Файл: Вайсман М.Д. Режимы и способы пуска блоков сверхкритического давления учеб. пособие.pdf

расцентровки. Кроме того, понижение температуры пара, по­ ступающего в ЦСД, сопровождается нарастанием влажности парового потока в последних ступенях, которая может выйти за допустимые пределы.

К предохранительным устройствам относится также за­ щита от повышения допустимой скорости вращения и чрез­ мерного снижения вакуума в конденсаторе.

Снижение давления в напорных линиях системы1 регули­ рования может вызвать посадку стопорных клапанов; при этом резко падает давление в проточной части и возникает опасность выброса содержимого регенеративных подогрева­ телей в турбину. В этих условиях, так же как и в случае пе­ рехода на беспаровой режим, защиты выключают турбину. Беспаровой режим, как известно, опасен тем, что вследствие дискового трения и вентиляционного действия рабочих лопа­ ток интенсивно разогреваются, детали ротора.

Если для охлаждения статорной части генератора приме­ няется дистиллат, то в число защит турбины вводят устрой­ ства для ее остановки при прекращении протока дистиллята через охлаждаемые детали.

С целью более надежного и быстрого вывода оборудова­ ния из угрожаемого состояния падение давления масла перед подшипниками турбины воздействует на остановку не только самой турбины, но и питательных агрегатов.

Защиты ПТЫ и ПЭН выключают их также при снижении сверх допустимого уровня давления всасывания и нагнетания и при переполнении конденсатом любого из ПВД. Кроме того, защиты питательного турбонасоса должны его остано­ вить в случаях чрезмерного повышения давления в нагнета­ тельной линии и при переводе блока на холостой ход или растопочный режим.

В системе защит ПЭН должны быть предусмотрены, по­ мимо отмеченных выше, устройства для его выключения в тех случаях, когда нарушается необходимая интенсивность охлаждения ротора или статора электродвигателя.

Наряду с автоматически действующими защитами каж­ дый агрегат должен быть оборудован средством ручной ава­ рийной остановки путем поворота ключа на блочном или местном щите управления.

Приемы и техника проверки безотказного действия каж­ дой из защит описываются в специальных инструкциях.

Ручное управление задвижками, клапанами, шиберами осуществляется дистанционно — со щита. При подготовке к пуску блока следует убедиться не только в исправном дей­

60

ности, это относится к клапанам затворов и регулирующим клапанам ЦВД и ЦСД турбины, регулирующим клапанам отвода конденсата из регенеративных подогревателей, кла­ панам БРОУ и др.

Проверка действия дистанционного управления может быть совмещена со сборкой схем; после проверки'клапаны задвижки и шиберы устанавливают в требуемое для пуска положение.

Исправность масляных насосов системы смазки турбины, насосов системы регулирования и конденсатных насосов про­ веряется путем поочередного запуска каждого насоса. В си­ стему смазки входят рабочий и резервный насосы с электро­ двигателями переменного тока и, кроме того, аварийные на­ сосы с электромоторами постоянного тока, питаемыми от аккумуляторных батарей.

Продолжительность работы насоса, запущенного первым (обычно — рабочего насоса), должна быть достаточной для удаления воздуха из маслопроводов и узлов системы смазки.

При пуске каждого насоса следует убедиться в том, что создаваемое им давление масла перед подшипниками соот­ ветствует предписанному, что из подшипников сливается достаточно интенсивный поток и расход электроэнергии, потребляемой двигателем, не превышает нормы.

Помимо проверки исправности насосов и плотности мас­ лопроводов требуется проверить действие системы блокиров­ ки насосов; при снижении давления масла, подаваемого ра­ бочим насосом до заданного уровня, должны автоматически включиться резервный насос и один из аварийных насосов; дальнейшее падение давления должно вызвать включение второго аварийного насоса; наконец, когда продолжающее понижаться давление достигнет предписанного значения, должно отключиться валоповоротное, устройство.

Система регулирования тоже содержит рабочий и резерв­ ный насосы с электромоторами переменного тока и аварий­ ный насос с мотором постоянного тока. Исправность состоя­ ния насосов системы регулирования и их блокировка прове­ ряется так же, как и насосов системы смазки. После проверки работы насосов оставляют открытыми напорные задвижки.

Подлежит проверке также состояние конденсатных насо­ сов и насосов подачи воды к водоструйным эжекторам. При поочередном пуске насосов следует убедиться в спокойной их работе и в нормальной силе тока, потребляемого электродви­ гателями.

61

§8. Сборка схем водопарового

игазовоздушного трактов

До розжига горелок регулирующие и запорные органы арматуры агрегатов блока и соединительных трубопроводов должны быть установлены в положения, отвечающие выбран­ ной системе пуска. Такая операция именуется сборкой схемы. Рассмотрим сборку схем на примере дубль-блока, представ­ ленного на рис. 2.

Ранее отмечалось, что корпусы парогенератора включа­ ются поочередно; это не препятствует одновременному запол­ нению водой трубной системы обоих корпусов. Для подвода воды к корпусам следует открыть задвижки ВП-03 (1 и 2) и регулирующие питательные клапаны (РПК) каждого потока.

Задвижки на питательной линии ВП-01 (1 и 2), задвижки и регулирующие клапаны на байпасах ВП-02 (1 и 2), а также встроенные задвижки (ВЗ) остаются закрытыми. Для сброса

линии сброса из сепараторов в растопочный расширитель (вентили на байпасе задвижки остаются закрытыми), затем регулирующий клапан СВ-04 и задвижку СВ-06 на сливе из растопочного расширителя в промбак, а также задвижку СВ-08 на сливе из промбака в циркуляционный канал.

Чтобы вода, прокачиваемая через полости труб радиа­ ционных поверхностей, не попала в обход ВЗ в ширмы, сле­ дует держать закрытыми клапаны ОП-02 на линии отвода пара из сепараторов. Закрыть следует и задвижки ОП-06 на линиях, ведущих к РОУ, которая сбросным трубопроводом связана с растопочным расширителем.

Последующий прогрев паропроводов свежего пара и кор­ пусов паровых задвижек турбины производят через главные паровые задвижки парогенератора ГПЗ-1; клапаны и задвиж­ ки 0/7-03 на байпасах ГПЗ-1 держат закрытыми. Закрыты должны быть и главные паровые задвижки турбины ГПЗ-2, а также клапаны и задвижки на их байпасах (ОП-04).

Со стороны корпуса, растапливаемого первым, открывают вентили на перемычке между паропроводами свежего пара. Например, если первой разжигается топка корпуса 1, то от­ крывают вентили ОП-05/1.

При сборке схемы должен быть обеспечен доступ пара в систему промперегрева. С этой целью открывают задвижки ХП-01/1 и ХП-2/1 на трубопроводе «холодного» промперегре­ ва, ведущем к корпусу 1 (считаем, что этот корпус растапли­ вается первым). Подобные же задвижки ХП-01/2 и ХП-0212

62

теля к «холодным» ниткам промперегрева РП-03, в деаэра­ тор РП-01 и на линии сброса пара в конденсатор РП-02.

Чтобы избежать поступления загрязненной воды, в начальйом периоде прокачивания трубной системы парогенера­ тора, в конденсатор и БЗК, следует отключить линии отвода воды из растопочного расширителя в конденсатор (задвижка СВ-05) и из промбака (задвижка СВ-07) в БЗК.

Для последующего протока пара через вторичный пере­ греватель, трубопройоды горячего промперегрева и прогрева

ния температуры пара, обогревающего горячие линии пром­ перегрева, следует открыть задвижку байпаса РП-04Ц.

Открывают также задвижку СП-01II, через которую пар, прогревающий систему промперегрева, сбрасывается в кон­ денсатор.

Узел впрысков парогенератора подготавливается откры­ тием задвижек подвода и сброса воды — В-01 и В-04; оста­ ются закрытыми: задвижка В-02 на байпасе дроссельного устройства D-2, регулирующий клапан В-03, запорные вен­ тили и регулирующие клапаны на линиях впрысков — пуско­ вого, первого, второго и аварийного.

В сборку схемы входит открытие БРОУ, вентили впрыс­ ков БРОУ, РОУ и иа линиях сброса пара из промперепрева

вконденсатор следует держать закрытыми.

Кпроведению пусковых операций должны быть подготов­ лены воздушники и арматура дренажей. Следует открыть вентили воздушников водопарового тракта корпуса до ВЗ, вентили дренажей линий отвода пара из встроенных сепара­ торов, дренажей тракта промперегрева (ведущих в конден­ сатор), запорные и регулирующие клапаны на дренажных линиях паропроводов свежего пара, (до ГПЗ-2), а также за­

порные вентили на импульсных линиях КИП, защит, автома­ тики и отборов проб воды и пара в местах отбора. Снижен­ ные вентили линий отборов проб воды и пара, запорные вен­ тили воздушников после ВЗ, тракта промперегрева, паропро­ водов овежего пара и вентили на линиях дренажей питатель­ ных трубопроводов и водопарового тракта корпуса должны быть за,крыты.

Схема водопарового тракта второго корпуса собирается аналогично первому, но со .следующими изменениями. Так как по паровой стороне корпусы должны быть разобщены, то следует закрыть, кроме указанных ранее задвижек ХП-01/2 и ХП-02/2 на трубопроводе «холодного» промперегрева, так­ же задвижки на, байпасе промперегрева РП-04/2, иа линиях

63

Наряду со схемой водопарового тракта собирают схему газовоздушного тракта и мазутного фронта обоих корпусов. Схема газовоздушного тракта рассматриваемого блока при-

У с л о Ь н ы е о б о з н а ч е н и и

■— В о з д у х о п р о в о д

та» Газопровод

ведена на рис. 16. В собранной схеме должен быть открыт до­ ступ воздуха к горелкам Ф1—Ф6\ с этой целью открывают воздушные шиберы перед и за регенеративными воздухопо-

64