Файл: Рачевский, Б. С. Транспорт и хранение углеводородных сжиженных газов.pdf

КБ и ГПС можно отнести к разряду крупных потребителей сжи­ женных газов, получающих сжиженных! газ от заводов-поставщиков. На КБ и ГНС от заводов-поставщиков сжиженные газы транспор­ тируются преимущественно в железнодорожных цистернах, при этом среднее расстояние транспортировки по Советскому Союзу равня­ ется 1640 км и доходит в отдельных случаях до 3000 км. Небольшая часть КБ и ГНС, в основном те, которые расположены вблизи про­ изводства, получают сжиженные газы по трубопроводам или круп­ ными по объему (до 30 м3) автомобильными цистернами. Кустовые базы и газонаполнительные станции сооружаются обычно в районе

Коммунально -бы т оды е уст а н о д ки потребителей.

Рис. 17. Схема перемещения сжиженных углеводородных газов от заводовпоставщиков к потребителям различными видами транспорта:

1 — трубопроводный; 2 — железнодорожный; 3 —■автомобильный; 4 — водный; 5 — авиа­

ционный

газопотребления. На КБ и ГНС осуществляется кратковременное хранение и разлив сжиженных газов в потребительские емкости (промежуточные транспортные резервуары, баллоны). С КБ и ГНС сжиженные газы доставляются потребителям в основном автотранс­ портом или непосредственно или через промежуточные склады (районные пункты), организуемые для газоснабжения отдаленных зон района обслуживания.

Кустовые базы по сравнению с газонаполнительными станциями построены из расчета большей производительности и обеспечения газом более крупных по размерам районов. Так, производитель­ ность ГНС — от 3 тыс. т в год до 12 тыс. т, производительность КБ — от 25 тыс. т в год до 100 тыс. т. Назначением кустовых баз служит также экспорт и импорт сжиженных газов. В этом случае транспортировка сжиженных газов осуществляется в основном по морю на специальных судах-танкерах.

50

Речной и авиатранспорт сжиженных газов применяется в Со­ ветском Союзе в настоящее время для газоснабжения северных районов.

Схема перемещения сжиженных газов от заводов-поставщиков

кпотребителям представлена на рис. 17.

Втабл. 22 приведены объемы транспортирования сжиженных газов от заводов-поставщиков различными видами транспорта за

Годовое и квартальное планирование перевозок сжиженных углеводородных газов в СССР производят:

железнодорожным транспортом — Министерство путей сообще­ ния;

автомобильным транспортом — органы Управления автомобиль­ ным транспортом союзных республик;

морским транспортом — Министерство морского флота; речным транспортом — Министерство речного флота РСФСР

и органы Управления речным транспортом других союзных респуб­ лик;

воздушным транспортом —• Министерство гражданской авиа­ ции.

Годовые и квартальные планы перевозок специальных нефтяных газов обеспечивают полное и своевременное удовлетворение потреб­ ностей в перевозках с наименьшими транспортными затратами; экономически целесообразное распределение перевозок по видам транспорта, рациональное взаимодействие всех видов транспорта по периодам года; эффективное использование технических средств всех видов транспорта (максимальное использование грузоподъем­ ности или вместимости вагонов, сосудов и автомобилей, сокращение порожних пробегов подвижного состава и т. д.).

ПЕРЕВОЗКА СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ

В СПЕЦИАЛЬНЫХ ЦИСТЕРНАХ

Для перевозки сжиженных нефтяных газов по сети железных дорог используются железнодорожные цистерны специальной кон­ струкции.

Пропан перевозят в стальных цистернах вместимостью 51 или

Цистерна (рис. 18) представляет собой сварной цилиндрический резервуар со сферическими днищами 2, расположенный на четырех­ осной железнодорожной тележке 1. Крепление резервуара к раме осуществляется стяжными болтами 5 по типу 50-тонных бензиновых цистерн с применением двухосных тележек.

Резервуар снабжен люком диаметром 450 мм, на крышке кото­ рого расположена арматура. Люк вместе с арматурой закрывается предохранительным колпаком 3 диаметром 685 мм и высотой 340 мм. Для обслуживания арматуры вокруг колпака сделана площадка с поручнями 4 и стремянками 6 по обе стороны цистерны.

На крышке люка размещена сливо-наливная и предохранитель­ ная арматура и арматура для контроля сливо-наливных операций. В центре крышки люка смонтирован пружинный предохранительный клапан 7 диаметром 32 мм (рис. 19), предназначенный для сброса паров сжиженного газа в атмосферу в случае, если в цистерне по­

оси цистерны установлены два сливо-наливных вентиля 4 и 9 диа­ метром 40 мм, которые через скоростные клапаны 1 (рис. 20), авто­ матически прекращающие выход сжиженного газа в случае обрыва шланга, соединены с трубами, доходящими почти до дна цистерны.

Для отбора из цистерны или подачи в нее паров сжиженного газа служит угловой вентиль 6 (см. рис. 19) диаметром 40 мм, соединенный через скоростной клапан с паровым пространством цистерны.

Для контроля за правильностью заполнения сжиженным газом служат вентили 2 и 3, заканчивающиеся внутри цистерны трубками на уровне максимального наполнения. При этом трубка вентиля 2, маховик которого окрашен в зеленый цвет, заканчивается на уровне максимально допустимого заполнения сосуда цистерны сжиженным газом, а трубка вентиля 3, маховик которого окрашен в красный

52

I"Г. 1*п

qjMг - 9

стальные болты для крепления сосуда к платформе; в — стремянка; 7 — узел манометродержателя

цвет — на 50 мм выше. Таким образом, вентиль 2 является венти­ лем-сигналом, а слой жидкости в 500 мм (находящийся между концами трубок вентилей 2 и 3) представляет собой допустимое контролируемое переполнение железнодорожной цистерны сжижен­ ными газами. Контроль за опорожнением цистерны осуществляется вентилем 10, трубка которого установлена на уровне нижней пло­ скости сливо-наливных трубок. При этом вентиль 1 предназначен

для удаления столба жидкости из трубки вентиля 10 после его закрытия.

Вентиль 8 диаметром 12 мм служит для удаления из сосуда цистерны отстоявшейся воды и тяжелых неиспаряющихся остатков сжиженных газов. Конец трубки этого вентиля заканчивается на расстоянии 5 мм от низа цистерны (рис. 21).

Термометр для замера температуры сжиженных газов помещается

54

56