреплен­ ный к передней части металлической части плиты. В качестве дополнительной точки крепления исполь­ зован нижний крепежный узел подвески двигателя.

Бак с топливом расположен в противоположном конце железнодорожной платформы и соединен с дви­ гателем посредством трубопроводов. Подача горю­ чего в двигатель осуществляется насосом.

Кабина управления закреплена на консольио вы­ ступающих швеллерах, приваренных к металлической плите, и расположена со стороны компрессора дви­ гателя. Она вращается в горизонтальной плоскости вместе с двигателем. Запуск осуществляется от бата­ реи аккумуляторов.

При монтаже реактивной установки на шасси трак­

предусматривать устройство для 'изменения угла по­

При монтаже установки на шасси автомобиля дви­ гатель 3 укрепляют на двутавровой раме 2 (рис. 11). Бак с горючим располагают на прицепе. Для измене­ ния угла установки двигателя в вертикальной плоско-

63

сти используется .механизм подъема кузова 4. Управ­

цистерн емкостью по 60 м3 . Платформы с реактивной установкой и с насосом и гидропоезд транспортиро­ вались в карьере тепловозом.

обеспечивают получение мощной струи потока дально­ бойностью 200—250 м и диаметром более 50 м.

64

Для характеристики основных параметров струн, создаваемой подобными установками, вполне приме­ нима теория свободных турбулентных струй, разрабо­ танная Г. Н. Абрамовичем, так как в создаваемой струе отношение массы воды к массе воздуха по мере удаления от сопла двигателя в результате присоеди­ нения эжектируемого воздуха резко уменьшается.

гии турбулентного воздушного потока, который обла­ дает значительной начальной осевой скоростью. Во­ дяные капли в струе движутся под действием приоб­ ретенной ими кинетической энергии в направлении оси струи, а гравитационная сила стремится переме­ стить их вниз.

Интенсивность орошения водовоздушной струей, создаваемой реактивной вентиляторной установкой, изменяется в зависимости от дальности струи. По данным исследований, проведенных в условиях

теля от 20 до 200 м изменяется от 520 до 30 мкм.

Для реактивной вентиляторной установки реко-

мендуемый расход воды составляет 1,8—5 м3 /мин [37].

ником шума, даже при нормальной работе двигателя, является нерегулярное турбулентное горение, спо­ собное воспроизводить в некоторых случаях резонанс­ ные колебания. Третьим и наиболее мощным источни­ ком шума является реактивная струя, выходящая из сопла со скоростью 500—550 м/сек.

Уровень силы звука измеряется в децибелах и ра­ вен десятикратному логарифму отношения силы рас­ сматриваемого звука к силе звука на пороге слыши­ мости. За порог слышимости принят уровень силы звука, равный Ю - 9 эрг/сек-см2 при частоте 1000 гц.

Сила звука, создаваемого передвижной вентилятор­ ной установкой на базе реактивного двигателя ВК-1, замеренная в кабине механика, при скорости враще­ ния двигателя 8000 и 10 000 об/мин составляет 108 дб

Для снижения уровня шумности нарушают зако­ номерность развития мелкомасштабной турбулентно­ сти в зоне смешения с окружающей средой. Для этого в струю выходящих газов подают воду. По-

66