Файл: Гальперин А.С. Прогнозирование числа ремонтов машин.pdf

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 27.07.2024

Просмотров: 78

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

А. С. ГАЛЬПЕРИН, И. В. ШИПКОВ

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ЧИСЛА РЕМОНТОВ МАШИН

jM о с к в я.

«МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1973

17 УДК 621.797.003.123 : 65.012.23

 

Гальперин А. С, Шипков

И. В. Прогнозирование чис­

ла

ремонтов

машин. М., «Машиностроение»,

1973, 112 с.

В книге изложен метод

определения числа ремонтов

или

операции

технического

обслуживания

однородных

машин, агрегатов при расчетах, связанных с перспектив­ ным планированием развития производства и эксплуа­ тации автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин и другой техники. Приведенные в книге табли­ цы и программа позволяют производить точные расчеты вручную и на электронно-вычислительных машинах с учетом всех необходимых параметров.

Книга рассчитана на экономистов, плановиков маши­ ностроительных заводов, научно-исследовательских и проектных организаций.

Табл. 10'. Ил. 24. Список лит. 16 назв.

Редактор канд. техн. наук М. И. Лернер Рецензент канд. техн. наук А. С. Силкип

0185—340

 

Г

038(01)—73

340-73

(^) Издательство «Машиностроение», 1973 г.

В В Е Д Е Н ИЕ

Прогресс науки и техники за последние десятилетня и

рост

производительности

труда во всех основных сфе­

рах

производства привели

к существенным изменениям

в структуре предприятий, отраслей и всего народного хо­

зяйства. Эти изменения вызвали значительное

 

увеличе­

ние удельного веса тех производств,

которые

принято

называть

обслуживающими .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Механизация

основных

производственных

 

 

процес­

сов, внедрение

автоматизированных

машин,

станков

и

агрегатов приводит к сокращению числа работающих

на

основном

производстве

и увеличению

 

роли

вспомога­

тельных служб . Высокая эффективность

современной

техники

возможна лишь

в

том

случае, если

она

будет

надежно

работать. Потери,

связанные

с

простоями ма­

шин, настолько

велики,

что

делают

оправданным

содер­

ж а н и е обширных и сложных

обслуживающих

 

систем,

призванных

поддерживать

технику

 

основного

 

произ­

водства

в

работоспособном

состоянии.

Рациональное

распределение материальных и трудовых ресурсов меж ­

ду основным

производством

и обслуживающей его си­

стемой является в настоящее время одной из

актуальных

и полностью

еще не решенных проблем современной

науки.

 

 

 

В настоящее время ремонтом оборудования занято в

стране около 2,5 млн. человек, на эти цели

отвлекается

свыше одного миллиона

металлорежущих

станков.

Только в системе В/О «Союзсельхозтехника» в 1972 г.

находилось

более 4000 ремонтных

предприятий, в

том

числе 323 завода . Н а ремонт тракторов, комбайнов,

сель­

хозмашин

и автомобилей

колхозами и совхозами

еже­

годно расходуется свыше 2,5 млрд. руб.

 

Д о

недавнего

времени

системы,

обслуживающие

тех­

нику в

сельском

хозяйстве

страны,

и ремонтные с л у ж б ы

промышленного производства, планировались и созда­

вались

главным образом

на основе приближенных рас­

ч е т о в .

Совершенствование

именно этой

области

про­

мышленной деятельности

таит в себе наибольшие

воз-

' можности, позволяющие использовать резервы

произ­

водства. И з л о ж е н н а я в книге методика

будет способст­

вовать выявлению и использованию этих резервов

(при­

меры в

книге условные) .

 

 

 


Г л а в а I

ОСНОВЫ МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТЕ ИЛИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИН

\. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ЧИСЛА РЕМОНТОВ

Ч а щ е всего

оптимизация систем, призванных

обес­

печивать ремонт

и техническое

обслуживание

эксплуати­

руемого в народном хозяйстве

парка машин,

начинается

с определения числа, объема

и состава

ремонтных ра­

бот по техническому обслуживанию на весь парк

ма­

шин.

 

 

 

 

 

Н а д е ж н о е прогнозирование

спроса на

ремонт,

опре­

деление числа ремонтов и различного вида

технических

уходов по к а ж д о м у типу машин обусловливает •

пра­

вильный выбор мощности ремонтной базы. З а в ы ш е н и е запланированного спроса на ремонт ведет к недогрузке созданных и создаваемых предприятий, к их убыточной,

нерентабельной работе. З а н и ж е н и е ж е этого

спроса вле­

чет за собой ухудшение технического состояния

машин,

увеличение

простоев.

 

 

 

 

При обосновании основных

параметров

ремонтной

сети, призванной обслуживать

целые отрасли народного

хозяйства

или крупные

сельскохозяйственные

зоны,

в которых

эксплуатируются

десятки и д а ж е

сотни

тысяч

машин, исключена возможность расчета этой потребно­ сти с учетом технического состояния каждого станка,

трактора, комбайна

или автомашины . Н у ж н ы

интеграль­

ные

методы

оценки

числа

ремонтов д л я парка однотип­

ных

машин,

основанные

на использовании

некоторых

общих характеристик

их

надежности и интенсивности

эксплуатации.

 

 

 

 

В

настоящее время

наиболее распространен простой

исоответственно приближенный способ определения

числа ремонтов г. Его определяют по формуле

r ^ - ^ N ,

(1)

Вы

 

где Вг — средняя годовая наработка

машины; В м . —


средняя наработка между

ремонтами; N — число машин

в парке.

 

r/N = Kp

 

 

 

 

 

 

Отношение

часто

называют

коэффициен­

том охвата парка машин ремонтом.

 

 

 

По

формуле

(1)

можно

получить

точное

значение

числа

ремонтов

при следующих

условиях:

 

 

число

машин

в парке

не меняется,

машины

не спи­

сываются,

новые машины не

поставляются, работоспо­

собность парка

поддерживается

за счет

ремонтов;

с момента начала

функционирования

такой

изолиро­

ванной группы машин прошло достаточно времени, во

всяком случае

больше средней

величины

срока

служ ­

бы до ремонта новых машин

данного

вида.

 

 

 

Эти условия

практически

никогда

не

выполняются.

П а р к машин

всегда пополняется,

причем ресурс

машин

до первого ремонта

существенно

больше

межремонт­

ного

ресурса

(иногда на 40, 50 и д а ж е 60%) . Ежегод ­

но часть старых и изношенных машин очередной

ре­

монт

не проходят,

а просто

их списывают.

Сроки

по­

становки машин

в

ремонт и

сроки списания — это

не

строго регламентированные величины, а лишь их неко­ торые средние значения, вокруг которых рассеяны фактические доремонтные, межремонтные и полные сро­

ки службы . Перечисленные выше реально

действующие

факторы снижают потребность

в ремонте

по сравнению

с потребностью, подсчитанной

по формуле

(1).

Это обстоятельство иногда стремятся учесть введе­ нием коэффициента г ) < 1 . Например,

(2)

Вданном случае надо' правильно определить ко­ эффициент Т].

ВГосударственном всесоюзном научно-исследова­ тельском технологическом институте ремонта и эксплуа­

тации

машинно-тракторного

парка

( Г О С Н И Т И )

значе­

ние этого коэффициента при расчетах ремонтной

базы

'•принимают

ti = 0,6-f-0,65. П о методике Н И И А Т [7] фор-

, мулу

(1)

корректируют

иным

способом,

при

этом

учитывают,

что часть машин, п о д л е ж а щ и х

списанию,

не будут ремонтировать:

 

 

 

 

и

•ам

(3)


где

Тс — средний срок службы машин до

списания,

го­

ды;

'ам

пробег автомобиля за амортизационный

срок

службы,км; / 0 — средний межремонтный

пробег,

км.

 

При

определении потребности в ремонтах автомоби­

лей по формуле

(3)

принимают

допущения, которые

резко снижают

точность

расчетов.

П р е ж д е

всего это

относится к среднему

межремонтному пробегу

 

 

шее

( / д + / м ) / 2 ,

 

 

где / д — пробег

автомобиля

до

первого капитального

ремонта; / м — м е ж р е м о н т н ы й

пробег

автомобиля.

Неточность

расчетов

при

использовании

среднего

межремонтного

пробега,

не учитывающего

возрастной

состав парка, становится очевидной при определении по­

требности в ремонте парка, состоящего в основном

из

новых или у ж е отремонтированных

машин .

 

 

 

 

 

Формула

(3)

не

позволяет т а к ж е

учесть

изменение

межремонтных сроков службы во времени, что

особен­

но в а ж н о

при

расчете

потребности

в

ремонте

на

 

пер­

спективу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Известны

попытки

определения

 

потребности

в

 

ре­

монте, базирующиеся на укрупненных расчетах

упро­

щенного

процесса восстановления,

парка

машин

 

[11].

В ней учитывается пополнение и списание

парка

 

ма­

шин, зависимость

доремонтных

и

межремонтных

 

сро­

ков службы и общей долговечности

машин

от

 

вре­

мени функционирования

этого парка

как

системы.

Все

параметры задаются строго фиксированными

средними

величинами. Этим

предполагается

детерминированный,

неслучайный

характер

 

процесса

 

выхода

машин

 

из

строя и их восстановления при ремонте. Суть

 

методики

состоит в

следующем.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

П а р к

машин

делится

на две

части. Одна часть

 

со­

стоит из

машин,

у ж е побывавших

в

ремонте.

Ресурс

этих машин до очередного ремонта

обозначим

В,п.

 

К

другой части относятся машины, ранее ремонт

не

 

про­

ходившие. И х ресурс до первого ремонта обозначим

 

Вя.

Тогда число ремонтов на некоторый

перспективный

ме-

мент времени / определяют по формуле

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В?

 

 

(Nt-NR-Nc)

+

 

 

 

 

 

 

 

(4)

 

 

 

 

 

В*

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где Nt — среднегодовое

число машин

данной

марки

в

расчетном t-м

году;

Лд — число

машин,

не

подвергав­

б


шихся ремонту к началу расчетного года;

Л/с

число

машин,

подлежащих

списанию в расчетном

году;

Вт

 

годовая

наработка

машины .

 

 

Число машин, не подвергавшихся ремонту к началу расчетного года, можно приближенно определить по формуле

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

'

 

где V—годовое

 

пополнение

системы

машинами .

 

 

 

Если интенсивность

 

пополнения

машинами

 

изме­

няется в расчетном периоде, то, предполагая

это

изме­

нение линейным,

получим

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

V =

V t

- - ^ { V t - V , ) ,

 

 

 

 

(6)

где Vi — поступление машин

в

t-u

году;

V0

— то

ж е

в

начале расчетного

периода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Формулы

(5)

и

(6)

выведены при

условии,

что ма­

шинам, поступившим в

систему

за

В д

/ В г лет

до

момен­

та i, потребуется во всех случаях -только

один

ремонт.

Так и было бы, если бы

первый

ремонт

 

требовался

машине строго

после наработки,

равной В д .

 

 

 

 

В рамках детерминированной модели задачи

нахож­

дения

числа

ремонтов

нельзя

учесть

рассеивание

вели­

чины

наработки

машины

около

ее

среднего

значения.

Например, в формуле (5) вместо V используют среднее

арифметическое

 

между

V

и

V/. Точно

так

ж е учитыва­

ют изменение

годовой

наработки

машин .

 

Она

 

исчис­

ляется как средняя м е ж д у наработкой в начальный мо­

мент и расчетный

момент

t.

 

 

 

 

Если

ресурсы

машины

изменяются

(обычно

увели­

чиваются) в процессе технического

прогресса,

то

это

обстоятельство,

в

предположении

линейного характера

роста ресурса,

учитывают

формулой

 

 

 

 

 

 

В, = -

%

.

 

 

(7)

Найденное по уравнению (7) значение доремонтного

ресурса

используют затем

в формулах (4) и (5) . ' Ана­

логично может быть найден межремонтный

ресурс

машин,

которые

поступят

в повторный

ремонт

в

мо­

мент t.

 

 

 

 

 

 

 

 

7