Файл: Упоров, Н. Г. Землесосные снаряды и перекачивающие установки учебник.pdf

проверяют и подтягивают гайки крепления крышки корпуса ролико­ подшипника.

Регулярно осматривают состояние смазочных приборов и прове­ ряют подачу воды в головной подшипник для смазки резиновых вкладышей. Головной подшипник испытывает большие нагрузки под действием фрезы, поэтому ежедневно проверяют надежность его крепления к раме и подтягивают крепящие болты. Одновремен­ но проверяют болты крепления фрезы к кольцу, навернутому на резьбу головного вала, а также проверяют щупом плотность посад­ ки ступицы на конус.

При разработке связных грунтов перед выполнением осмотра струей воды из шланга промывают головней подшипник и ступицу фрезы от налипшей глины. При осмотре фрезы проверяют состоя­ ние сварных швов в местах примыкания ножей к ступице и тыльно­ му кольцу. Если обнаружены трещины, немедленно вырубают де­ фектную часть шва и производят подварку. Изношенные наплав­ ленные режущие кромки ножей восстанавливают.

При обслуживании роторного рыхлителя следят за состоянием коническо-цилиндрического редуктора, не допуская выхода смазки через манжетные уплотнения входного и выходного валов. При по­ явлении значительной утечки смазки останавливают работу и заме­ няют манжеты: две устанавливают уплотняющей кромкой внутрь редуктора для предотвращения вытекания масла из редуктора, две другие в обратную сторону — для защиты редуктора от проникнове­ ния в него воды.

Для обеспечения нормального давления в полости редуктора уровень масла в верхнем бачке поддерживают на верхней отметке щупа.

Все валы коническо-цилиндрического редуктора подвергаются значительным осевым нагрузкам, поэтому во избежание нарушения нормального зацепления шестерен следят за плотностью затяжки гаек крышек подшипников. Если при полностью затянутых крыш­ ках подшипников осевой люфт валов превышает 1—2 мм, регулиру­ ют подшипники. При наличии стука во время работы конической пары проверяют затяжку двух болтов торцовой шайбы крепления малой конической шестерни, а также зацепление шестерен и регу­ лируют зацепление.

При осмотре режущих органов обращают внимание на плотность посадки роторов, а также боковых фрез (однороторного рыхлите­ ля) и на состояние концов выходного вала.

§ 59. Регулировка основных аррегатов

Цель регулировки узлов агрегатов — восстановление нормаль­ ного взаиморасположения отдельных деталей или смежных узлов, нарушенного в результате их естественного износа или ослабления соединительных деталей под влиянием возникающих при работе на­ грузок.

185

По роду работы установленных на земснаряде агрегатов наибо­ лее характерными являются следующие виды регулировок: центри­ рование валов электродвигателей и агрегатируемых с ними меха­ низмов; центрирование сальниковой коробки насоса; натяжение тексропных ремней, регулирование зацепления шестерен и устране­ ние люфтов коническо-цилиндрического редуктора.

В результате центрирования вала электродвигателя, который соединен с валом агрегатируемого с ним механизма эластичной муфтой, оси вращения вала двигателя и соединенного с ним вала должны полностью совпасть. Если эти оси расположены под углом, быстро изнашивается резиновая футеровка пальцев полумуфт. При параллельном расположении осей в разных плоскостях возникают радиальные усилия, сдвигающие агрегат в сторону смещения осей. Это повышает нагрузку на валы и подшипники, вызывает вибра­ цию основания и систематическое ослабление крепления фунда­ ментных болтов.

Обычно при центрировании перемещают двигатель, а исполни­ тельный агрегат закрепляют на фундаментной раме первым, так как к нему жестко присоединяют трубопроводы или другие агрегаты. Центрирование осуществляют при разъединенных полумуфтах пу­ тем перемещения двигателя в горизонтальной и вертикальной плос­ костях. В последнем случае регулировку по высоте ведут путем из­ менения числа прокладок (из листовой стали различной толщины) между плитой фундаментной рамы и лапами электродвигателя. Окончательную степень совпадения осей измеряют при полной за­ тяжке фундаментных болтов.

Первоначальное (грубое) центрирование проверяют металличе­ ской линейкой, прикладываемой к поверхности полумуфт по обра­ зующей цилиндра в четырех местах (вверху и внизу по вертикали, справа и слева по горизонтали).

Точное центрирование осуществляют при помощи так называе­ мых стрел (рис. 108), которые представляют собой Г-образные стержни, укрепляемые хомутиками на валах. Для контроля цен­ трирования замеряют линейкой или щупами радиальные (аь а2) и торцовые зазоры (бь б2) в четырех положениях. Уравнивание ра­ диальных зазоров приведет к совпадению (пересечению) осей в тор­ цовом зазоре между полумуфтами, а уравнивание торцовых зазо­ ров между стрелами — к ликвидации угла между осями.

Если торцовый зазор в верхнем положении больше, чем в ниж­ нем, значит между осями имеется угол, устраняют который путем увеличения числа прокладок под дальними (от полумуфты) лапами двигателя. Если торцовый зазор между стрелами в левом положе­ нии окажется меньше, чем в правом, дальние лапы двигателя сме­ щают вправо. Замеряют зазоры при тщательно затянутых гайках фундаментных болтов, и в случае, если эти зазоры равны допускае­ мым величинам (величина допуска зазора зависит от диаметра соединительной муфты), заканчивают центрирование. Оконча­ тельно затянув гайки фундаментных болтов, устанавливают контр­

186

гайки, а полумуфты соединяют пальцами, гайки пальцев шплин­

туют.

Центрирование сальниковой коробки грунтового насоса по отно­ шению к ступице рабочего колеса (рис. 109) производят, если эксцентриситет превышает 1 мм: перемещают заднюю крышку по отношению к станине грунтового насоса, для чего ослабляют гай­ ки 4 крепления на полуфланце станины и изменяют число прокла­ док под лапами корпуса (улитки) грунтового насоса.

Для проверки центрирования замеряют нутрометром расстояния между ступицей 1 рабочего колеса и внутренними стенками сальни­ ковой коробки 2 не менее чем в четырех местах: в двух по вертикали и в двух по горизонтали при затянутых гайках крепления лап и задней крышки.

По окончании центрирования щупом проверяют равномерность зазора между ступицей рабочего колеса и грунд-буксой (упорным кольцом 5 сальника).

Натяжение тексропных ремней (рис. ПО) регулируют, чтобы обеспечить наилучшие условия работы, предохранить приводимый механизм от поломок при перегрузках. На земснарядах тексропную передачу применяют в приводе механических рыхлителей для соеди­ нения электродвигателя с входным валом цилиндрического двух­

ступенчатого редуктора.

Ремни будут работать нормально, если они расположены в од­ ной плоскости и нормально натянуты. При слабом натяжении рем­

187

стакана и корпусом редуктора. Если этого будет недостаточно, соот­ ветственно увеличивают ширину проставочного кольца, располо­ женного между задним торцом малой конической шестерни и внут­ ренним кольцом подшипника. Это позволит уменьшить зазор между зубьями конической пары.

§ 60. Смазка агрегатов

На преодоление возникающего при работе трения расходуется часть полезной мощности. Следовательно, уменьшение трения ве­ дет к лучшему использованию подаваемой к механизму мощности, т. е. к повышению к. п.д. механизма. Кроме того, в процессе трепня имеет место интенсивный износ деталей, который сокращает срок работы машины и снижает надежность. Для уменьшения силы тре­ ния применяют смазку.

Смазка позволяет разъединить поверхность трения и заменить трение поверхности одного твердого тела о поверхность другого (сухое трение) трением по пленке смазочного вещества, разделяю­ щего эти поверхности (жидкостное трение). Смазкой может быть только такое вещество, сцепление молекул которого между собой меньше, чем сцепление их с молекулами твердого (смазываемого) тела.

Толщина жидкостной пленки будет тем больше, чем выше ско­ рость движения вала и больше вязкость масла, поэтому зазор ме­ жду подшипником и валом должен соответствовать скорости движе­ ния вала и нагрузке на него. Для тихоходных и сильно нагружен­ ных передач применяют более вязкие масла, а для быстроходных менее нагруженных — менее вязкие. Следовательно, каждому меха­ низму надо подбирать соответствующую смазку.

В зависимости от рода смазки и степени загрузки механизма, а также условий его работы долговечность смазки в данной паре трения различна, поэтому для каждого агрегата или механизма раз­ рабатывают карту смазки. Карта смазки определяет точки и способ ввода смазки, сроки ее добавления и замены, а также вид смазки в зависимости от характера работы деталей и принятой конструк­ ции смазочных приборов (табл. 8).

Масляные камеры подшипников качения заполняют лишь напо­ ловину свободного объема, а масляные камеры подшипников сколь­ жения с кольцевой смазкой—-до уровня погружения нижней част» смазочного кольца.

Перед сменой смазки старое отработавшее масло сливают, коп систентную смазку вычищают, а масляную камеру и смазочные ка навки промывают керосином.

Жидкое масло заливают из специального чистого ведра с носи­ ком, снабженным сетчатым фильтром. Консистентную смазку закла ­ дывают деревянной лопаткой, вводят под давлением через колпач­ ковую масленку или специальным тавотным шприцем.

189

190