Файл: Алексеев, А. П. Передвижные электростанции.pdf

— сокращение обслуживающего персонала и по­

сетью и ящик с ЗИП перевозятся на буксирующем авто­ мобиле, а у остальных электростанций они крепятся на автомобильном прицепе.

Кабельная сеть автоматизированных электростанций позволяет выносить силовой щит и блок автоматики на расстояние до 50 м.

Для этих целей имеется специальный кабель управ­ ления для подсоединения электростанций к пульту ди­ станционного управления.

В конструктивном отношении электростанции макси­ мально унифицированы:

— у электростанций мощностью 10, 20, 30, 50 кет

—у электростанций мощностью 50, 75 100 кет при­ менены дизели типа 1Д6;

—все электростанции имеют в основном одинаковые контрольно-измерительные приборы, защитную и комму­ тационную аппаратуру, а у электростанций мощностью 10, 20, 30, 50 и 75 кет, кроме того, идентичные принци­ пиальные электрические схемы.

Агрегаты, как правило, крепятся на раме автомо­ бильного прицепа болтами. Для защиты от пыли и атмо­ сферных осадков они снабжены металлическими кожу­ хами с открывающимися дверцами. Снаружи на кожухе крепятся заземляющие буравы, металлические рукава для отвода выхлопных газов, глушитель двигателя, ло­ пата, топор и внутри — огнетушитель типа ОУ-2.

Двигатель и генератор агрегатов соединены между собой жестко фланцевым сочленением и представляют единый блок, укрепленный на сварной из швеллеров раме. Рамы имеют поддон, защищающий агрегат от пыли. Для слива подтеков воды, масла и топлива в под­ доне предусмотрены отверстия.

Вращение от двигателя к генератору ' передается с помощью муфты, соединяющей маховик двигателя с ва­ лом генератора.

27

Продолжение

Состав каб<гльной сети

дится ящик с лампой подогрева. В рабочее положение электростанция устанавливается при помощи упоров, дверцы агрегата приподняты и фиксируются в верхнем положении. С правой стороны на кожухе агрегата нахо­ дится огнетушитель.

Блок двигатель-генератор укреплен в трех точках на раме агрегата. На раме установлен каркас, на котором над генератором помещен щит управления. Лицевая сто­ рона щита управления закрыта панелями.

Верхняя (приборная) панель на петлях может отки­ дываться без нарушения монтажа. В нижней части кар­ каса под щитом управления есть рукоятка ручной по­ дачи топлива.

На каркасе над генератором и его возбудителем кре­ пятся бак для бензина пускового двигателя, распредели­ тельное устройство, состоящее из блока главной линии и коробки выводов, блок регулятора напряжения, расход­ ный бак дизельного топлива.

Под возбудителем установлена аккумуляторная бата­ рея типа 6СТ-54, предназначенная для освещения агре­ гата.

Со стороны выхлопного коллектора дизеля располо­ жен котел подогревателя, насадка которого под лампу подогрева выходит с торца агрегата под водяным радиа­ тором. Водяной радиатор снабжен кожухом (диффузо­ ром) вентилятора.

Пусковой двигатель двухтактный бензиновый ПД-10М имеет мощность 10 л. с., номинальную скорость враще­ ния 3500 об/мин, зажигание от магнето, охлаждение жидкостное вместе с дизелем.

Электростанция ЭСД-30 размещена так же, как и ЭСД-20, на двухосном прицепе.

По количеству выводов отбора мощности электро­ станции выпускаются двух видов исполнения: по'два вы­ вода на 50% и 100% номинальной мощности и по одно­ му выводу 100% номинальной мощности.

Агрегат установлен на шасси прицепа в средней его части и крепится к раме восемью болтами. В передней части шасси прицепа размещены кабельные барабаны, часть кабеля помещается в коробке, закреплённой на диске запасного колеса.

На рис. 1.4 представлен агрегат электростанции ЭСД-30. Над генератором крепятся распределительное устройство (щит управления) и панель с приборами для

33.

догрева двигателя при его запуске при низких темпера­ турах.

Аккумуляторные батареи установлены в специальном отсеке рамы под возбудителем.

Электростанция ЭСД-100, ЭСДА-100 (рис. 1.7, а) и ЭСДА-200 (рис. 1.8) размещены в закрытом кузове на двухосных автомобильных прицепах.

Кузов внутри разделен перегородкой на два отделе­ ния. В переднем, агрегатном отделении размещена ди- зель-генераторная установка, т. е. блок дизель-генератор, и во втором — аппаратура управления и вспомогатель­ ные устройства.

Дизель-генераторная установка расположена по про­ дольной оси кузова дизелем вперед. В электростанции мощности 100 кет (рис. 1.7,6) в передней стенке кузова предусмотрен вытяжной люк, через который воздух, охлаждающий установку, выбрасывается вентилятором дизеля наружу; поток воздуха от радиатора дизеля к люку направляется брезентовым чехлом.

Приток воздуха в кузов во время работы дизель-ге- нератора происходит через два приточных люка, распо­ ложенных в боковых стенках агрегатного отделения.

Створки люков приводятся в движение электропри­ водом. Снаружи люки закрываются поднимающейся вверх крышкой. Над генератором на кронштейне расположен топливный бак, на раме дизель-генератора — ручной на­ сос для подачи топлива, бак и электрический насос для автоматической дозаправки. В переднем правом углу в агрегатном отделении установлен масляный бак.

С правой стороны топливного бака размещен щи­ ток управления электрическими насосами топлива и масла.

Агрегатное отделение имеет две электрические пере- . носные печи (при питании от постороннего источника) и две отопительно-вентиляционные установки ОВ-65, пред­ назначенные для поддержания дизеля в состоянии готов­ ности к запуску (в горячем резерве) пртгнйзких темпе­ ратурах.

Для отопителей оборудован верхний выхлоп газооб­ разных продуктов горения через люки в боковой стенке кузова.

На правой боковой стенке кузова закреплен металл лический ящик для ветоши и масляных фильтров.

Внутри кузова имеются два огнетушителя.

37