Файл: Гаврилин А.К. Конструкция и техническое обслуживание перфоприставки С8021.pdf

от условий хранения и правил эксплуатации машины. Устанавли­ вать машину около батарей центрального отопления, печей, ками­ нов не рекомендуется, так как это может привести к перегреву электронных элёментов, расположенных в правой тумбочке. По окончании работы машину необходимо отключать от сети и на­ крыть чехлом. Нельзя допускать, чтобы тяжелые предметы лежали на правой тумбочке, оператор разбирал документы над пишущим механизмом. Следить, чтобы внутрь машины не попадали метал­ лические посторонние предметы, которые могут вызвать короткое замыкание.

Вынимать блок управления из правой тумбочки можно толь­ ко в необходимых случаях, так как контактные разъемы теряют свою упругость и увеличивается вероятность выхода машины из строя. Вставляя блок управления в разъемы, необходимо внима­ тельно проследить за скольжением по направляющим салазкам.

При развороте передней панели считывателя необходимо про­ следить за вентилятором считывателя, который может цепляться лопастями за пластмассовую перегородку между перфоратором и блоком питания. Повседневно после окончания работы необходимо

.произвести чистку направляющего тракта перфоленты в считы­ вателе и перфораторе при помощи кисточки или специальной жестянки.

Профилактический осмотр проводится после десяти миллионов перфораций, т. е. около 100 бобин перфолент, при этом необходимо произвести смазку и регулировку в следующих узлах и деталях:

1)передний и задний шариковые подшипники эксцентричного

вала;

2)подшипники верхние и нижние (передние и задние в ниж­

ней части) нажимной скобы; 3) транспортные и фиксирующие собачки, транспортный ме­

ханизм перфоленты; 4) передние и задние подшипники вала транспортного меха-

'■низма; 5) пропитать фетр на перфорирующем блоке, подшипник экс­

центричного вала гашения толкателей;

6)подшипники магнитных якорей;

7)все трущиеся и скользящие детали покрыть легким слоем

смазки.

Смазка производится таким образом, чтобы на деталях не было обильного слоя, что приводит к загрязнению и ухудшению работы машины. Для смазки шестерен применяется технический вазелин, для осей и других трущихся деталей — машинное, веретенное, ко­ стяное и другие масла;

8) проверить работу транспортного механизма перфоленты, при необходимости произвести регулировку;

9) проверить качество перфорации (заусенцы), при необходи­ мости заменив матрицу или пуансоны;

10) проверить крепление всех винтов;

106

11) проверить точность шага перфоленты по шаблону (допус­ тимые отклонения на 50 делений ±0,6 мм), при необходимости регулировать транспортным барабаном.

После 500 часов работы необходимо осуществлять смазку точ­ ных механизмов по пять капель масла. После 5000 часов работы при помощи сухой кисточки почистить от пыли и бумажных ос­ татков механические узлы. После 200 часов при помощи специ­ ального куска ткани, пропитанной тетрахлорным углеродом, по­ чистить от пыли и бумажных остатков механические узлы. После 100 часов очистить механические узлы куском ткани, пропитан­ ной смесью метилового и этилового спирта.

2. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ

Правильная и четкая работа устройств зависит от правильных зазоров между деталями и своевременности срабатывания отдель­ ных узлов. Ниже излагаются отдельные регулировочные места, которые выполняются при ремонтах.

Регулировка перфоратора

1. Регулировка нажимной скобы 19 (рис. 37).

Винтом через кронштейн нижней кулисы устанавливают ■на­ жимную скобу 19 параллельно к монтажной оси так, чтобы:

а) эксцентриковая ось 2 вращалась свободно без затираний; б) боковой люфт нажимной скобы 19 не должен превышать

0,2 мм-,

в) подъем нажимной скобы 19 от нижней мертвой точки к верхней составлял 3+ 0,1 мм. t "

2.Регулировка оси транспорта перфоленты (рис. 40). Ось тран­ спорта 34 перфоленты устанавливается так, чтобы расстояние между внутренним ребром передней стенки и середины транспорт­ ного штифта барабана составляло 24,32±0,05 мм. Крепление хо­ мутика винтами необходимо систематически просматривать и ре­ гулировать так, чтобы ось транспорта перфоленты вращалась рав­ номерно без значительного осевого люфта.

3.Регулировка установки матрицы (рис. 37), установка мат­ рицы 11 осуществляется в заводских условиях набором специаль­ ных шаблонных пластин так, чтобы:

а) отклонение между транспортными пробивками и тран­ спортным штифтом барабана не превышало 0,05 мм;

б) матрица была установлена параллельно к исходной плоскости, при этом не допускается превышение отклонения

в0,05 мм.

4.Регулировка толкателей 5 магнитным блоком:

а) расстояние между нижней частью нажимной скобы 19 и носиком толкателя 5а должно быть 0,4+0,1 мм, оно регу­ лируется магнитным блоком 8, который может, разворачи-

106

107

Рис 54. Регулировка транспортного механизма:

а) регулировка транспорта ленты: б) регулировка исходного положения.

108

г) При срабатывании транспортного магнита 36 транс­ портная собачка 29 входит в зубья транспортной шестерни 27 так, чтобы вершина транспортной собачки 29 и основание зуба транспортной шестерни имели люфт 0,1 мм. Регулиру­ ется перемещением транспортного магнита 36;

д) транспортный магнит 36 должен срабатывать при по­ даче постоянного напряжения от 7 в±8 в и время срабаты­ вания составляет меньше 8 мсек. Регулируется пружиной, установленной на якоре магнита 32а;

е) при выходе транспортной собачки 29 из транспортной шестерни 27 собачка противохода 33 должна находиться в зубьях фиксирующей шестерни 28 без люфта. Регулируется кронштейном рычага обратного перемещения (предваритель­ но освободив затяжной винт фиксирующей шестерни);

ж) осевой люфт между втулкой подшипника транспортной ■собачки 29 и собачки противохода 33 на эксцентричном валу должен составлять 0,1 мм. Регулируется шайбами;

з')' фиксирующий рычаг 40 удерживает через фиксирую­ щую шестерню ось транспортного механизма. Регулируется исходное положение эксцентричным винтом фиксирующего рычага 60 так, чтобы в этот момент транспортная собачка 29 II собачка противохода 33 не находились в сцеплении с шес­ тернями.

7. Регулировка гашения толкателей (рис. 55,а). Гашение тол­ кателей 5 начинается после прохождения нажимной скобы верх­ ней мертвой точки на 0,2 мм, заканчиваемся после прохождения верхней мертвой точки на 2,25 мм. Регулируется ведущим коле­ сом 9, которое фиксируется на оси 'зажимным винтом. Регулиров­ ка выполняется следующим образом:

а) освобождают винт ведущего колеса 9; б) устанавливают нажимную_ скобу 19 в положение

2,2 лаг±0,5 от верхней мертвой точки; в) якоря информационных магнитов устанавливают в ра­

8. Регулировка тактовой шайбы (рис. 55,6):

а) индукционные катушки 57 устанавливаются так, что­ бы обе скобы 57а перекрывали край тактовой шайбы 14 боль­ ше чем на 6 мм. Регулируется кронштейнами;

б) тактовая шайба 14 с постоянными магнитами 48 кре­ пится затяжными винтами 61 на оси так, чтобы постоянный магнит 48 находился снизу к скобе транспортной катушки в момент перфорации. Регулируется следующим образом:

а) освободить винты крепления тактовой шайбы 14;

109